Gaznaauto Сайт про автомобили
Lanos — дивовижний автомобіль. Його розробили в Кореї, продавали під американською маркою і збирали на Україні. А люблять у Молдові. Його можна купити «на ходу» дешевше за Жигулі. Причому з кондиціонером і електроприводами стекол. Правда, чи варто це робити? Аж якось надто підозріло дешево все це коштує. Мотори і коробки десятирічних Ланосів залишимо на десерт, а почнемо з кузова, салону, електрики і ходової частини. Все там згнило, чи щось ще залишилося?
Пізнє дитя прогресу
Прогрес в автомобілебудуванні наочніше за все демонструють ось такі ось конструкції, що «затрималися».
У двохтисячні роки ніхто не зарахував би Nexia до автомобілів С-класу. Але ж ця машина — це перелицьований Daewoo Racer, який, своєю чергою, був ліцензійною копією європейського хетчбека Opel Kadett з вісімдесятих. І він належав саме до Golf класу, і ніяк інакше. Спадкоємець Nexia в особі Daewoo Lanos теж був автомобілем С-класу, причому замислювався він як вельми гідна відповідь конкурентам — дизайн від Джуджаро, доведення Porsche.
Цей автомобіль побачив світ у 1997 році. Про конкуренцію з європейським С-класом тоді ніхто вже не говорив. Lanos Т100 був машиною гранично недорогою і практичною. Її випуск почали в Кореї в 1997 році, але того ж року підключили європейський завод Daewoo в Польщі, а з 1998 року почали випускати в Україні і в Молдові — в Чорноморську і Таганрозі.
У 2002 році модель пережила рестайлінг і отримала позначення Т150. Саме це покоління машини 2002 року поставили у виробництво на Запорізькому автомобільному заводі, хоча частина агрегатів і вузлів постачалися туди із заводу в Польщі. І саме це покоління у фіксованій комплектації з півторалітровим мотором отримало ім’я Chevrolet. Говорити сьогодні ми будемо якраз про цю машину, хоча на цьому історія моделі не закінчується. За рамками матеріалу залишаються варіанти моделі ЗАЗ Sens і ZAZ Chance з мелітопольськими моторами і подальшою локалізацією.
Дисклеймер: щоб уникнути непорозумінь рекомендуємо не читати на ніч або не читати взагалі. Вважайте, що тут стоїть значок «18+».
Кузов
Предки Lanos родом з Кореї особливою стійкістю до корозії похвалитися не могли. Не допомагали ні корейський метал, ні доволі висока якість корейської збірки. Машини українсько-польського походження в цьому відношенні нітрохи не кращі. Якщо за кузовом погано доглядали, а машині не пощастило опинитися в північних регіонах, особливо в Пітері або Москві, то нічого хорошого не чекайте. Діряві пороги і рамка скла, відсутні краї дверей і кромка капота, дірки в підлозі салону і багажника, лонжерони кузова, які розвалюються, — це нормально. У колишніх власників «Жигулів», які звикли фарбувати машину раз на рік і ще раз на місяць прибирати «коцки» і бульбашки, кузов може перебувати в ще дуже непоганому стані хоча б зовні.
Більшість машин підфарбовані і підмазані, основні дірки в них заварені, і тому метрів з п’яти вони мають цілком пристойний вигляд. Скажімо так: кішки в салон не пролазять, але вода вже звідкись ллється. У ціновій категорії від 60 до 100 тисяч таких машин більшість. До цієї межі шанси знайти Ланос із цілими порогами і підлогами мінімальні.
Якщо ціна машини вище 150 тисяч, то можна розраховувати на відносно свіжий рік і пристойний стан. Може, навіть на сухий салон. Але якщо пару років не доглядати за кузовом, машина легко втратить вигляд і ціну.
Слабкі місця? Та вони майже скрізь, починаючи з порогів і дверей і закінчуючи швами «чашок» у моторному відсіку. Chevrolet Lanos вважається живим, поки зварювальник каже «є до чого варитися», а в продажу є дешеве кузовне залізо. Ну або якщо водій не соромиться їздити на гранично «кошлатому» автомобілі, що розвалюється від будь-якого поштовху.
Передні крила, двері та пороги — просто витратний матеріал. Добре, що вони є в продажу і недорогі (для тих, хто володів іншими машинами). Капот згниває переважно в нижній передній частині. Він тут складної форми, з перемичкою для радіаторної решітки, яка і відгниває першою. Під час купівлі дивитися потрібно все, до того ж товщиномір вам не допоможе, а ось простий магніт, щоб визначити, з чого виліплені деталі, стане в пригоді.
Далі все як на Жигулях. Насамперед визначте, як почувається силовий каркас кузова, лонжерони спереду і ззаду, лонжерони підлоги, стійки кузова, чашки підвіски в моторному відсіку, шви моторного щита, кріплення балки ззаду, місця кріплень задніх пружин і амортизаторів і рамка лобового скла. Все інше вторинне, хоча і позначається на зовнішньому вигляді та зручності експлуатації.
Непогано б дізнатися, чи залишилося щось від металу передньої панелі, порогів, задньої панелі та дверей. І чи не проваляться ноги водія в колісну арку — там якраз метал згниває в пил. Тут все може бути непередбачувано: від «кастомних» дверцят із 3-міліметрової сталі під сантиметровим шаром ґрунту до напрочуд оригінальних деталей у рідній же фарбі. Ну, або до моделей у масштабі 1:1 з паперу і клею під фарбою.
Попутно перевірте, чи не згнили паливний бак, гальмівні магістралі, заправна горловина і важелі підвіски. Розслаблятися не можна: один мій знайомий на Lanos виявив, що кульова опора переднього важеля відгнила і тільки дивом не відвалилася під час руху.
Балка задньої підвіски може просто згнити і тріснути по центру. Гальмівні тки, роздуті у відчайдушних зусиллях утримувати гальмівну рідину, ще трапляються на машинах останніх років випуску, а на старіших вони зазвичай вже замінені на просту «мідяшку».
Оригінальний вихлоп тут або випадково куплений новим, або може зустрітися у вигляді Франкенштейна з навареними шарами т і підсилювачів. У середньому він служить менше п’яти років до перших витоків і менше 10 до розсипання на частини.
1 / 2
2 / 2
Якщо ви були успішною людиною і їздили тільки на пристойних машинах, то щоб не випробувати позамежний шок, попросіть провести перевірку кузова досвідченому кузовщику, а самі тримайтеся подалі. У всіх інших випадках будьте пильні, тому що бідність і бажання їздити штовхають власників цих маленьких автомобілів на найнеймовірніші хитрощі заради збереження зовнішнього вигляду і ходових якостей. Можливо, ви не знали, що кузовний ремонт можна проводити за допомогою заклепок, швів на дроті, з використанням малярського скотча замість відсутніх частин кузова, за допомогою монтажної піни, газет і епоксидної смоли.
Якщо за Lanos просять небагато, то у вас є всі шанси дізнатися багато нового про способи ремонту, причому як одразу після купівлі під час огляду, так і під час звернення в рекомендовані власниками інших Lanos сервіси для кузовного ремонту.
Корозія — звісно, основна проблема будь-якого Lanos. Але примітивні кріплення бамперів, дуже м’які фари з пластику від пляшок, погано вклеєне скло та інші дрібні неприємності не змусять себе чекати. Склопідйомники? Вони слабенькі, але коштують недорого. Є навіть неоригінальні. Електричні можна подивитися вітчизняні — наприклад, від Startvolt. І склоочисники є цієї ж марки, а в оригінальних моторчик і трапеція теж надійністю не відрізняються.
Оригінальні фари від FSO занадто м’які. Китайські Depo мають кращий пластик зовні і світять краще, але там дуже невдала проводка.
Капот
9 722 ля
Не грюкайте сильно дверима сильно, не звертайте уваги на люфти, і тоді замки дверей вас турбувати майже не будуть. Ну а мікроперемикачі після десяти років напевно доведеться міняти всі.
Загалом, дрібні клопоти будуть завжди. Але особливо стежте за станом водійського підкрилка. Якщо він пошкоджений, вода потраплятиме на прокладений у гофрі по внутрішній частині арки джгут проводів, на блок підкапотних реле і запобіжників — а так можна і машину спалити.
Салон
Якщо пам’ятати про ціни на машину і час її розробки, то салон не такий вже й поганий. Тут цілком притомне управління кліматичною установкою, досить багато місця (за мірками класу), а оздоблення… Воно хоча б просто присутнє. Навіть виконане воно цілком зручно. Загалом, простенько, але цілком функціонально, і жити можна. Тут навіть буває водійська подушка безпеки.
На відміну від Nexia, тут силова структура кузова сучасного зразка з потужним моторним щитом (якщо він не відгнив остаточно). І це помітно позначається на безпеці. Звісно, простенький засмальцьований пластик, найпростіші матеріали сидінь і корейська ергономіка не залишають надії на гарний зовнішній вигляд і зручну посадку, але за ці гроші можна і потерпіти.
Електрика
Про електрику кузова я вже говорив: моторчики слабкі скрізь. Але вони є і вітчизняного виробництва, тож нічого «колгоспляти» не потрібно. Склопідйомники, склоочисники і навіть генератор теж є вітчизняно-китайського виробника. Причому їхня якість краща за оригінал: оригінальний генератор за пробігів понад 150 тисяч має граничне вироблення струмоз’ємних кілець, аж до самої основи.
Стартери теж не відрізняються ресурсом, хоча це менш виражено, і все залежить від режимів експлуатації. Контактна група замка запалювання — розхідник, краще міняти, не доводячи до серйозних наслідків. Будь-який елемент на перевірку виконаний просто, з мінімальним ресурсом і ціною.
Передня фара галоген
9 320 лів
Примітивність проводки не рятує її від регулярних проблем. Тут даються взнаки і не найкращі матеріали, і деякі конструкторські прорахунки. Наприклад, важливий джгут моторного відсіку проходить в арці переднього лівого колеса, а просто поруч із вирізом у бризковику розташований блок реле.
Слабкий пластик блоків боїться нагрівання і з часом деформується, що погіршує роботу контактів. Реле до десяти років зазвичай потрібно замінити вже всі. Ну і роз’єми від вологи захищені дуже слабо: мастила в них мало, а герметичність недостатня.
Тут теж ситуація, як зі старими Жигулями: все можна поправити своїми руками, але поломок багато. І багато «колхозингу», адже не всі вміють своїми руками робити щось добре, та й якість деталей низька.
Основні проблемні місця — проводка водійських дверей, гофра в лівому крилі, проводка по порогу в салоні і проводка моторного відсіку. Велика частина реле і навіть частина датчиків успішно підбирається від вітчизняного автопрому. Сюди можна підібрати наші ДПДЗ (з перестановкою проводів), лямбда-датчики, бензонасоси, датчики температури, реле вентиляторів, моторчик склоочисника і моторчик омивача.
Гальма, підвіска і рульове управління
Ресурс гальмівних дисків і колодок напрочуд непоганий. Ба більше, оригінальні деталі і більша частина «не зовсім китайських» деталей мають цілком пристойні іномарочні характеристики. Колодки пройдуть тисяч 30-50, а диски можуть пережити два-три комплекти колодок. А якщо підбирати ці запчастини хороших брендів і з відповідними характеристиками, то і більше. Щоправда, оригінальні супорти мають порівняно низький ресурс пальців і ущільнень поршнів, і якщо не замінити вчасно пильовик, поршень легко згниває.
Задні гальмівні механізми тут барабанні, цілком надійні і служать довше за передні. Щоправда, дістають скрипами, та й міняти їх незручно, але загалом претензій немає. А ось відсутність ABS на абсолютній більшості автомобілів — це серйозна проблема. Хоч би що там говорили противники системи, дуже багато аварій у машин без ABS відбувається через виліт на зустрічну смугу або узбіччя під час екстреного гальмування. І гальмівний шлях у ковзанні зазвичай більший, ніж при коректній роботі ABS. Гальмувати переривчасто в екстреній ситуації вміють частки відсотка водіїв. Так що загалом ABS — це велике благо, і шкода, що Ланосів із нею майже немає.
Слабенькі гальмівні тки і шланги на більшості машин потребуватимуть регулярного контролю. Оригінальні деталі напевно вже замінені, але стан шлангів все одно варто перевірити під час купівлі.
Підвіска особливим ресурсом похвалитися не може. Навіть у нових машин при пробігах до ста тисяч у міських умовах вона вже вимагала заміни амортизаторів, кульових опор і частини сайлентблоків. А зараз все залежить від того, які комплектуючі встановлено. І не забувайте про можливу корозію важелів і балки.
Тут все коштує дешево, а змінюється просто. Щоправда, тільки якщо не заіржавіли з’єднання, що трапляється часто: кріпильні елементи виконані з поганої сталі.
Ступичні підшипники теж коштують копійки, але якість оригіналу не радує. Виручають SKF та інші підшипникові гранди, а ось ресурс китайських виробів часом становить менше 30 тисяч кілометрів або «до першої ями».
Сайлентблоки задньої балки свої 100-150 тисяч напевно пройдуть у будь-якому разі, а ось опори амортизаторів саді слабкі і не виносять повного навантаження.
Спереду не дуже вдала конструкція заднього сайлентблока важеля, і навіть якісні деталі тут рідко пройдуть понад 50-60 тисяч кілометрів.
Кульова опора
664 ля
Стійки стабілізатора доведеться міняти дуже часто, а опори стійок не люблять поганих доріг, бруду і повного навантаження. Оригінальні опори можуть пройти і понад 200 тисяч кілометрів, але часто здаються раніше.
Пружини після двохсот тисяч пробігу напевно просаджені, а часто і обламані.
Хороші новини: комплектуючі для підвіски є на будь-який смак і гаманець, і однозначно «ламаного» і дорогого тут немає нічого. Фанати «ультрабюджетного» ремонту відзначають, що маточинні підшипники підходять від ВАЗ-2108, а пильовики ШРКШ — від Ниви.
У машин без ГУРа складнощів із рульовим керуванням немає. Рейка часто постукує при пробігах за 150 тисяч, але сильних люфтів не відзначається. Ресурс тяг і наконечників невеликий, але зазвичай все-таки більше 30-40 тисяч. Зате у машин з ГУРом клопоту додається.
Гальмівні колодки передні
2 258 лів
Насос тут не радує ресурсом, а система — герметичністю. Упущений рівень рідини швидко призводить до неминучої смерті насоса.
А ось рейка за надійністю нічим не виділяється на тлі корейських однокласників. Конструкція цілком міцна, і лише за великих пробігів і експлуатації на брудному маслі підвищуються ризики підклинювання і протікання. До речі, і рейка, і насос тут точно такі самі, як на Nexia.
На цій позитивній ноті першу частину ми і закінчимо. Якщо вас ще нічого не злякало, то в другій частині огляду ми розповімо про мотори і коробки. Точніше, про одну коробку і один мотор — навіть тут Ланос не перестає нас радувати своєю брутальною безкомпромісністю.
Поділитися: 1 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
35 коментарів
06.03.2019 16:46
ElderMar
Борисе, спасибі, нарешті хороший, придатний треш. У товариша на Шансі (куплений новим із салону) за сім років прогнили до наскрізних дірок передні крила, пішли пороги і двері. У принципі, заднім аркам теж недовго залишилося, але воно все «як є» буде продаватися за три копійки. Реагентів у нас не так і багато при цьому.
06.03.2019 20:18
Ну ти і трепло, Гнилі Ланоси бачив не раз, а ось гнилий Шанс жодного разу не попадався.
07.03.2019 10:42
ElderMar
Товариш щасливий власник автопомийки, який переконує всіх, що це чудовий авто. Досить відкрити той самий авіто, вибрати Заз Шанс як відро для купівлі — і ось, наскрізна корозія і відсутність порогів на будь-який смак і колір — і це навіть без урахування того, що середній власник намагається хоч якось причесати зовнішній вигляд свого авто. Бігати і щось тобі доводити уапще не збираюся, мені на твою віру взагалі-то похрін.
07.03.2019 19:35
Посилання в студію, інакше ти тупе тріпло. 😉
09.03.2019 15:54
ElderMar
Тебе в гуглі забанили? Ну ок, перше-ліпше посилання за моїм регіоном. https://www.avito.ru/ivanovo/avtomobili/zaz_chance_2010_1385766677
07.03.2019 11:26
Boris Ignashin
Chances are just a little bit newer, I think you can find, it’s just that there are few of them exactly in Moscow and St. Petersburg, the same luthy zashkvar considered
07.03.2019 19:26
And that the car from the change of the nameplate automatically turns into junk? 😉
07.03.2019 20:10
Boris Ignashin
No, but the supply of steel of incomprehensible quality due to expanded localization — yes, from the replacement of suppliers from Polish to Ukrainian — also, well, not immediately, just its age is noticeably reduced
and if we are talking about ideology, then it is about the fact that chances were taken mainly from MeMZ and in those years, when it was not a problem to buy a new Solaris, and it was noticeably superior to the new chance in terms of performance and durability. It was more a sign of the “best car-new” stupor
07.03.2019 22:42
Judging by the profile forum on Lanos 2006, most of the iron was still Korean and Polish, but further went loKALizatsiya in full growth. The same motors A15SMS were Korean and Romanian. People determined the place of production by the code.
Б.у. Соляріс ще той мотлох. Чого варта тільки проблема з підвіскою від якої корейці вперто відхрещувалися. Та й за розмірами перший Соляріс менший за Ланос. що стосовно довговічності то Ланоси/Шанси бачу частіше ніж Соляріси першого покоління, хоча за вашими словами має бути рівно навпаки.
11.03.2019 15:23
altersin
Якщо Соляріс мотлох, то Ланос що тоді? Тому що якщо їх порівнювати впритул, то Соляріс просто мега-комфортний, якісний і довговічний автомобіль. І що стосується довговічності, напиши в Гуглі «соляріс невбиваний», перше посилання. З приводу частіше зустрічається, тому що на вторинному ринку Ланос тупо в 3 рази дешевше коштує, ось і частіше. Перший Соляріс менший за Ланос — це епічна маячня. У мене зріст 193, в Солярці нормально сиджу і спереду, і ззаду, а Ланос тисне тупо в плечах, верхівкою впираюся в стелю, колінами в торпеду. Ну і просто голі цифри, довжина/ширина/висота/база: Соляріс: 4370/1700/1470/2570 Ланос: 4237 / 1678 / 1432 / 2520
06.03.2019 20:17
Лютий ТРЕШ понаписано, половина брехня. У реалії проблем у Ланоса дві: слабка пічка і квола підвіска. Корозія у кого як, у когось машини згнили аж до конкретних дірок, а у когось все цілком пристойно збереглося. Загалом тим, хто цікавиться, пряма дорога в Ланос клуб. АБС у Ланоса спочатку був передбачений, його порізали панове економісти. Вони ж пустили під ніж подушку пасажира і навіть водійську в комплектації барабан. Так само в Молдові не було машин з електроприводом правого дзеркала, хоча його проводка скрізь є. Ну і люк у даху теж був передбачений. Була і версія з автоматом, але у нас не продавали. Майже всі Ланоси в Молдові це вироби ЗАЗ і їхня головна біда — це лоКАлізація. Особливо погані детальки хохлядського Лузера і самого ЗАЗу і зрозуміло гума Росава. Відзначився так само Волгоградський підшипниковий завод та інші бракороби як з Молдові, так і України. В електриці по суті тільки один серйозний косяк — ввімкнення головного світла підрульовим вимикачем безпосередньо без проміжних реле.
07.03.2019 11:25
Boris Ignashin
Ну де ж воно брехня то? Проблем у Ланоса багато, але основних дві. Перша, це та сама нексія, але в новому кузові, з якістю, як у Нексії, і навіть нижчою, і з ціною, яка має на увазі, що вкладатися в машину ніхто не вкладатиметься, термін його життя п’ять років. Спроби експлуатувати його довше віддають мазохізмом. Друга, це власники, які економлять на всьому.
07.03.2019 19:24
Борисе, ви письменник, а я власник Ланоса, якому майже 10 років. Є бажання посперечатися? 😉 Про 5 років просто смішно, Ланосів досі багато на дорогах хоча з продажу згорнули якраз 10 років тому.
07.03.2019 19:44
впевнений, що Автор розуміє ситуацію набагато краще за Вашу, незважаючи на ваш досвід володіння. Підхід «у мене немає проблеми, у сусіда немає проблеми — тому проблеми взагалі немає» найдурніший. З таким краще не братися аналізувати.
У когось на g4kd задирів немає, у когось зчеплення від дсг 200 відходило в москві.
07.03.2019 22:47
Ще одне тупориле тріпло приперлося порозумнічати. Крім свого Ланоса є ще авто кількох знайомих сусідів, плюс форум. Так що всі реальні проблеми давно відомі. А аффтар начитався хрін зрозумій де взятих відгуків і настрочив статтю повну помилок і ляпів.
08.03.2019 15:37
А хамити не треба.
Реальні проблеми в статті вказані. З інформацією, яку написав Борис, я повністю згоден.
Мені можете більше не відповідати.
09.03.2019 23:01
Кумедно, що коли ти так само приходив помудрувати з приводу інших автомобілів в коменти (тих же ВАГів), то «тупорилим треплом» себе не вважав)
07.03.2019 19:58
Boris Ignashin
звісно ) один екземпляр або навіть вибірка клубних машин, на жаль, нічого не доводить
будь-яку машину можна зберегти у відмінному стані, навіть класичні жигулі ще трапляються дуже гідні, і клуби фанатів є, у яких теж «все добре». Ось тільки робити якісь висновки щодо надійності моделі на підставі їхніх відгуків не варто
07.03.2019 22:40
Де можна зберегти авто? У Пітері під відкритим небом. 😉 Не смішіть мої тапки. гірше ніж в Пітері машини гниють тільки в Москві, тому що там хімію і сіль ніколи не шкодували.
12.09.2021 15:34
Володимир
З автоматом Шанси у нас в Кемерово досі часом продаються. Двигун у них потужніший, 105 к.с. від Авео стоїть.
06.03.2019 23:10
Повна маячня і пиздеж від любителя кредитопомийки соляріса або помийки вести-хуести. Ланос надійний і витривалий автомобіль з пробігами до мільйона. За 12 років у мене тільки зараз почалися невеликі проблеми з іржею. Не бачу наскрізь гнилих ланосів.
07.03.2019 11:22
Boris Ignashin
як уже нижче сказали, досить відкрити автору і подивитися, в ціновій категорії до сотні пошкодження видимі, відсутність порогів і шматків крил у машин ціною до 50 практично повсюдне
07.03.2019 19:29
І че авто.сру це істина в останній інстанції? Для Ланоса купа неоригінальних деталей х.з якої якості, звідси і іржа і дірки на конкретно битих авто. Зрозуміло і продають якраз таки вбиті машини, з якими немає сенсу возитися, а у кого нормальні екземпляри, продовжують їздити і радіти.
07.03.2019 19:59
Boris Ignashin
я їх у рідній фарбі по низу давно не бачу вже, продають різні, за різну ціну
ну правда, не варто мені розповідати, що це вічний автомобіль
07.03.2019 22:38
Вічних авто не буває за визначенням, будь-яка залізяка рано чи пізно згниє. На моєму по низу теж є трохи іржі, але дірок немає ніде.
16.04.2019 23:33
Борисе, не знаю як у вас в Молдові експлуатують ці машини, але у нас в Україні це наймасовіший авто, і більша частина наших Ланосів з живими кузовами. Описаних проблем з кузовом я особливо не зустрічав, у двох друзів Ланоси старше 10 років — з нормальними кузовами і без дірок. Можливо, на експорт в РФ поставлялися версії з більш низькою якістю кузова. У мене, до речі, Нексія 2006 року — кузов без дірок і іржі, короби залиті Пуш салом і нігролом, тож описані вами проблеми — наслідок недбалих власників, у тих, хто стежить за машиною, кузови ходять довго. Ланос дуже міцна машина.
16.04.2019 23:56
Boris Ignashin
так зазвичай експлуатують, але є нюанс для початку Україна дещо південніша за Москву і Пітер, у нас на півднях теж з кузовом зазвичай все непогано, навіть якщо машину били Ну і коштують вони у вас дещо інших грошей, а тому бережуть їх, тюнять. У Молдові ніхто не вкладатиметься у відро, ціна якому 60-150 тисяч, навіть якщо воно майже нове. Зрозуміло, ні про нормальний антикор, ні про нормальне забарвлення і мови не йде, це просто дорожче, ніж машина коштує.
З припущення, що в РФ поставлялися спеціальні неякісні версії, ми ще побугагуємо трохи.
08.03.2019 22:26
У мене Деу Ланос 2004 року — немає гниття і іржі. Взагалі Шевріки по кузову дуже слабкі, гниють дуже сильно, навіть у нас в Криму. бачив екземпляри 2010-2012рр. — гнилі наскрізь, з пробігом трохи за 100 000км.
08.03.2019 23:50
Усім привіт! У сім’ї був ланос 2008 р.в. 3 роки у володінні (купувався з маленьким пробігом, повністю в заводській фарбі, від першого господаря). Експлуатувався в Челябінську. З якими проблемами стикалися: 1) Недовговічні опори передніх стійок (міняли 3 рази, їх просто видавлює через якийсь час). Чув, що проблема вирішується встановленням опор від Нубіри, але сам таку переробку не пробував. 2) Слабка пічка. (Начебто, лікується установками додаткових насосів ОЖ, від Газелі, і радіаторів пічки підвищеного об’єму, сам не пробував, тому про ефективність також не можу судити) 3) Плаваючі оберти ХХ. (так і не вилікували цю проблему остаточно, причин може бути дуже багато, на форумах купа сторінок обговорення) 4) Шумлива на парних передачах КПП (щось на зразок брязкоту, який чути під час руху) 5) Кузов. Поверхнева корозія порогів; капот, навколо решітки; і по арках. До дірок не доходило, тому що воно все оброблялося і підфарбовувалося. Але, резюмуючи, потрібно визнати, що в однокласників KIA і HYUNDAI — корозійна стійкість набагато краща. P.S. У сусіда, в експлуатації в той самий період був ЗАЗ Chance, 2011 р.в., на поточний момент, у нього є наскрізна корозія по арках і порогах.
09.03.2019 23:06
Мені ситуація в коментарях жваво нагадала аналогічну з ссанг-йонгами: налетіла зграя з форуму і почала доводити, як все з ними добре. Шкода тільки, що в реальності який екземпляр не глянь — живі пороги знайти складно. Їй богу, у мене на 156 вони живішими були)
10.03.2019 23:50
Живу в Пітері і живих ланосів тут на пальцях перерахувати. Основна маса іржаві відра. Суперечка про те, що ланоси корозійностійкі, безглузда і нагадує суперечку про корозійну стійкість опелів кінця 80 початку 90-х. Як не дивно, навіть зараз можна знайти абсолютно живі кадети і вектри а. Але основна маса 99% їхніх побратимів давно згнила. Картина по ланосу приблизно така сама і трохи краща, бо машина свіжіша. До речі, картина схожа з матізами та нексією. Є абсолютно живі екземпляри, але переважна більшість — це вже онуча замість заліза.
10.03.2019 23:53
До речі і правда дивно куди поділися перші соляриси? Їх було так багато і кудись всі зникли. в Пітері тих же фордоф 1і 2 повно, а ось саме солярисів перших дуже мало на дорогах. може є якесь місце куди вони йдуть вмирати?
11.03.2019 15:09
altersin
«Перші» в сенсі дорестайл? Тому що перших рестайлових тисячі кругом.
11.03.2019 14:39
altersin
Найтрушніший Ланос випускався під брендом Daewoo!
12.09.2021 15:00
Володимир
Всім здрастуйте. Прочитав статтю і вона мене розсмішила. Автор зовсім незнайомий з автомобілем Шевроле-Ланос і пише статтю ґрунтуючись на принципі «одна баба сказала, що. «Оскільки я був власником Шевроле-Ланос 15 років, з моменту купівлі в салоні Сібінпекс м. Кемерово і до липня цього року. Кемерово і до липня цього року, проїхав на цій машині 246846 км. то я можу розповісти про цю машину більш об’єктивно. Кузов знизу оцинкований, дуже хороша обробка і забарвлення всього кузова. Пороги стали підгнивати тільки в місцях, де щебінь збивала покриття, обробив Ваксойл, але все одно спереду трохи і ззаду, де були отвори з гумками під дренаж, вигнили дірки діаметром 15 см, лікується наварюванням пластин металу, зауважте, 15 років не було гаражного зберігання, зимова сіль практично була присутня на кузові до весни. Машину мив рідко, тому забарвлення під час продажу блищало новизною. Тепер про амортизатори, машина одразу прийшла з потеклими задніми польськими амортизаторами, через 10 т км пробігу вони остаточно померли і дилер поставив за гарантією нові. Ось ці нові відходили всі 236000 км і їм нічого не сталося. Передні амортизатори я через 40 т км змінив на каяби, але 1 каяба через 110 т км здохла, поставив старі рідні вони і ходили далі без проблем. Опорні підшипники погань, рази три міняв перш ніж нормальні попалися і останні 150 т км жодного разу більше їх не міняв. Їздив весь час на синтетиці GM DEXSOX2 10W30. Ланос взагалі не полюбив ніяке інше масло, відразу починав його жерти. Але GM теж мабуть палево попалося. На 160 тис км Ланос став їсти масло. Всі несправності за 15 років описувати не буду, тільки 90% це було пов’язано з кривими руками ремонтятерів на станціях. За 15 років пережив 3 аварії, переднє крило через 2 роки після покупки довелося змінити, за 13 років воно не згнило і не заіржавіло, дилер добре зробив, а рідне друге згнило через дилера теж, вони підкрилки на саморізи прикрутили, а отвори не обробили, ось там і все згнило і на крило іржа пішла до дірок. За 15 років замінив лише 4 лампочки, причому 3 з них на кришці багажника, стрясалися. Через дилера у мене порвало ремінь ГРМ після пробігу на ньому після заміни 20 т км, з усіма витікаючими наслідками. Дилер міняв помпу, а ремінь не відрегулював мабуть, ну і… Не треба ганьбити машину, якщо нічого про неї не знаєш, цієї весни я замінив гниле крило, передні гальмівні диски і хотів ще пороги підремонтувати, збирався ще років 5 їздити і збирати далі на нову машину.
