Gaznaauto Сайт про автомобили
Нарешті настав той час, про який багато хто так давно просив: прийшла халява, і сотні рекламних оголошень заманюють безкоштовно видалити каталізатор. Безкоштовно — це прямо зовсім безкоштовно. Деякі навіть готові в подарунок нагодувати обідом або залити повний бак бензину. Від такої щедрості розплакався б людинолюбний граф Толстой, а більш черстві душі просто їдуть за адресами і абсолютно безоплатно видаляють цілком справні каталізатори, які коштують багато грошей. Зрозуміло, виникають запитання: навіщо, чому і як? Що ж, ми поговорили з експертами і дещо з’ясували. Халява, виявляється, дійсно прийшла, але не до тих, хто на неї розраховував.
Дисклеймер: попереджаємо, що автор знає, що правильно говорити «каталітичний нейтралізатор», але каталізатор — це теж допустимо, при цьому помітно коротше. Тому буде каталізатор.
Є таке слово «треба»
Почнемо з простого запитання: чи треба взагалі видаляти каталізатор? Видаляти робочий каталізатор, звісно, не треба. На сьогоднішній момент тільки один великий концерн зміг зробити каталізатор, який справді може розсипатися в будь-який момент і своїм керамічним пилом «задерти» циліндри.
Мабуть, видаляти справні каталізатори варто тільки власникам деяких обраних автомобілів (марки називати не буду), мотори яких перебувають у групі ризику незалежно від пробігу. До цих автомобілів ми ще повернемося трохи пізніше, а поки що зупинимося на висновку: об’єктивних причин видаляти робочі каталізатори на всіх підряд автомобілях не існує. Скажу зворотне: каталізатор — штука корисна, тому просто так його позбуватися не треба.
І вже точно не треба видаляти каталізатор на дизельному автомобілі. На ньому, скоріше, потрібно вирішувати питання з фільтром сажі або системою сечовини (якщо вона є), але не з каталітичним нейтралізатором. Не буду лізти в нетрі, просто скажу, що блок управління двигуна набагато пильніше стежить за станом сажового фільтра, ніж за станом каталізатора (щонайменше за температурою і різницею тиску до і після фільтра). І якщо якісь помилки у випуску є, то пов’язані вони будуть саме з сажовиком, а не з каталізатором. Щоправда, бувало, що каталізатор міг виходити з ладу (тріскатися) на дизелях 1,3 Multijet, який стояв, наприклад, на Fiat Doblo і Opel Combo, але це рідкісний виняток, а не правило. Так що видалення каталізатора на дизелі — це заняття безглузде і шкідливе. Смердіти такий дизель без каталізатора буде так, що Камази сам ранніх років випуску часом заздритимуть.
Однак у рекламі часто пишуть щось на кшталт «Пропала тяга? Виросла витрата? Горить Check Engine? Терміново видаліть каталізатор, і все стане добре! Безкоштовно!». Навіщо так пишуть?
Пишуть так з однієї простої причини: в каталітичних нейтралізаторах використовуються дорогоцінні метали, зокрема — паладій, платина і родій. Вони є і в каталізаторах дизельних моторів, і бензинових. Відрізняються пропорції (платини в дизельних більше), але ці метали є і там, і там. І вони коштують хороших грошей. Ось заради цих грошей «безплатні видаляльники» і зазивають клієнтів. Хоча, між іншим, здавати дорогоцінні метали їм теж не так просто: їхній обіг контролюється, і доводиться придумувати схеми з підставними особами. І краще мати справу з керамічними каталізаторами, з яких добути дорогоцінні метали простіше, ніж з металевого. Утім, проблеми чорного населення шерифа не хвилюють, тому повернемося до наших каталізаторів.
Їхня вартість під час здачі сильно залежить від вартості дорогоцінних металів, бо нічого іншого цінного там немає. Один і той самий каталізатор у хороший день може коштувати десять тисяч, а в дні спаду — три тисячі. У періоди низької вартості дорогоцінних металів пропозиції про безоплатне видалення зникають, бо виручка бариг падає нижче вартості здоров’я гея на Кавказі, і «бізнес» втрачає сенс.
Є три схеми відбору каталізаторів у населення. Перший — зовсім не чесний, два других — майже чесні.
Прийшов, побачив, відпиляв
Про те, що каталізатори почали красти, мова зайшла вже давно, років зо два тому. Ну а куди діватися злодіям, якщо люди не поспішають привозити їм каталізатори самі? Доводиться пробиратися таємно, вночі, з інструментом для різання металу. А потім — бруднитися в багнюці під машиною і боятися бути застуканим на місці злочину. Одним словом, це вам не фари з Кайєнів тирити, це важко. А ще буває, що корячишся під чужою машиною, ріжеш банку, а каталізатор — тю-тю. Уже видалили. Прикро. Та й інженери проблем підкинули: винайшли катколектор, а там каталізатор стоїть поруч із блоком циліндрів, знизу його не зіпнеш. Що робити? Думати! І придумали, як вилучати каталізатори не зовсім чесно, але у відносному комфорті.
Для цього треба всього лише налякати автовласника надзвичайно страшними наслідками роботи мотора з каталізатором. І почалося: не тягне, горить «чек», аварійний режим… Все стали валити на каталізатор.
Переконати народ у тому, що все погано, у нас не так вже й складно. Народ повірив і пішов вирізати найчастіше цілком справні каталізатори. «Видаляльники» зраділи, але жадібність меж не знає: дуже швидко захотілося, щоб каталізаторів було дедалі більше і більше. І тоді їх придумали видаляти безкоштовно. Схема робоча: свідомо звинуватити каталізатор у всіх «косяках» автомобіля, налякати його дорогим і неминучим ремонтом і наприкінці пообіцяти вирішити проблему безоплатно. І, можливо, відсипати в подарунок печива або залити бак бензину. Заманливо! Але тут два питання: яким чином їх видаляють і чи так це необхідно?
Трохи про техніку
Нормальне видалення каталізатора — це не просто його фізичне вирізання з системи випуску. Як ви знаєте, до і після каталізатора стоять лямбда-зонди (кисневі датчики). Перша «лямбда» (або «верхня», вона ж «передня») з часів введення Євро-2 відповідає за паливні корекції. Іншої функції у неї немає. А ось друга «лямбда» («нижня» або «задня») в системах Євро 3 є виключно діагностичною, тобто перевіряє ефективність роботи каталізатора. Починаючи з Євро 4 і вище додатково до діагностичної функції вона отримала ще одне завдання — брати участь у паливних корекціях. Втім, її вплив на корекції невеликий, і під час програмного відключення каталізатора (фактично під час відключення діагностики справності каталізатора шляхом відключення другої «лямбди») цими додатковими корекціями можна знехтувати. Перший датчик із цим справляється без проблем, і саме тому він особливо важливий для автомобілів, що відповідають нормам Євро-2 і вище.
Якщо просто вирізати каталізатор, не змінюючи ПЗ, обов’язково з’явиться помилка щодо неефективної роботи каталізатора. Тому після правильного видалення каталізатора ЕБУ потрібно перепрошити, відключивши другий датчик, який контролює його стан. Безкоштовні роботи такої процедури зазвичай не передбачають — це дорого. У рідкісних випадках можуть залити якусь прошивку, яку чорт знає звідки і в якому році взяли. В інших випадках замість кисневих датчиків ставлять обманки. І це ще гірше.
По-перше, ніхто не може сказати, як довго пропрацює механічна обманка. Вигорає вона швидко, а претензій «безкоштовні видаляльники» не приймають з простої причини: оскільки робота була проведена безкоштовно, то і вимагати нічого не можна. Сам винен. Виїхати з сервісу без помилки машина з обманкою може, а ось скільки вона проїздить, ніхто не знає.
По-друге, добре машина їздити не буде точно. І річ не тільки в тому, що сигнал з обманки буде спотвореним, і ЕБУ готуватиме суміш, як турок шаурму — на око і смак. Справа ще й у тому, що деякі речі без втручання в ПЗ виправити не можна в принципі. Наприклад, відключити прогрів каталізатора. У підсумку — істеричні крики розкрученого мотора в перші секунди після холодного пуску, перевитрата бензину і, цілком ймовірно, деякі інші неприємності (хоча б зниження динаміки). Так що якісне видалення каталізатора і обманки без перепрошивки — це щось із фантастики.
Є ще, щоправда, електронні обманки, але ними зараз майже не користуються: штука доволі примхлива і складна в налаштуванні. А «видаляльники» все люблять робити швидко, просто і дешево. Інакше їхній бізнес просто не буде вигідним. До речі, з цим пов’язана ще одна неприємність, з якою періодично зустрічаються ті самі власники «корейців», — появою мастила після видалення каталізатора. Тут причина криється в технології проведення механічних робіт: оскільки каталізатор на цих машинах стоїть дуже близько до блоку у випускному колекторі, для його видалення треба обов’язково цей колектор знімати. Інакше крихта, яка часто вже є, потрапить на випускні клапани і вб’є циліндри. Той, хто виконує цю роботу заради отримання каталізатора, так робити не буде. Каталізатор витрусять просто на машині — і в дорогу. За маслом.
Виникає запитання: чи можна видалити каталізатор правильно і безкоштовно? На жаль, це навряд чи.
Нічого особистого, просто бізнес
Теоретично в дні, коли ціни на дорогоцінні метали на біржі високі, вартість якісного видалення каталізатора близька до вартості залишків каталізатора на сірому ринку вторинної сировини. Але прибутку вона принести не зможе, тож волею-неволею «удаляльщикам» доводиться на всьому економити. А економити особливо-то й нема на чому. Тому основне їхнє завдання — зробити все швидко і з мінімальними трудовитратами. Тобто не знімаючи колекторів і моторів (іноді треба знімати і мотор, так), не міняючи прокладки, не розбираючи ті з’єднання, які, на їхню думку, можна не розбирати. Відпиляти, вибити, заварити — все. Замість нормальної перепрошивки — встановлення механічних обманок або прошивка «з інету» і повна відсутність гарантії на роботу. Зрозуміло, все це дуже погано.
