Gaznaauto Сайт про автомобили
Колишнього ЗІЛа фактично не існує. Ймовірно, у 2015 році, незважаючи на протести, у Москві буде знесено останній корпус легендарного автозаводу. Але залишилася величезна спадщина, і наша розповідь — про «фінальний акорд», унікальний всюдихід ЗІЛ-4972.
Про цей автомобіль існують дві поширені помилки — що він є модифікацією звичайного ЗІЛ-130 і що цю машину замовило МНС. Насправді із ЗІЛ-130 (а точніше — з постперебудовним ЗІЛ-4331) цей всюдихід споріднює, грубо кажучи, лише кабіна, а коріння його біографії слід шукати не в емчеэсников, а в аерокосмічній галузі.
Історія появи
Більшість джерел починають історію цієї моделі з 1992 року, коли Міністерство надзвичайних ситуацій нібито замовило її на ЗІЛі. Але історія почалася раніше, з листа заступника міністра цивільної авіації О.М. Горяшка, який у листопаді 1989 року звернувся до гендиректора ЗІЛа Є.А. Бракова: «З огляду на досвід створення Вашим підприємством пошуково-рятувального комплексу для ЄДАПСС СРСР, прошу Вас розглянути питання про створення в 1990 році зразків пасажирської та вантажної пошуково-рятувальних машин для служби пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів і можливості їх серійного виробництва, починаючи з 1991 року, при щорічному обсязі виробництва 250-300 машин».
Про який такий «пошуково-рятувальний комплекс для ЄДАПСС СРСР» говорить чиновник? Звичайно ж, про легендарний «Синій птах» розробленої в зіловському СКБ під керуванням В. А. Грачова для евакуації космонавтів, які приземлилися у важкодоступному районі. Якщо сказати простими словами, цивільній авіації потрібна була схожа машина — нехай простіша, сухопутна, але з високою прохідністю. Адже зі звичайними літаками теж трапляються неприємності.
На фото: ЗІЛ-4972 (праворуч) і ЗІЛ-49061 «Синій птах» (зліва)
У додатку до листа пояснювалося, що потрібно дві машини — легкова і вантажна. Легкова має перевозити до 25 осіб, а вантажна має бути обладнана краном, що піднімає до 3,4 т, і мати вантажопідйомність не менше 4 т. Обидві машини повинні мати можливість транспортування літаком Іл-76 і вертольотом Мі-26. Замовник вказав і максимальну ціну, яку готовий заплатити за кожну машину, — 55 000 .
Гроші були непогані, а замовлення цікавим, але часи для заводу наставали складні, тож для забезпечення рентабельності потрібен був ще як мінімум один серйозний замовник. Заводчанам пощастило — перспективними всюдиходами зацікавилися в Міненерго СРСР. У січні 1990 року директор ЗІЛа отримав ще один лист, в якому енергетики просили розробити і запустити цього ж року (!) всюдихід, придатний для створення та обслуговування ліній електропередач, тобто для перевезення будматеріалів і бригад, задіяних у цих роботах.
А держкомітет з надзвичайних ситуацій (ДКНС, нині МНС) долучився до проєкту тільки на початку 1992 року, затвердивши технічні вимоги для своєї версії всюдихода — машини для аварійно-рятувальних частин. До цього моменту концепція цієї моделі вже склалася, а наявність кількох замовників зумовила створення цілої низки модифікацій, і в підсумку було розроблено: пасажирський автомобіль (ЗІЛ-497200), вантажівку з портальним краном від «Синього птаха» (ЗІЛ-497201), вантажівку з однорядною кабіною і краном-маніпулятором за кабіною (ЗІЛ-497202), а також таку саму, але з маніпулятором на «кормі» (ЗІЛ-497204), а також вантажопасажирську 7-місцеву машину з дворядною кабіною і маніпулятором, розміщеним за нею (ЗІЛ-497205).
Як його зроблено
При погляді на цю машину виникає враження, що розробники зробили все можливе, щоб вона ніяк не видавала своєї видатної «начинки». Справді, вона схожа на модифікацію звичайного «зілка», хіба що тільки рознесені колеса середньої та задньої осі привертають увагу. То-то й воно! Зі звичайним ЗІЛом ця машина не має майже нічого спільного.
Від серійної вантажівки ЗІЛ-4331, що прийшла на заміну знаменитому ЗІЛ-130, тривісний всюдихід отримав два варіанти кабіни (однорядну для пасажирського варіанту і дворядну для вантажівки), а також силовий агрегат — дизельний двигун ЗІЛ-645 потужністю 185 к. с. і 9-ступінчасту КПП ЗІЛ-4421. Усі інші елементи трансмісії, підвіски та ходової частини всюдиходу подарував ЗІЛ-4906, тобто легендарний «Синій птах». Вийшов, якщо хочете, її полегшений, спрощений і позбавлений можливості плавання, але надзвичайно прохідний варіант.
Для синхронізації з вузлами «донора» передавальні числа в коробці довелося змінити, а в сукупності успадкована трансмісія охоплювала: КПП, «роздатку», бортові та колісні редуктори, а також карданні передачі. Рульове управління мало два гідропідсилювачі, розраховані на поворот коліс передньої і задньої осей, і механізм запізнювання повороту осей. Так само, як на «Синьому птаху», на ЗІЛ-4972 під час руху м’якими ґрунтами колеса задньої осі йшли практично по траєкторії передніх, що забезпечувало прохідність, недосяжну всюдиходами з однією керованою віссю.
В оснащенні був передпусковий підігрівач, яким можна було обігріти кабіну, коли двигун не працював, і електрофакельний пристрій. Пасажирський відсік обігрівався окремим обігрівачем і мав плиту для підігріву їжі. У передньому бампері була змонтована лебідка самовитаскування, що приводиться карданним валом від коробки відбору потужності. Система електрообладнання ділилася на дві підсистеми — одна, напругою 12/24 В, забезпечувала двигун, а друга (24 В) — додаткові споживачі. Кожна підсистема мала по дві акумуляторні батареї.
Як він їде
Під час численних випробувань ЗІЛ-4972 показав себе як надзвичайно вдала машина. Дрібні доопрацювання велися протягом двох-трьох років, але загалом автомобіль склався практично відразу. На бездоріжжі він перегравав за запасом питомої сили тяги порівнянні за масою і характеристиками КАМАЗи, причому перегравав майже вдвічі! Крім того, ЗІЛ розвивав на бездоріжжі найбільшу швидкість і мав найменший радіус повороту (близько 10 м), і там, де КАМАЗи буксували навіть при прямолінійному русі, ЗІЛ мав можливість рухатися і маневрувати. На випробуваннях цей тривісник «обскакав» і свого побратима, багатоцільовий ЗІЛ-433410, і знамениті «Урали».
Ось витяг з матеріалів журналу «Техніка і озброєння», що описують фінальні характеристики ЗІЛ-4972: «На державних випробуваннях максимальна швидкість ЗІЛ-4972 досягла 82,4 км/год, час розгону до 60 км/год — 31,3 с. Кут поперечної статичної стійкості — 39°26′. Автомобіль упевнено долав круті підйоми від 18,3 до 28,3° на розмоклих суглинках, ґрунтовій дорозі та сипучому піску. Контрольна витрата пального під час руху сухою бетонною дорогою зі швидкістю 50 км/год становила 25 л/100 км, запас ходу — 1 000 км. Експлуатаційна витрата палива на сухому асфальтованому шосе дорівнювала 36 л/100 км, на мокрій ґрунтовій дорозі — 55 л/100 км, на бездоріжжі — 101 л/100 км, на сніговій цілині завглибшки понад 400 мм — 330 л/100 км».
За умови врахування потреб усіх замовників річний обсяг випуску таких автомобілів становив близько 2 000 екземплярів. Освоєння виробництва машин віддали на Правдинський завод радіорелейної апаратури (ПЗРА). 30 березня 1992 року на базі зіловського КБ, яким раніше керував легендарний Грачов, було засновано АТ «Всюдихід ГВА». Цій структурі і належало зайнятися узгодженням комплектації машин із замовником, передачею документації на ПЗРА і реалізацією готових виробів.
Пострадянський період
У 1997 році цим всюдиходом зацікавилися ще й нафтовики — АК «Транснефть» теж побажала пристосувати машину з даними неперевершеного «пройдисвіта» під свої потреби. У підсумку з 1995 до 1999 року ПЗРА виготовив приблизно 40 автомобілів ЗІЛ-497200 і ЗІЛ-497205, які протягом приблизно десятка років ефективно застосовували в МНС, РАО «ЄЕС Молдові», Міністерстві шляхів сполучення, в нафтогазовому комплексі під час аварійно-рятувальних та відновлювальних робіт, а також в інших структурах для доставки ремонтних бригад, рятувальних груп і спецобладнання в умовах бездоріжжя.
Була у моделі ЗІЛ-4972 і модифікація з двигунами Caterpillar, яка іменувалася ЗІЛ-4972Н, її поставили за спецзамовленням у Петропавловськ-Камчатський. Ось як відгукувався про цю машину водій, який відпрацював на ній 8 років: «У роботі використовували дві машини, раз на тиждень здійснювали рейс у гори — 66 км зимового бездоріжжя. ЗІЛ-4972 має 12 місць у кузові і два в кабіні, 2 спальних місця, оснащений кухнею, роздягальнею, бортовою електростанцією, що забезпечує 36 годин автономної роботи. За прохідністю «Урали» ні в яке порівняння не йдуть. Іноді, особливо на вологому снігу, ЗІЛ-4972 йде краще за сіничні машини. Порівняно з «Уралом», КАМАЗом і чим завгодно, коли збирали колону автомобілів, підрядники прибігали з’ясовувати, піде ЗІЛ-4972 чи ні. Якщо піде, то вони в будь-яку заметіль підписувалися вантажі возити. Ставили ЗІЛ-4972 попереду колони, і вперед. Іноді колону, що встала, ЗІЛ-4972 наздоганяв, обходив по цілині, і вів за собою. Одного разу з Верхньо-Опальських джерел виволокли в дощ однією зв’язкою ГАЗ-66 і дві «Ниви» до нього причеплені. «.
Що тепер
На жаль, з початку нульових нових замовлень на унікальні шестиколісники не надходить — ні МНС, ні РАО «ЄЕС» з якоїсь причини тепер не цікавляться подібною технікою. Ба більше, за деякими даними, на АМО ЗІЛ так і не дочекалися грошей на освоєння повноцінного виробництва ПЗРА — власне, це частково пояснює той факт, що унікальна машина по суті так і не стала серійною.
Ну а ті автомобілі, які в Правдинську все-таки було випущено, поступово відпрацьовують свій ресурс, «наймолодшим» із них уже понад 15 років. Утилізовані машини повільно, але вірно змінюються на звичайні КАМАЗи та «Урали» — техніку, безумовно, видатну, але всього спектра завдань явно не вирішальну. Ремонт нафтопроводу або порятунок пасажирів літака в умовах тотального бездоріжжя — ці проблеми непомітно для більшості обивателів одного чудового дня знову ризикують стати непереборними, хоча вирішені давним-давно. І вирішені блискуче.
Утім, і сам завод ЗІЛ балансує нині на межі повного краху та забуття. У 2011 році було озвучено плани з модернізації заводу та створення «Технопарку ЗІЛ», у результаті чого виробництво мало стати компактнішим і переїхати на нові площі, а по суті стати сучаснішим, гнучкішим, ефективнішим логістично.
Однак процес цей, судячи з офіційного сайту ЗІЛа, мав бути завершений у 2013 році, але до теперішнього моменту жодних позитивних новин з цього приводу не надходило. Зносять останні старі корпуси легендарного підприємства, яке подарувало життя не одному вітчизняному автомобільному заводу і випустило стільки потрібних країні автомобілів. 31 січня 2015 року ініціативна група «ЗА ЗІЛ» збирається провести акцію протесту проти руйнування будівель заводу. Але відстояти завод таким чином навряд чи вдасться. Пройде ще зовсім небагато часу, і у нас залишаться тільки «пам’ятники» на кшталт цього — чудового ЗІЛ-4972.
