Ще походить: купуємо Toyota Land Cruiser

За старою доброю традицією кілька разів на місяць ми пробуємо купити легенду, яка ще подає ознаки життя. Цього разу ми вирішили звернутися до старої доброї класики, тим більше, що «крузак-сотка» — автомобіль культовий, тому й часто бажаний. Мало того, в багатьох регіонах він досі залишається показником достатку власника, а іноді і його способу життя. Цього року першим автомобілям цієї серії вже виповнилося 20 років, а отже, настав час купувати їх «задешево». Але от лихо: не так вже вони поспішають скинути ціну, тож наш бюджет на сьогодні становитиме мільйон . Як думаєте, зможемо щось підібрати?

Що і де шукаємо?

Якщо чесно, вкластися в нашу суму не так просто, як хотілося б. Не будемо вибагливими і шукатимемо рестайлінгові машини після 2005 року. І після 2002 року нам піде все, аби хороше і за мільйон.

Поставимо собі тільки одну умову: ми не дивитимемося машини, які використовували переважно на бездоріжжі. Тобто, якщо бачимо позашляхову гуму, якесь покриття «раптор», тонну лебідок, експедиційних багажників, «кенгурятників» і провокативних наліпок на кузові про «свободу, що закінчується там, де починається асфальт» та інші дурниці — навіть не телефонуватимемо.

Ці машини практично завжди свідомо гірші за ті, які частіше їздили по асфальту. Хоча приховувати не будемо: Land Cruiser цілком може місити бруд, і навіть доволі успішно.

Також ми не дивитимемося на пробіг, оскільки у Тойоти є чудова фішка, яку з великим задоволенням підхопили наші «кулібіни» — дуже проста і недоведене злочинна можливість зробити пробіг будь-яким, благо його носієм є тільки один блок.

Одна машина із загального списку трохи вибивається — це Land Cruiser 105. По суті, вона ближче до «вісімдесятки», хоча кузов у неї вже «сотий». Чому ця машина потрапила до нашого списку — розповімо нижче.

«Я тебе зліпила з того, що було…»

Отже, перше оголошення. Ціна вкрай приваблива — 899 тисяч . За ці гроші ми можемо отримати машину 2004 року з пробігом лише 180 тисяч кілометрів. І мотор вдалий — 4,2-літровий дизель 1HD-FTE потужністю 204 к.с. Щоправда, продавець не приватник, а автосалон. Ну, може, це навіть і добре. Поїхали дивитися.

Дива починають відбуватися вже на майданчику, де нудьгує цей автомобіль.

Раптово його ціна там виявляється 1 399 000. Нічого так різниця… Гаразд, спробуємо з’ясувати, скільки ж коштує цей «крузак». Менеджер відповідає ухильно. Мовляв, іди на фіг зі своїми 899. Це занадто мало за цей прекрасний автомобіль.

Але поторгуватися можна. Може, погодимося і на мільйон, але якщо братимеш просто тут, зараз і за готівку. Інакше — продамо кому-небудь із черги, яка вишикувалася за цією «соткою». Черги, чесно кажучи, я не бачу, тож є сумніви, що машина викликає ажіотаж.

Ну да ладно, на швидкість не впливає. Швиденько проходимо всю машину товщиноміром.

Не сказати, щоб все було дуже погано. Перефарбовано заднє ліве крило і обидва передніх. До речі, я не бачив жодного ТЛК 100 зі збереженими передніми крилами: вони чомусь іржавіють швидко, тож якщо навіть їх і не міняли, то вже фарбували майже всі. Машини з додатково встановленими розширювачами арок, як на фото, потрібно обходити стороною — уявляєте, що під ними? А ще треба перевірити задню нижню стулку (п’яті двері), яка гниє по низу. Це добре видно, якщо відкинути її і подивитися з внутрішньої сторони. Також увагу потрібно приділити рамці лобового скла: як правило, після заміни лобового скла з’являються «жучки».

Відкриваємо двері. Скільки, кажете, у нього пробіг, 180 тисяч? Ну-ну. Шкіра сидінь (не тільки водійського, а й переднього пасажира) виглядає як шкіра місіонера, який загинув біля стовпа тортур кровожерливих команчів.

Не найкращим чином виглядають і кермо, і важіль АКПП.

Само собою, пробіг у 180 тисяч — брехня.

Ще більш очевидною вона стає, якщо відкрити капот. За нормального догляду для мотора 1HD-FTE ці самі 180 тисяч — не так вже й багато. Швидше, навіть мало. Але що бачимо ми? А ми бачимо сумну картину поточного з усіх щілин ушатанного двигуна, який не те що нормального ТО, а слова доброго не бачив і не чув.

А тепер подивимося на шків без ременя.

Навряд чи багато хто знає, що це таке, тож влаштуємо трохи лікнепу для любителів Вікіпедії: це в’язкісний нагрівач, який японці ставили на позашляховики з дизелями 1HD-FTE і 1KD-FTV. Принцип його роботи, на перший погляд, нескладний: ротор перемішує силіконову рідину, яка нагрівається і гріє охолоджувальну рідину в контурі обігрівача. Ну, а потрібен нагрівач, як ви вже зрозуміли, для швидшого прогрівання салону взимку. Поки я задумливо покрутив шків, менеджер поспішив мене запевнити, що ця штука абсолютно марна і взагалі «крузаку» не потрібна і на швидкість не впливає.

АКБ у машини сіли (так, їх дві), тож поки один менеджер бігає в пошуках пускового пристрою, у другого цікавлюся документами. Адже на нас чекає ще одне задоволення: перевірити номер на рамі, який частенько там іржавіє і не читається, що дуже не тішить власників авто і тішить експертів МРЕВ. Та й кримінальних машин багато, тож документи і номери, які добре читаються, на «крузаку» — це святе. І тут починається найцікавіше.

Мені показують відсканований і роздрукований ПТС. Зрозуміти щось у ньому дуже важко: роздільна здатність погана, щось накладено поверх — загалом, морок. Але бачу, що за ПТС у нас машина з бензиновим мотором 4,7 л. Ха-ха, сюрприз! А якщо придивитися, то виходить, що у нас тут дві відскановані «птски», ось тільки в руки їх давати не хочуть. Ну, і не дуже-то й треба. Мені б оригінал подивитися! А його, виявляється, немає. Але їздити на цьому «конструкторі» можна, і мені готові допомогти зробити генеральне доручення. Ну, хлопці, це просто несерйозно. Тільки втратили час. Давайте дивитися щось більш пристойне.

На обличчя прекрасні, моторошні всередині

Дзвінок за наступним оголошенням починаємо з питань про документи. З ними все гаразд. ПТС оригінальний, але місця в ньому більше немає — потрібно буде отримувати дублікат. Останній запис — про зміну власником номерів: «блатні» він забрав собі на нову машину, причому власник залишився колишнім. Ціна, щоправда, трохи більша за мільйон, але торг ніхто не відміняв, і є велика ймовірність укластися в заявлений бюджет. Що ж, подивимося.

Перед нами зразок «сотки» 2005 року випуску, що має чудовий вигляд. Мотор — V8 2UZ-FE об’ємом 4,7 літра. Мабуть, це один із найкращих моторів у світі, в якому немає місця прогресу, хоча він і дуже ненажерливий.

Щоправда, на лівому передньому крилі здувається фарба, і це добре помітно.

Загалом, це не дивно: обидва передніх крила за доброю традицією «крузаків» перефарбовані, що підтверджує товщиномір. Є ймовірність, що з усуненням корозії морочитися не стали, і після перефарбування все вилізло назовні.

Цікавіше виглядають задні двері, де товщиномір показував не тільки перефарбовування, а й шпаклівку, причому з нерівним шаром, що місцями перевищує 700 мкм.

А ось салон виглядає бездоганно. Знос шкіри незначний, а кермо, важелі КПП, кнопки і всілякі «крутилки» на панелі свідчать про те, що пробіг у машини, найімовірніше, рідний. Судячи з інформації з оголошення, він такий самий, як і у попередньої машини — 180 тис. км, але різниця в салоні просто колосальна.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Загалом, причепитися ні до чого.

Як і до звуку мотора. Чого б там не говорили, а звучить V8 набагато приємніше, ніж «Цвет настроения синий» або що там у нас зараз модно. Мода ця пройде, а V8 залишиться.

Але ось огляд мотора показав типову проблему, яку, щоправда, дуже важко сфотографувати. Йдеться про випускні колектори. Найімовірніше, їх доведеться міняти: там явно видно сліди пропусків, а вигляд їх дещо жалюгідний. Але це ще не все, що можна побачити неозброєним оком.

Зверніть увагу на корозію важеля.

На жаль, така картина для 13-річного «крузака» — класика. Тут уже не обійдешся заміною сайлентблока. Та й окрема заміна сайленблоків надовго не допомагає: вони не ходять, якісного неоригіналу в принципі немає, оригінальні важелі коштують недешево.

Так що треба бути готовим добре витратитися на недоглянуту машину. Якщо ж все-таки підвіска у придбаної машини буде в порядку, то нагадає вона про себе не скоро. З іншого боку, за всієї можливої вартості заміни, важелі — це все ж таки витратні матеріали, як і більшість елементів підвіски, тим паче коли ми говоримо про настільки старі авто.

На рамі теж є корозія, хоча номер читається добре.

Загалом, треба ставити машину на підйомник, робити повноцінну діагностику підвісок і рахувати, скільки коштуватиме заміна всіх «вбитих» елементів і усунення корозії, що вже щосили процвітає. Але оскільки ця машина коштує дорожче мільйона, грошей на ремонт ми виділяти вже не зможемо: бюджет буде явно перевитрачено. Краще спробуємо знайти або екземпляр дешевше (щоб укластися в мільйон), або нехай трохи дорожче, але не потребує таких вкладень.

Треба брати!

Про ще одну переглянуту машину я окремо говорити не буду, там ситуація та сама: багато корозії, багато фарби і шпаклівки (670 тисяч, 1999 рік). Надія знайти дешевий, але цілий Land Cruiser потихеньку випарувалася. Але впадати у відчай не будемо. Абсолютно випадково натикаємося на оголошення про продаж Land Cruiser 105. Так, він не такий престижний, він більш «дубовий», але виглядає пристойно. Щоправда, коштує 1 300 000. Машина 2005 року, мотор — атмосферний дизель 1HZ об’ємом 4,2 л. З таким двигуном під капотом «вжигати» взагалі ніяк не вийде, але і вбити його дуже важко. Не знаю, яким треба бути варваром, щоб везти 1HZ. Хоча це не означає, що за нього завжди можна бути спокійним: 105-ті часто купували саме для того, щоб місити бруд, не турбуючись про машину. Нам пощастило: тут він був потрібен для інших цілей.

Отже, лише один (!) власник, пробіг — 110 тисяч кілометрів (якщо кількість власників ще можна перевірити, то пробіг — дуже важко. Але припустимо, ми в це повірили).

Зовні машина має непоганий вигляд.

Так, дещо утилітарно, але без жодного «колгоспу». А головне — вона вся в рідній фарбі! Крім… так-так, лівого переднього крила. Його знімали, що помітно по болтах кріплення.

Якщо є сумніви, не соромтеся перевіряти симетричні болти з іншого боку: різницю помітите завжди.

Але крило пофарбовано добре, і навіть товщиномір не помітив різниці. Що ж, гаразд, це не так уже й погано.

Звісно, на 13-річній машині подекуди є невеликі «рижинки». Наприклад, на петлях задніх дверей (у 105-му кузові їх дві) або на верхній частині поріжка, куди часто ставлять ногу.

Але все це — невелика поверхнева неприємність, яка ніяк не загрожує конструкції кузова. Ні на рамі, ні під капотом іржі немає.

До речі, мотор теж торохтить рівненько, і причепитися до нього складно. Щоправда, радіатор потрібно берегти трохи більше, але для 2005 року піде.

Тепер дивимося салон. Тут все не так гарно, як у попередній машині, але пробіг, схоже, дійсно не скручений. Нічого не потерто, не зношено, не зламано. Навіть на ободі керма збереглося рифлення.

Власник автомобіля (так, ця машина не з салону, її продає приватник) пояснює, що купував її для буксирування причепа з катером, користувався рідко і джипінгом не захоплювався. І я схильний йому вірити.

Які можна зробити висновки?

Щодо першого автомобіля все ясно: «конструктор» нам не потрібен однозначно. Навіть якщо ви впевнені, що у вас у МРЕВ є «свої люди», це ще нічого не гарантує. Ні нормального проходження реєстрації, ні (тим більше) подальшого безпроблемного продажу. Крім того, «конструктори» за своєю суттю настільки непередбачувані, що володіння машиною може стати справжніми тортурами. Загалом, тут ловити нічого.

Друга машина — класичний приклад пафосного «крузака». Щоправда, таким він був років десять тому. Зараз під майже блискучим кузовом може ховатися проблема з іржавою рамою і важелями підвісок. Сенс возитися з цією машиною є тільки для тих, хто готовий вкладатися в підтримку цієї машини в пристойному стані. Можна, звісно, розібрати машину, скинути кузов, «відпескоструїти» проблемні місця і все зібрати назад. Але це ж саме можна зробити і з машиною подешевше. Щоправда, робота все одно вийде дорогою і навряд чи окупиться під час подальшого продажу. В іншому разі проблеми зростатимуть стрімко, і ваш такий гарний сьогодні «крузак» швидко перетвориться на гарбуз.

А ось останній варіант цікавий. Передусім тим, хто купує машину для поїздок на дачу. Так, салон сильно поступається в комфорті, і по трасі на машині з цим атмосферним дизелем літати не вийде. Та й виглядає «сто п’ятий» утилітарно — але він, принаймні, ще дуже живий. Нехай навіть і дорожче, ніж ми шукали. По суті, це єдина машина, яку не страшно купувати. До речі, з продажу вона зникла за пару днів: мабуть, сподобався цей автомобіль не тільки мені.

Можливо, є сенс затягнути пошуки на місяць-другий і сподіватися, що хороша машина за нашу суму попадеться. Тим більше, на ринку періодично з’являються привабливі варіанти. Щоправда, розлітаються вони як гарячі пиріжки. Наприклад, у нас в Automama в грудні 2017 року на продаж був виставлений Land Cruiser 2006 року, який продавали наші партнери з корпоративного парку. Машину за 1 150 000 з дизельним двигуном 4,2 на автоматі і з пробігом 296 000 кілометрів буквально відірвали з руками. З пошкоджень у автомобіля було фарбоване праве переднє крило, фарбований капот і скол на задньому бампері. Салон — практично в ідеальному стані для своїх років. З неприємного — електрорегулювання керма працювало тільки в одному положенні. Що цікаво, було дуже багато дзвінків із Сибіру: цікавилися покупці з Омська, Новосибірська, Красноярська. Але в підсумку забрав клієнт з Москви, оскільки приїхав буквально через пару годин після дзвінка.

Тож надія завжди є. Але якщо чесно, оголошень про продаж не так вже й багато, а більша їх частина, на жаль, не пропонує нічого хорошого. Все-таки вік у 15-20 років своє бере.

Ми б порадили шукати щось молодше. Наприклад, за ці гроші можна знайти порівняно живий Mitsubishi Pajero четвертого покоління. Ну а якщо дуже хочеться Land Cruiser 100, то готуйтеся до важких пошуків і великої кількості розчарувань: машина ця, безперечно, хороша, але стара. До того ж — кримінальна і, як не дивно, досі викрадається, тож перевірка документів і номерів має бути не менш ретельною, ніж перевірка технічного стану автомобіля.

Або варто відразу збільшувати бюджет до 1,3 мільйона і дивитися, зокрема, в бік Lexus LX 470, розкішного брата близнюка LC 100. Тут вам і салон багатший, і статус преміум-марки вищий, ніж у Тойоти. До того ж у Lexus встановлено гідравлічну підвіску, що дає змогу регулювати кліренс і жорсткість — і нехай вас не лякає її надійність, це не історія про Range Rover, що «впав на черево», або будь-якого з представників німецької трійки: система вкрай надійна і довговічна. У всьому іншому це все той же старий добрий «крузак», типовий стан яких ми спробували описати в цьому матеріалі.