Gaznaauto Сайт про автомобили
За часів, коли кросовери були більшою мірою позашляховими, поборники сімейних цінностей обирали мінівени. Здається, це було десь у далекому минулому, а насправді — менше 15 років тому. Тим, у кого ареал проживання переважно міський, а повний привід і великий просвіт не потрібні, можна придивитися до цього французького «автобуса». Незвичний на вигляд, дуже зручний… але чи надійний? У першій частині розглянемо типові проблеми кузова, салону та електрики, а в другій — ходової частини, трансмісії та моторів.
Техніка
Технічно C4 Picasso — це співплатформенник «звичайного» Citroen C4 першого покоління, він також заснований на платформі PSA PF2, хоча моторна лінійка у вена відрізняється від компакт-хетча: машина важча, тому потрібні були більш тяговиті агрегати. Привід тут тільки передній, мотори (всі — рядні четвірки) розташовані поперечно, коробки — механіка, гідромеханічний автомат і робот з одним зчепленням. Кузов сталевий. Передня підвіска МакФерсон, задня — скручувана балка.
С4 Picasso славиться незвичайними інтер’єрними рішеннями, насамперед — величезною площею скління. Центральним розташуванням приладів здивувати складно — за тією самою логікою воно організоване і у масового хетча С4. А ось селектор АКП у вигляді важеля на рульовій колонці можна вважати новаторським рішенням — щось подібне з’явиться у Мерседесів лише через кілька років. Ще з незвичайного — блок управління клімату зліва від водія, опціональна самовирівнювальна задня підвіска.
Таймлайн
Листопад 2006 року. Запуск виробництва C4 Grand Picasso з 7 місцями. Мотори бензинові атмосферні 1,8 і 2,0 літра, потужністю 125 і 140 к.с. серії EW і дизельні 2,0 136 к.с. серії DW і 1,6 109 к.с. серії DV6. Усі бензинові мотори та 2-літровий дизель поєднувалися з 5-ступінчастими МКП або 4-ступінчастим автоматом, молодший дизель йшов тільки з механікою.
Лютий 2007 року. Запуск виробництва п’ятимісного С4 Picasso.
Липень 2008 року. Розширення лінійки моторів. З’явилися двигуни нової на той момент серії Prince: атмосферні 1,6 120 к. с. і версія THP з наддувом на 140 і 150 к. с.; 140-сильний варіант міг поєднуватися з 5-ступінчастою механікою і 4-ступінчастою гідромеханічною АКП, 120-сильний — тільки з 5МКП, а 150-сильна версія могла сполучатися з новою роботизованою коробкою або з 6-ступінчастою МКП. Версію зі старим двигуном 1,8 зняли з виробництва.
Вересень 2010 року. Рестайлінг. Знову переглянуто лінійку моторів. Знято з виробництва бензиновий мотор 2,0, «турбо-Принц» 1,6 THP модернізовано, він має потужність 156 к.с. Дизельний 2,0 отримав версії 150 і 163 к.с., 136-сильний варіант знято з виробництва. Дизель 1,6 у новій версії став трохи потужнішим, 112 к.с.
Березень 2013 року. Виробництво С4 Picasso першого покоління закінчено.
Кузов
Зовнішні панелі
Якщо ви вже читали мій огляд Citroen C4 першого і другого поколінь, то вам буде нудно, оскільки всі нюанси цих машин характерні і для C4 Picasso.
Практично всі панелі кузова зроблені з металу з одностороннім оцинкуванням і добре пофарбовані. У поєднанні з передніми пластиковими крилами це створює хороші передумови для довголіття конструкції. Основне слабке місце кузова — пороги, але у мінівена порівняно з хетчбеками вони посилені, а отже, і клопоту з ними менше. Ще одна проблемна зона — внутрішня арка заднього колеса — тут знову ж таки краще герметизована. Щоправда, якщо пороги були зам’яті або пошкоджено ЛФП у місці контакту з ущільнювачем дверцят, то фарба починає облазити і поріг може прогнити до дірок.
В іншому типові проблеми — це відколи та іржа на кромці капота і повільна корозія кромок задньої арки. Втім, останнє теж йде знизу, від порога.
Подряпини на ручках, здуті молдинги на дверях теж трапляються, як і підгнилі на нижній кромці дверей, але якихось серйозних проблем це не становить, а зустрічається рідко.
Передня кромка даху тут майже в цілковитій безпеці, оскільки форма лобового скла її повністю захищає, але якщо там є здуття, то це до серйозних проблем. Найімовірніше, було порушено технологію під час заміни скла, подряпини на кромці не було оброблено, і вам доведеться зрізати скло і ремонтувати рамку, інакше можна зіткнутися з протіканнями або навіть розтріскуванням дуже дорогого лобового скла.
Знизу
Огляд слід починати, звісно ж, з порогів. На початковій стадії знизу найкраще видно процес розповзання іржі від їхніх кромок.
1 / 2
2 / 2
Саме днище кузова захищене не дуже добре, але метал іржавіє дуже повільно через оцинковку. Основні проблемні точки — це зварні шви поблизу точок кріплення задньої підвіски. Навантаження на ці зони високе, і до того ж там накопичується бруд. У недбайливих власників, які нехтують мийкою днища і антикором, у зоні ніші бензобака і навколо запасного колеса (воно тут розташоване під днищем) можуть вже бути ділянки шаруватої іржі, яка ніколи не висихає. Зрозуміло, машин з такими проблемами варто уникати.
Різноманітні кронштейни теж іржавіють інтенсивно, але поки що загрози цілісності днища кузова загалом не становлять.
Двері теж варто оглянути знизу. Родова «болячка» С4 у вигляді скупчення води у внутрішній порожнині є і на Picasso. Потрібно видаляти одну або дві кліпси кріплення нижньої накладки і не забувати про антикор. Деякі власники засвердлюють двері в куточках для організації нових зливних отворів. Якщо ж нижній шов уже набряк іржею, то процес можна сильно сповільнити просушуванням, рідкими антикорами і заміною верхніх зовнішніх ущільнень скла дверей. Досвід показує, що в цьому випадку якраз сильно виручає хороший шар оцинковки панелі дверей. На задніх дверях є схожа проблема. Іржа вилазить уздовж кріплення нижньої накладки за наявності вологи всередині.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Огляд салону зсередини практично обов’язковий. Щонайменше потрібно перевірити наявність вологи в килимах з боку водія. Вологий підлоговий килим — це майже завжди багато корозії в районі майданчика для відпочинку лівої ноги водія і з високою ймовірністю — іржава підлога в районі кріплення санчат сидіння. До того ж тут розташовані роз’єми проводки, тож електрика теж у небезпеці. Обов’язково огляньте бічні ніші багажника, підвищена вологість часто призводить до корозії підлог зсередини, а задні двері на цих машинах, як уже було сказано, високою герметичністю не відрізняються.
У моторному відсіку зверніть увагу на вологість у надмоторній ніші. Клапани бічних водовідводів, що забиваються, призводять до підтоплення проводки, потрапляння води в кліматичну систему і корозії швів. Якщо бруду багато, значить, клапани видалили занадто пізно. Для перевірки варто відмити всі кути. Не те щоб корозія в цій зоні — вирок машині, але ослаблення конструкції в найвідповідальнішій частині з роками себе проявить, а зачистка і відновлення шовного герметика пов’язані з підвищеною увагою криміналістів до цієї машини в майбутньому.
Зрідка зустрічаються екземпляри з корозією швів чашок передньої підвіски. Схоже, це наслідок підвищених навантажень від підвіски або потрапляння агресивної хімії. Явище не масове, але перевірити варто. Особливо неприємні проблеми з правою чашкою кузова, де розташований VIN.
Обладнання кузова
Незважаючи на хорошу загалом якість ЛФП і низькі шанси на серйозну корозію, дрібних клопотів кузов машини може завдати чимало. Тут і фірмові проблеми з деформацією металевих кронштейнів кріплення бамперів і крила, і поломки напрямних, слабке кріплення декоративних елементів бамперів, решіток, вставок і обрамлень, слабкі ущільнення дверей, корозія алюмінієвих кронштейнів дзеркал. Пильовики моторного відсіку і захист паливного фільтра зазвичай поламані і загублені, спасибі поганим дорогам і малому дорожньому просвіту.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Не забувайте також про вартість лобового скла — воно приблизно вдвічі дорожче, ніж на більшості легковиків. Ціна оригіналу не менше 30 тисяч лів, а неоригіналу мало, і складна форма скла сприяє появі спотворень у верхній його частині. У підсумку скло доведеться підбирати з кількох екземплярів.
Привід двірників тут незалежний, з окремими моторедукторами для кожного, відмови трапляються в рази частіше, ніж зі звичайною системою. Порушення синхронізації, перевантаження і тому подібні причини часто спричиняють відмову системи. М’які фари, що затираються, — проблема теж типова. До того ж у газорозрядних порівняно швидко вигорає лінза.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригінала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передня фара галоген | 16 869 | Depo 8 576 | Hella 23 371 |
| Передня фара ксенон | 38 225 | Polcar 86 477 | Hella 73 792 |
| Скло лобове | 38 148 | XYG 22 044 | Vendor 13 158 |
| Крило переднє | 9 277 | TYG 3 076 | SAT 3 940 |
| Бампер передній | 27 136 | Phira 19 174 | |
| Капот | 38 332 | TYG 7 315 | API 8 521 |
Салон
Головна радість власника такої машини — об’ємний салон з хорошими можливостями трансформації, до того ж якісно оброблений. Але слабкі місця, звичайно, у нього є.
З точки зору ресурсу шкіряне обплетення рульового колеса — це просто кошмар. Уже після сотні тисяч пробігу вона стирається, а після пробігу 200+ облазить з дірками. Білі лисини на кнопках блокування центрального замка — теж не рідкість. Часто її просто підфарбовують.
Подряпини на центральному боксі у машин з АКП (у машин з «механікою» тут консоль важеля коробки) вже так легко не усунути, софт-лук пластик дуже сильно дряпається і втрачає вигляд. Дряпаються і елементи центрального тунелю, якщо діти ходять по них ногами. Злітаюча накладка кришки шухляди під лобовим склом з боку пасажира — зазвичай наслідок перегріву салону на сонці і неакуратного поводження.
Стан сидінь сильно залежить від комплекції водія і пасажирів. Важкий сідок — це вирок сидінню, воно розповзається по швах. Але загалом сидіння і дверні карти зберігаються непогано. Мінімум подряпин, і навіть сріблясте покриття не облазить.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Кліматична система досить вдала. Антифриз у салон не тече, як у звичайного С4 першого покоління, кондиціонер такий же міцний. Проблема тільки одна. Оскільки всі машини оснащені двозонним автоматичним клімат-контролем, то в усіх є заслінка змішування з боку водія. А вона схильна до поломок. Типова проблема — це провертання втулки вала приводу або відрив тяги. Відбувається це через збій у роботі блоку управління, він «забуває» калібрування після відключення акумулятора. Обов’язково калібруйте кліматику, якщо спостерігаєте різницю між температурами зліва і справа. Або після кожного збою в живленні. Лагодження своїми силами цілком можливе, але доведеться освоювати відновлення пластику з армуванням і відновленням за допомогою ціанокрилату і соди. Просто склеїти не вийде.
Електрика
Для C4 Picasso теж актуальні страшилки про блоки BSM і BSI, про які докладно написано, наприклад, у матеріалі про Peugeot 307. Але оскільки машина новіша, то проблеми проявляються набагато меншою мірою. Прошивки блоків злітають рідко, вони не бояться збоїв у живленні, в блоці BSM реле стали надійнішими.
Втім, на бензинових моторах 1,6 THP, як і раніше, є проблема з ресурсом реле бензонасоса, причому замінити його майже нереально — для підвищення надійності змінили конструктив блоку і компаунд, яким залита плата. Тож наявність зайвих дротів між запобіжниками означає, найімовірніше, «легкий колгоспінг» з підключенням бензонасоса на інший ланцюг.
В іншому потрібно побоюватися тільки проблем з джгутами проводки водійських дверцят, роз’ємів подушок під сидіннями, які дають збої, і подібного дріб’язку. У машин з моторами 1,8 і 2,0 страждає проводка двигуна, але таких екземплярів у популяції мало, і надійність моторів загалом спокутує ці дрібні проблеми. У моторів 1,6 багато проблем з датчиками, термостатом та іншими елементами мотора, їхній ресурс порівняно малий, і за пробігів 150-200 тисяч ви з ними обов’язково зіткнетеся.
Проміжний підсумок
При уважному розгляді виявляється, що Picasso за інших рівних виходить міцнішим і надійнішим за своїх побратимів-хетчбеків обох поколінь. Експерименти з ергономікою жодним чином не позначилися на потенційній ломучості і пройшли, можна сказати, безкарно. Про силові агрегати і ходову частину цього вена розповімо в другій частині огляду.
