Gaznaauto Сайт про автомобили
Ікона і предмет поклоніння, машина без віку, однаково улюблена північними бізнесменами і південними таксистами… Але все це не про нашого сьогоднішнього героя. Безумовно, 203-й — справжній Мерседес, але за наявності в кишені 350 тисяч , які необачно хочеться витратити на старе відро, цей автомобіль не потрапить до топ-5 найпотаємніших бажань (принаймні, моїх). Цілком очевидно, що 350 тисяч за Mercedes, нехай навіть і старий, це не так уже й багато. Як і кількість варіантів — їх випуск завершився у 2007 році. Втім, W203 навіть останнього року випуску коштують зазвичай не сильно дорожче 500 тисяч, а стартують ціни в середньому від 200 тисяч. Тож за 350 щось цікаве знайдемо. Тому давайте перевіряти, що ми отримаємо, маючи бюджет до «середини ринку».
Що і де шукаємо?
Будь-яка розсудлива людина скаже, що чим машина молодша, тим краще. Зазвичай воно так і є, але не у випадку з W203. Рестайлінг, який провели в 2004 році, вийшов дуже неоднозначним. З одного боку, стало трохи менше «глюків» у салонній електриці, став надійнішим клімат-контроль, перестали постукувати дверні замки.
Але з іншого боку, всі невдалі мотори, які можна побачити на цій машині, з’явилися саме після рестайлінгу. Передусім ідеться про двигун V6 (М272). Головний його недолік — це сумнозвісні зірки приводу балансирного вала, які швидко зношувалися через невдало підібраний матеріал. Природно, після цього виникали питання до ланцюга. Крім того, тут є проблеми з фазообертачами, впускним колектором і золотниковим електронним термостатом. З огляду на вік машин, можна сподіватися, що проблеми попередніми власниками були вирішені. Але навіть якщо вирішені, то не завжди це зроблено якісно. Тому за наявності альтернативи у вигляді старого доброго М112, зв’язуватися з «272-м» можна тільки за наявності кваліфікації, розуміння всіх болячок і бажання з ними боротися.
З рядними «четвірками» теж вийшла невелика осічка. До рестайлінгу стояли майже вічні М111 об’ємом 2,0 і 2,3 літра. За умови гарного обслуговування вони дійсно можуть проїхати мільйон кілометрів, але після рестайлінгу з’явилися мотори М271, причому частина з них — з безпосереднім уприскуванням CGI. Машини з CGI і великим пробігом купувати не варто (у них не дуже хороші форсунки), а М271 з розподіленим впорскуванням не такі вже й погані. Щоправда, вони не такі довговічні, як М111, але великих проблем з ними зазвичай немає, і виняток становить лише не дуже великий ресурс ланцюга.
Так уже вийшло, що з коробками сталося майже те саме, що і з моторами: після рестайлінгу стали ставити нову АКП 722.9 (7G-tronic), а її ресурс нижчий, ніж у автомата 722.6, який стояв до рестайлінгу. Хоча, звісно, на машинах з великим пробігом шанс зіткнутися з ремонтом АКП буде в будь-якому разі.
У підсумку виходить, що W203 до рестайлінгу має кращий вигляд. Якби не одне «але»: ці машини швидко гниють. Часто виходить, що технічно непоганий дорестайлінговий W203 зовні вже весь в іржі, а тільки-но рестайлінговий автомобіль, що починає іржавіти, потребує ремонту коробки або мотора. Тож тут доведеться шукати компроміс. Що ж, спробуємо.
Більшість машин у продажу — від приватних продавців. Щоправда, найдешевшу я знайшов в автосалоні, а ще одна була не зовсім від приватного (або чесного) продавця. Подивимося, що вони собою являють.
Якщо є, у що вкладати
Перший автомобіль привабив своєю ціною. Усього 200 тисяч — і ви власник Мерседеса. Заманливо? Загалом, так, тільки доведеться змиритися, що машина випущена в 2001 році, а її пробіг становить 240 тисяч кілометрів. Мотор — М111, 2 літри, 163 к.с. А ось коробка — доволі рідкісна механіка, АКП на Мерседесах зустрічається куди частіше.
З безсумнівних плюсів — лише два власники, повний комплект ключів і документів. Ну а чому так дешево? Тому що зблизька машина викликає сльози.
Варто визнати, що ЛФП у W203 хороше, і причиною появи іржі насамперед треба вважати відсутність оцинковки. Тут фарба скрізь рідна, що, зізнатися, мене здивувало і порадувало одночасно
Радість тривала недовго. Усі типові проблемні місця не просто іржавіють, а дуже інтенсивно гниють. Це насамперед арки крил, низ і кути дверей і менш помітні місця — пороги. Тут вони ще приховані пластиковими накладками, тож дістатися туди нелегко.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ще трохи, і стан кузова дійде до точки, яку бляхарники називають «нікуди варитися».
Салон Мерседеса — штука підступна. Він зроблений з дуже якісних матеріалів, і визначити за ним справжній пробіг доволі складно. Тут його можуть видати тільки кілька речей — характерні зноси керма, шкіри ручки КП і сидіння, зазвичай — валики їхньої бічної підтримки. На цій машині найбільше постраждали тканина на підлокітниках і якраз та сама ручка коробки передач. І то тільки тому, що коробка механічна. З АКП тут теж все було б гаразд. А ось все інше має прекрасний вигляд, і пробіг у 240 тисяч здається навіть завищеним. Так, салон у W203 — що треба.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У кишеньці водійського сидіння валяється контактний щуп від мультиметра, що відвалився. Ось це погано: є ймовірність, що він відвалився від постійної роботи в цьому автомобілі. А отже, тут можуть бути проблеми з електрикою. Але поки що все працює як належить.
Немає претензій і до мотора. Працює тихо, рівно, запустився після простою з пів-обороту. Навіть компресор працює безшумно. Хоча, якщо чесно, компресори W203 здатні пережити пару їхніх кузовів.
Загалом — варіант цікавий. Звісно, його треба підняти на підйомнику, гарненько перевірити кузов знизу і ходову частину. Але з огляду на наш бюджет, можна припустити, що купівля цієї машини за 200 тисяч і приведення її до ладу на решту 150 тисяч дасть змогу в підсумку отримати непогану «цешку». Однак метушні буде багато, тож подивимося що-небудь дорожче і краще.
Стікаючи маслом
Наступна машина коштує значно дорожче — 330 тисяч. Рік — 2003, мотор — 1,8 л, 143 к.с. Здавалося б, звідки на дорестайлінговому автомобілі мотор М271? Таке буває — Мерседес ставив ці мотори з 2002 року. У випадку з автомобілями зі Штутгарта німецька педантичність не спрацювала, і деякі мотори з’явилися на W203 раніше офіційного рестайлінгу. Втім, деякі невідповідності між рестайлінгами і лінійкою моторів є і в інших Мерседесів, так що нічого дивного тут немає.
Ще на стадії дзвінка у мене зародилися деякі сумніви в продавцеві. На запитання про стан машини він упевнено відповів, що він — справжній власник, жодних вкладень у машину не потрібно, недоліки є тільки в ЛФП. Коли ж я став домовлятися про місце і час зустрічі, він раптово поцікавився, про яку власне машину йдеться? Він продає дві свої машини одночасно. Хм… Ну а про яку ж він мені тоді говорив попередні п’ять хвилин? Чи вони обидві в абсолютно однаковому стані? Ви серйозно?
Дві смагляві бородаті людини в одному старому чорному «Мерседесі» — це так само типово, як одна білявка за кермом Пеж о 207. Навряд чи хтось із них — справжній власник. Скоро з’ясовується, що це машина… племінника. Так-так, знову цей чортів племінник, якому належить половина машин із пробігом! Друга половина належить вітчимам. Така «спорідненість» чудово пояснює різні прізвища продавця і справжнього власника. Ну а племінник і вітчим — які-ніякі, а рідня. Виглядає переконливо.
Отже, що з машиною? Вона майже повністю в рідній фарбі, але арки все-таки перефарбовані. Причому двічі, і обидва рази — погано. Шар ЛФП нерівний, відрізняється за кольором, та й іржа з-під нього вже знову лізе назовні.
Двері не перефарбовували, тож там все йде за планом.
