Gaznaauto Сайт про автомобили
З першої частини огляду про беушні Авео ми вже з’ясували, що машини ці, як правило, ніколи не підводять по-великому, але здатні псувати нерви дрібними поломками в найрізноманітніших напрямках, роками перебуваючи в стані «ще походить». Але це те, що стосується кузова, салону, підвіски та електрики. А як справи з моторами і коробками?
Трансмісія
Здавалося б, що може зламатися в трансмісії машини, у якої найпотужніші мотори трохи більші за 100 кінських сил? Ви не повірите, але саме в частині механіки у Chevrolet Aveo є явні проколи. Пильовики ШРКШ і самі шарніри особливою довговічністю не вирізняються, навіть на машинах зі слабеньким 1,2 ці деталі виходять з ладу при пробігах за півтори сотні тисяч кілометрів.
ШРКШ, що злегка постукують, можуть ходити доволі довго, чимало особливо ощадливих водіїв не міняють деталь, що вже начебто вийшла з ладу, і лише забивають під новий пильовик мастила побільше. Дивним чином конструкція тримається ще десятки тисяч кілометрів пробігу.
На більшій частині машин встановлено МКПП кількох серій.
Всі вони ведуть свій родовід від опелівських КПП F 10/F 13 і навіть зберігають взаємозамінність із ними. Щоправда, у корейських машин не використовують технологічних вижимних підшипників, суміщених із гідроциліндром, обходяться класичним «вижимним» із вилкою.
Конструкція коробки D 13, яку ставили з моторами 1,2, відверто невдала. Це просто зібрання поганих рішень у конструкції МКПП. Так, слабкі підшипники часто при пробігах до 70 тисяч уже гуділи. Вали відносно надійні, і ремонт у разі сильного зносу порівняно недорогий. Але ще виходять з ладу синхронізатори, п’ята передача підклинює, диференціал страждає від приварювання осі сателітів… А на додачу до всього ще й підтікають сальники, що часто призводить до «осушення» коробки і швидкої її смерті. Загалом, як у пісні, «життя на межі»…
Щоб коробки не дохли пачками, в гарантійний термін багаторазово скорочувалися інтервали заміни оливи — останні неофіційні рекомендації пропонували міняти її раз на 30 тисяч кілометрів. На жаль, багато власників машин вважають це зайвим. До речі, в коробці відмінно працює звичайна ATF замість рідної оливи, це часто практикується підміна. Але краще все ж змінити коробку на D 16, нехай це і спричинить деякі переробки кріплень і заміну приводів.
У стоці D 16 належить моторам 1,4 і 1,6. Ця МКПП теж має опелівське коріння і близька за конструкцією до F 16. Тут із неприємностей залишаються тільки протікання масла через сальники. В іншому це доволі міцний агрегат — у всякому разі, з такими слабкими двигунами він уживається без проблем.
Вартість передніх гальмівних колодок
за оригінал
2 077
На тлі неприємностей з МКПП робота «автомата» Aisin виглядає верхом надійності. Адже сюди поставили коробку 60-41 SN /60-40 LE, яка легко витримує момент двигунів 1,4 і 1,6 і навіть не перегрівається. За умови регулярної заміни оливи вона витримує 200-250 тисяч кілометрів до перших ремонтів — заміни накладок ГДТ і чищення гідроблока із заміною соленоїда лінійного тиску. І навіть у «гонщиків», які не міняють масло вчасно, перші проблеми рідко з’являються раніше 150-200 тисяч пробігу.
Помітно рідше з моторами 1,4 зустрічається слабша версія АКПП, Aisin 81-40 LE. Ця версія коробки по суті мало відрізняється від 60-40 LE, але витримує помітно менший крутильний момент. До всього перерахованого вище в зоні ризику опиняється ще й планетарна передача. Втім, клопоту з нею все одно менше, ніж з МКПП, а за умови акуратної експлуатації ресурс також перевищує 200-250 тисяч кілометрів до серйозних ремонтів.
Мотори
Двигунів у Aveo було не так вже й багато, але, тим не менш, невелика плутанина присутня. Багато хто досі називає двигуни сімейства E-TEC II «опелівськими», хоча вони на європейські машини їх ніколи не ставили.
Взагалі всі агрегати E-TEC розроблені на базі ліцензій GM і розробки компанії Opel, проте доопрацьовані компанією Daewoo і вироблені в Кореї або Австралії. Незважаючи на спільність конструкції, з європейськими моделями різниця є.
До рестайлінгу 2007 року встановлювали мотори B 12 S 1 і F 14 D 3 з ремінним приводом розподільчого валу. Це споріднені двигуни на модифікованому блоці Family I . Щоправда, у двигуна 1,2 лише по 2 клапани на циліндр, а у 1,4 вже 4 — відповідно, і ГБЦ істотно різняться.
Після рестайлінгу мотори замінили на B 12 D 1, це вже сімейство Family 0 з ланцюговим приводом ГРМ і 16 клапанами, і мотор F 14 D 4, що належить до «старого» сімейства Family 1 та має ремінний привід ГРМ, але за дизайном більше нагадує європейські двигуни і тому багатьма називається «опелівським».
Розрізнити мотори досить просто. Який 1,2 встановлений, видно за конструкцією: новий мотор менший і у нього не видно кожуха ГРМ — адже він ланцюговий. Мотори 1,4 можна розрізнити за паспортною потужністю: у новішого 101 к.с., проти 94-х у старого. Ну і на верхній кришці гордо красується напис «Ecotec» замість «E-TEC». Також відрізняється форма кожуха ГРМ і розташування навісного обладнання.
Усі ремінні мотори мають добре відпрацьовану конструкцію з достатнім ресурсом. Навіть маленькі 1,2 можуть пройти 200-250 тисяч кілометрів до капремонту із заміною поршневої групи, а за умови використання якісних мастил і невеликих інтервалів заміни пробіг до втручання в поршневу становитиме понад 350 тисяч, таких прикладів вистачає.
Але, на жаль, нюанси є. Щонайменше всі власники зіткнуться з протіканнями сальників і прокладок. Адже система вентиляції картера тут примітивна і потребує чищення, а отвір у задросельний простір просто забивається. Сальники потрібно міняти за будь-якої можливості, а прокладки використовувати тільки свіжі, не встановлюючи повторно.
Система охолодження зроблена не з найкращих матеріалів і схильна до розтріскування патрубків, розширювального бачка і термостата. Останнє не дуже страшно, бо температура падає мінімально, що полегшує життя літнім моторам у спекотному кліматі, але взимку власники страждають від недогріву салону.
Вартість радіатора
за оригінал
8 933 рубля
Пластикові кришки ГБЦ на 16 клапанних моторах 1.4 теж не ідеальні, часті випадки викривлення і витоку масла в свічкові колодязі. Ну а клапан EGR на всіх моторах мало того що сильно забруднює впускний колектор, так ще й заклинює, помітно знижуючи потужність і ресурс двигуна.
Мотори з катколектором до того ж ризикують поршневою групою в разі його осипання, зазвичай це відбувається за пробігів понад 150-200 тисяч кілометрів, але запуски в суворі холоди можуть призводити і до більш раннього виходу каталізатора з ладу. Ну а негерметичність системи вентиляції бензобака через перетирання трубки об задній амортизатор може призводити до його забруднення і проблем з насосом і форсунками.
Є й специфічні для кожної моделі мотора неприємності, причому більш серйозні. У восьмиклапанних 1,2 B 12 S 1 за недотримання інтервалів заміни оливи в 10 тисяч кілометрів або використання малов’язких олив за пробігу понад 100 тисяч кілометрів може задрати постілки розподільчого валу. А це серйозний ремонт або заміна ГБЦ. До речі, підходять опелівські з 8-клапанних двигунів або від Nexia з моторами 1,5. Причина — в засміченні жиклера подачі масла. До речі, його рекомендується розсвердлити, якщо мотор ще живий, до діаметра 1,2 мм. І ремінь ГРМ потрібно міняти не за регламентом, а після 60 тисяч пробігу, причому разом з усіма роликами. І помпу міняти не рідше, ніж через одну заміну ГРМ.
Вартість L подібного важеля
за оригінал
3 976
У рестайлінгових моторів B 12 D 1 ресурс ланцюгового ГРМ порівняно невеликий, близько 100-150 тисяч кілометрів. І тому варто уважно слухати звуки ланцюга при холодному запуску. Ланцюжок тонкий і легко рветься, але частіше просто перескакує і загинає клапани.
З моторами F 14 D 3 ситуація ще більш неприємна. Неправильно обрані зазори в парі клапан-втулка спричиняють їхнє «підвисання», що згодом призводить до прогару та інших неприємних наслідків, аж до руйнування розподільчих валів. Відклична кампанія давно минула, але досі трапляються машини, які давно страждають від цієї проблеми, а власники відважно ігнорують усі симптоми.
Поганий запуск і зниження компресії для цього двигуна при пробігах до 150 тисяч кілометрів найчастіше означають швидкий ремонт ГБЦ. Ну або заміну на «опелівську», що теж варіант непоганий і навіть дешевший. Високовольтні дроти також потрібно міняти регулярно, часто мотор сильно втрачає в тязі саме через них. Впускний колектор забруднюється, вакуумні приводи працюють некоректно, дросель засмічується, і вимагає регулярного чищення клапан холостого ходу.
Ось F 14 D 4 подібної проблеми позбавлений від початку, але і в нього є свої тонкощі. Так, стан заслінок впускного колектора найчастіше не дає змоги розвивати повну потужність: винен EGR і масло із системи вентиляції картера, а також слабенькі пластикові заслінки.
Індивідуальні котушки запалювання помітно дорожчі за дроти і модулі запалювання, а від протікання оливи легко виходять з ладу. Тож доведеться регулярно, хоча б раз на 60 тисяч, міняти прокладки кришки ГБЦ, якщо не хочете міняти дорожчі деталі. Фазорегулятори можуть стукати під час запуску. Проблема найчастіше в клапанах або забрудненні сіточок клапанів, але якщо довго їздити зі стуком, то самі муфти фазорегуляторів потребуватимуть заміни.
І стежте за протіканнями масла з муфт, інакше ремінь ГРМ може вийти з ладу набагато раніше очікуваного. Зазори клапанів потрібно регулювати — у мотора немає гідрокомпенсаторів. Електронний дросель вимагає регулярного очищення, інакше можливі провали оборотів при перемиканнях і сильне «плавання» холостих.
Рідко зустрічається двигун 1,6 — це зазвичай F 16 D 4, як на Lacetti, його ставили тільки на машини для США, так що Aveo з таким мотором у нас рідкість. Але в експлуатації він не відрізняється від моторів F 14 D 4.
Резюме
Авео першого покоління — це дуже недорога машина. Щоправда, вона не дуже дешева в експлуатації — у всякому разі, якщо користуватися дилерським сервісом і не вникати в суть проблем. А якщо підходити до ремонту та обслуговування з розумом, то запчастини недорогі, та й робота зазвичай коштує не захмарних грошей, адже тут все влаштовано досить просто.
Але доведеться змиритися з тим, що літня машина з пробігом за 150, найімовірніше, постійно буде в стані лагодження чого-небудь. Жодна поломка машину надовго не зупинить, а якщо стежити за коробкою передач і уникнути основних складнощів з мотором, то взагалі не підведе в скрутну хвилину.
Ходові якості та комфорт? Що ж, явно вищі, ніж під час переміщення пішки або на старих Жигулях. Тож якщо потрібен недорогий транспортний засіб, і ви не боїтеся докласти руки і голову до лагодження, то придивіться.
