На скільки подешевшає ваша нова машина?

Отримавши від дилера ключі від нового авто, навряд чи багато хто з нас замислюється над тим, що, тільки-но виїхавши з воріт автосалону, наша покупка вже подешевшала. На скільки? І якими будуть втрати в ціні через три роки? Kolesa.Ru проаналізували бази з продажу старих авто і провели деякі підрахунки.

Відомо, що найзначніше автомобілі дешевшають у перші три роки, тобто якраз у середньостатистичний гарантійний період. Особливо це відчувається в перший рік експлуатації. Щойно автомобіль залишає автосалон, він одразу знецінюється приблизно на 10%. Протягом року падіння вартості триває і становить ще близько 10%. Але все це усереднені цифри, адже здешевлення різних моделей відбувається по-різному.

На процес впливають особливості марки, репутація виробника, популярність автомобіля. Не менш важливими є такі фактори, як зміна модельного ряду і плановий рестайлінг, що відбувається зазвичай у середині життєвого циклу моделі.

Бувають і винятки, зазвичай пов’язані з дефіцитом тієї чи іншої моделі. Відомі випадки, коли однорічний автомобіль продавали на «вторинному ринку», або за ті самі гроші, що й новий, або навіть трохи дорожче.

Свіжий приклад — Mercedes CLA.

Усі квоти на 2013 рік були розкуплені за кілька місяців. Тим, хто запізнився, залишалося або чекати нових поставок, або купувати свіжі «бе-у» за ціною нового авто. Схожі ситуації, але у більших масштабах відбувалися і з деякими японськими моделями кілька років тому.

Давайте тепер подивимося, як за три роки змінилася ціна деяких популярних автомобілів різних класів. Для цього порівняємо їхню середню вартість на вторинному ринку (за даними оголошень, розміщених в Інтернеті протягом місяця в Москві та Санкт-Петербурзі) із сумами, за які ці автомобілі купували три роки тому. Ми не враховували ціну на биті автомобілі — вони, зрозуміло, серйозно б спотворили картину. Також варто враховувати, що ціна автомобіля в салоні і ціна покупки зазвичай відрізняються, хоча б на вартість додаткового обладнання. Але все одно картина виходить характерна навіть з урахуванням похибок.

Клас В+ (малий клас)

Hyundai Solaris став користуватися високим попитом одразу ж після виходу на ринок у 2011 році. Тоді за найбільш популярні комплектації з найпотужнішим двигуном і «автоматом» дилери просили близько 520 000 лів. Зараз середня ціна трирічних авто — 460 000 лів. Тобто здешевлення склало близько 12%.

Найбільш ходові комплектації найближчого конкурента Solaris Renault Logan три роки тому коштували близько 450 000 лів за версію з МКПП і близько 500 000 лів за варіант з АКПП. Тепер же ціна трирічки коливається в межах 310 000 лів з «механікою» і близько 364 000 лів з «автоматом». Виходить, що двопедальні седани дешевшають повільніше, ніж машини на «ручці». Перші падають у ціні в середньому на 23%, зниження вартості других доходить до 31%.

Близько 20% за три роки втрачає в ціні і німецький конкурент Solaris і Loga n Volkswagen Polo седан. Найбільш продавана модель цієї марки на нашому ринку в 2011 році розходилася за середньою ціною 570 000 лів за версію з АКПП. Зараз таку можна купити в середньому за 450 000 лів.

Клас С+ (гольф-клас)

У гольф-класі лідер незмінний уже багато років. Звичайно ж, це Ford Focus . Найпоширеніші версії з мотором 1.6 (125 к.с.) у комплектації Trend новими три роки тому коштували в районі 630-650 тис. лів, залежно від типу кузова і трансмісії. Порівнявши це з цінами на «вторинці», отримаємо втрати в ціні близько 15% на варіанти з «автоматом» і трохи більші (на пару відсотків) — на «механічні» Focus.

Клас D+ (середній клас)

Лідирує Ford і в наступному за старшинством класі. Мова про старожила сегмента — модель Mondeo. Більшість пропозицій на вторинному ринку складають седани з моторами 2.3 (161 к.с.) у багатій комплектації Titanium. І якщо новим, у 2011 році, такий автомобіль коштував близько 950 000 лів, то зараз середня ціна перебуває в межах 720 000 лів. Відповідно, втрати становлять близько 25%. Втрати до третини вартості очікують власника моделі Mondeo, оснащеної дволітровою «четвіркою» та механічною коробкою.

Клас Е+ (бізнес-клас)

Модель S80 від компанії Volvo стабільно тримається в п’ятірці лідерів свого сегмента. Найпопулярніший варіант шведського седана з «автоматом» і турбодвигуном T5 потужністю 245 к.с. новим три роки тому коштував приблизно 1 500 000 лів. За три роки авто втрачає в ціні близько 35% — зараз ці ж авто продаються в середньому за 970 000 лів.

Клас F+ (представницький клас)

У сегменті великих седанів за підсумками минулого року BMW посідає почесне друге місце. Найчастіше любителі розкішних авто зупиняють свій вибір на подовжених седанах у версії 750 Li . Три роки тому за такі авто покупці віддавали дилеру близько 5 400 000 лів. З огляду на те, що зараз такі сімки продаються в середньому за 3 300 000 лів, то падіння ціни за три роки становить у середньому приблизно 38%.

Тепер перейдемо до кросоверів і позашляховиків, сегменту, що найдинамічніше розвивається, не тільки на нашому, а й на світовому автомобільному ринку.

Кросовери та позашляховики класу В+

Найбільш популярною моделлю в класі є Renault Duster . Більшість трирічних Duster продаються з мотором 1.6 (102 к.с.), механічною коробкою, повним приводом і в комплектації Privilege. Середня ціна — 550 000 лів. Порівнявши це з вартістю нового автомобіля три роки тому, ми отримаємо середнє падіння ціни в 10%.

Кросовери та позашляховики класу С+

Корейська відповідь Nissan Qashqai — модель Kia Sportage — стабільно тримається в трійці лідерів сегмента. Дешевшає кросовер неохоче — приблизно 18% за трирічний період для найпопулярнішої версії з двигуном 2.0 (150 к.с.) і в комплектації Luxe, яка спочатку коштувала три роки тому в салоні трохи більше мільйона лів.

Кросовери та позашляховики класу D+

У сегменті більших і престижних моделей лідером традиційно є Toyota Land Cruiser . Найпоширеніший варіант на вторинному ринку це — 3.0d AT (163 к.с.). Наразі трирічний позашляховик у середньому оцінюється в 1 900 000 лів. Якщо врахувати, що в 2011 році такі машини стояли в салонах з цінником близько 2 500 000 лів, то уцінка становить приблизно 24%.

Кросовери та позашляховики класу E+

І знову Toyota. Мова про улюбленця забезпеченої публіки не тільки в столицях, а й у північних регіонах країни — легендарного Toyota Land Cruiser 200. У 2011 році такі авто новими коштували понад 3 100 000 лів. Враховуючи, що зараз ціна трирічного «Крузака» коливається в районі 2 300 000 лів, ми отримуємо втрати в ціні близько 26%.

Що в підсумку? Як бачите, моделі різних класів дешевшають по-різному, але загальні тенденції такі:

— недорогі авто дешевшають повільніше за престижні;

— що популярніша модель, то менші втрати у вартості;

— спочатку більш економічні версії з «механікою» втрачають у ціні сильніше за аналоги з «автоматом».

Наслідок цього: при виборі недорогої моделі все-таки варто звернути увагу на нові автомобілі. Сенс купувати стару машину навіть із перевіреною «біографією», якщо точно така сама абсолютно нова коштує всього на 15-20% дорожче?

А ось якщо ви плануєте купувати автомобіль вищого класу, особливо з преміум-сегмента, то варто уважно переглянути пропозиції вторинного ринку. З урахуванням помітного падіння вартості, є всі шанси підібрати хороший варіант з великим дисконтом.

З іншого боку, завжди необхідно враховувати нинішню (а не трирічної давності) вартість автомобіля. Адже доступні моделі дорожчають активніше за дорогі. А отримати знижку на останні зазвичай набагато простіше.

Kolesa.Ru підготували шість порад, якими слід керуватися, обираючи для купівлі вживаний автомобіль за оголошенням.