Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы говорите Alfa Romeo, каждый думает о чем-то собственном. У меня есть друзья, которые, вероятнее всего, просто улыбнутся и прокричат какую-то народную мудрость о паршивой надежности, однако у меня также есть друзья, чьи глаза воспламеняются и улыбаются. И Энрико, хозяин шестицилиндрового 100-six, разумеется, относится к последней группе. Как только вы понимаете Alfa Romeo, она становится частью вашего жизненного образа.
Когда в 1998 году английский журнал Autocar тестировал абсолютно новую Alfa Romeo 156 2.5 V6, я думаю, что он правильно передал ощущения от автомобиля — он просто свой собственный. Это важно и сейчас. Лишь сейчас, листая любимое периодичное издание практически четвертьвековой давности, я думаю о том, а сколько сильно поменялся автомобильный мир, а если быть точным, а сколько сильно я постарел. Ведь я все также считаю Alfa Romeo 156 современным и модным автомобилем, который смог открыть новую эру для итальянского автомобильного производителя. Дизайнер Вальтер де Сильва идеально подошёл к этим формам.
Нет никаких ограничений для индивидуализации.
Изделие Энрико вышло с завода как новое, темно-синего цвета cosmo metallic, который отливает красивым мерцающим блеском на солнце. Они могут напомнить ночное небо в очень ясную ночь, когда вы находитесь высоко в горах. Автомобиль великолепен и сейчас. Сначала под капотом у него стоял 2-ух- и полуторалитровый Busso — шестицилиндровый двигатель, названный на языке фанатов в честь известного инженера Джузеппе Буссо, который работал над высоким количеством знаменитых послевоенных гоночных и серийных двигателей Alfa Romeo.
Alfa Romeo 147 GTA — с сердцем Джузеппе Буссо
Alfa Romeo Montreal: итальянский шарм и восьмицилиндровое сердце
Пройдя через разные ремонты и реконструкции, эта конкретная Alfa Romeo 156 в итоге получила не только улучшенное шасси и гораздо намного мощнее шестипоршневые тормоза Tarox, но и абсолютно новый двигатель. Вы не узнаете об этом, заглянув под капот, однако на самом деле четырехцилиндровый двигатель объемом два с половиной литра был заменен на такой же, но объемом всего три литра и мощностью около 220 л.с. Энрико 156 — особенный, и езда на нем ближе к топовой GTA, чем к шикарному 2.5 V6.
Невидимые ручки задних дверей, которые вы сможете найти на треугольной стойке, создают впечатление, что вы управляете не седаном среднего класса, а спортивным автомобилем.
Шасси и рулевое управление занимают основное место
В случае с Alfa Romeo 156, может быть, даже в большей степени, чем с другими старыми подержанными автомобилями, правильно то, что общее техсостояние определяет стиль, в котором они будут управляться. К большому сожалению, старые Alfas Romeo обычно страдают от тяжёлой судьбы. Первые хозяева заботятся о них, постоянно проводя предписанное техобслуживание, пока они еще относительно новые и хранят определенную ценность. Потом они, в основном, доживают собственную жизнь в качестве мобильных развалин. Многие 156 Alfas завершились таким образом, так как их хозяева не понимали, что Alfa — это не очень простой автомобиль и просто нуждается в очень подробном обслуживании. Редко выпадает шанс сесть за руль подержанного Alfa Romeo 156, который работает как нужно и имеет ту великолепную управляемость, которая была у него, когда он был новым. В свое время это был слишком дорогой автомобиль, но в течении определенного времени стоимость бывших в употреблении машин резко упала, и вот тогда собственно эти Alfas попали в руки людей, которые могли себе позволить приобрести их, но не управлять ими.
Автомобиль 156 Энрико подвергся ряду модификаций, и одной из самых дорогих стала установка тормозов Tarox; они обладают просто таки замечательной производительностью, а педаль тормоза обеспечивает очень жёсткое, но постепенное действие.
Я так рада, что с этим определенным изделием все было в полном порядке. Шасси даже мягкое по размерам современных автомобилей, но рулевое управление чрезвычайно точное и очень предсказуемое. В самых разных источниках можно прочесть, что платформа AR 156 основывается на Fiat Tipo (первое поколение), но в действительности все обстоит немного по другому. Шасси имеет алюминиевые компоненты, передняя ось размещена на двойных поперечных рычагах, а задняя ось несколько оригинально сконструирована со стойками Макферсона. Добавьте к этому относительно крутое рулевое управление, тот момент, что задняя подвеска может слегка пассивно направлять колеса в сторону поворота, и вы обнаружите, что 156tek с безлюфтовым шасси с правильно настроенной геометрией и здоровыми демпферами проходит поворот абсолютно по другому, чем простой переднемоторный автомобиль. Alfa абсолютно не подруливает, не передает внезапный вращающий момент двигателя на руль при выходе из поворотов, и в результате я даже не чувствую, что во время движения ведущими являются передние колеса.
Под капотом с самого начала билось 2-ух с половиной литровое сердце мощностью 190 конских сил, однако в данное время там стоит на пол-литра больший, хотя и идентичный по конструкции, двигатель, который выдает приблизительно на 30 конских сил больше.
Двигатель любит обороты
Вилообразный шестицилиндровый двигатель Alfa Romeo стал, по существу, 50-летней традицией. Его дебют состоялся в огромном седане Alfa Romeo Alfa 6 в 1979 году, но развитие своими корнями уходит в дальнее прошлое. Он стал известным в как правило на платформах Alfa Romeo с трансмиссионной компоновкой или там, где коробка передач с дифференциалом располагалась на задней оси. Я надеюсь когда-нибудь сесть за руль Alfetta или "семьдесят пятой" в достойном состоянии, так как эти сейчас уже реальные youngtimers точно заслуживают внимания, хотя бы из-за их удивительной гоночной истории.
В 1997 году "Буссо" смотрелся как сто пятьдесят шестой в очень современной форме с четырехклапанными головками цилиндров и на гидравлике ограничением зазора клапанов. Он пользуется славой одного из очень хорошо звучащих двигателей в мире и, несомненно, самого хорошо звучащего шестицилиндрового форка. Это связано с полированным впуском и настройкой двигателя, который скорее крутящий, чем высчитанный на максимальный вращающий момент.
Мне весьма нравятся автомобили конца 1990-х годов, я думаю, что данный дизайн просто не впишется в них; вдалеке можно заметить Porsche 911 996-го поколения, являющийся точным современником этой Alfa.
Если бы я взял в качестве противовеса силовую установку BMW того времени, рядную шестерку M52, будь то два с половиной литра или на три децибела больше, то она показалась бы идеальным контрастом Alfa. Двигатель BMW очень тихий на холостом ходу и неимоверно линейный до приблизительно 5 500 оборотов, где он обеспечивает максимальную мощность. Кроме того, он дает возможность себе вращаться, однако это довольно бессмысленно. Вы получаете лучшую отдачу от него в диапазоне от трех с половиной до пяти с половиной тысяч оборотов.
Alfa Romeo TZ2 — это история автомобильной страсти.
Alfa Romeo B.A.T. — это не просто забытый временем концепт
Busso поразительно крут, особенно трехлитровый, который был доработан хозяином. Двигатель имеет более острые кулачки и блок управления, модифицированный для последующего усиления спортивных характеристик. В результате первые 3 000 оборотов двигатель пролетает будто бы ничего не случилось и начинает резонировать лишь после 3 500 оборотов. Даже холостой ход немного ссорится, другими словами, есть ощущение старой школы автоспорта. Я также ездил на серийных двигателях Busso, и последняя, самая мощная версия, например, объемом 3,2 литра, не так охотно увеличивает обороты, но, с другой стороны, она гораздо сильнее в среднем диапазоне.
Впервые, когда я переключаюсь на вторую передачу после щепетильного прогрева двигателя и понемногу дожимаю дроссель до конца, я нечаянно задеваю ограничитель оборотов, который препятствует последующему взлету немного выше семи тысяч. С извиняющимся выражением лица я переключаюсь на третью передачу, а потом мне получается идеально выбрать обороты. Старые атмосферные двигатели звучат вполне в моем ухе, и я переключаюсь точно между 6 800-7 000 оборотов в минуту, не следя за счетчиком оборотов. В другом случае этот двигатель мог бы весело вращаться одновременно с этими кулачками, но ограничитель — это как бы средство безопасности. Кроме того, шестиступенчатая коробка передач довольно короткая, поэтому водитель может наслаждаться переключением передач и полными оборотами, Находясь на позволенных скоростях.
Кожаные спортивные сиденья прекрасно обхватывают тело, не так хорошо, как сиденья прямо из GTA, но достаточно удобно; переключатель скоростей очень длинный, но я отыскал его по завершению прекрасным для работы
Коробка передач имеет более слабый ход, однако это не имеет значения
И если уж я заговорил о переключении передач, Alfa 156 все также имеет традиционное расположение и переключателя, и рулевого колеса, как в старых итальянских автомобилях. Вы быстро привыкаете к немного наклоненному вперед рулевому колесу, а переключатель передач торчит из центрального тоннеля чуть выше, чем это принято, к примеру, в японских или немецких автомобилях. Пути переключения длиннее, декорации немного свободнее, однако даже с фальшивыми переходными газами (так как синхронизация коробки передач работает великолепно) переключение передач приносит удовольствие.
Было довольно интересно, хотя я этого немного дожидался, что рулевое управление старой Alfa Romeo 156 попало под мою кожу через пару десятков минут езды, и я почувствовал себя в ней как дома. Должен сказать, что эта субъективная характеристика не нашла продолжения в дальнейших моделях Alfas, и первым прекрасным автомобилем от этого итальянского автомобильного производителя стала только ныне выпускаемая Giulia.
Фанат Alfa Romeo поймет меня
Лично я неравнодушен к 156-му. Возможно, частично А дело все в том, что я никогда лично не владел таким автомобилем, может быть, это просто очарование замечательным нестареющим дизайном и, разумеется, практически гоночным ревом шестицилиндрового двигателя на больших оборотах. Шестицилиндровый двигатель Busso относится к Alfa Romeo 156, как хрен к ребрышкам барбекю, даже в том случае, если многие из них в свое время продавались с дизелем под капотом. Хорошие автомобили пропали с рынка в прошлом, и сейчас хороший бензиновый 156 — это фактически чисто фанатский автомобиль. Есть у него собственные минусы, эргономические недочеты, а шасси требует пристального внимания, чем у определенных более популярных автомобилей того времени.
Некоторые говорят, что очень жаль, что Alfa Romeo 156 не получила задний привод, так как в 1990-х годах он был еще вполне обычным. BMW и Mercedes продавали собственные среднеразмерные седаны по большей части с задним приводом, но конструкция подвески и геометрия Alfa Romeo успешно справились с данным недостатком двигателя и передним приводом без каких-то неприятностей.
Сейчас не нужно приобретать Alfa Romeo 156 в качестве дешевого б/у автомобиля для поездок на работу, они слишком дешевы для этого, и во всяком случае, в собственном паршивом состоянии он не сделает вас счастливым. Намного лучше поискать достаточно сохранившийся 2-ух- и полуторалитровый автомобиль и продолжать ухаживать за ним как можно лучше. Машины такого типа все еще можно приобрести приблизительно за сто тысяч крон, что составляет треть, а может быть, даже четверть цены топовой GTA, которая стала предметом коллекционирования несколько лет назад и уже слишком дорога из-за этого.
