Gaznaauto Сайт про автомобили
Qashqai був не першим, не другим і навіть не десятим кросовером в історії світового автопрому. Деякі компанії до моменту виходу цієї моделі випускали SUV вже понад 10 років. І все-таки це знакова машина як мінімум для Молдові. Вона була досить дешева, щоб її міг дозволити собі масовий покупець (навіть після кризи 2008 року), і досить міцна і надійна, щоб дожити на вторинному ринку до 2020 року в непоганому (зовні) стані. Чи справді все так непогано? Розберемося у двох частинах: у першій говоримо про кузов, салон та електрику, а в другій — про ходову частину, мотори та трансмісію.
Техніка
З точки зору техніки машина виглядає досить нудно, особливо з позицій сьогодення. Суцільносталевий кузов, два варіанти колісної бази для 5- і 7-місного виконання, порівняно компактний за мірками початку 2000-х років.
Передня підвіска МакФерсон, задня — багатоважільна. Базовий привід передній, з підключенням заднього моста через просту електромагнітну муфту. Акценту на позашляхові можливості не робилося. Паспортний дорожній просвіт у нашій версії був заявлений у 200 мм, але за фактом був значно меншим, особливо якщо рахувати від захисту картера. Мотори — строго рядні четвірки, бензинові атмосферники 1,6 і 2,0, а також дизелі 1,5, 1,6 і 2,0 для Європи. Коробки передач — ручна, гідромеханічна та варіатор.
У поєднанні з дуже помірною ціною, традиційно високою якістю збірки, гідною пасивною безпекою (щонайменше бали за тести EuroNCAP були високими) і низькою витратою пального вийшов вкрай успішний кросовер. Ця модель, компактніша, ніж CR-V і RAV4, створила тренд на подальше розширення модельних лінійок кросоверів у бік компактів як у Європі, так і в США. У цьому ж класі маленьких SUV, що народжувався, грали Kia Sportage і Hyundai Tucson, але, будучи «корейцями», стояли в ієрархії на сходинку нижче (тоді це ще було актуально).
Таймлайн
Вересень 2006 року. Модель представлена на Паризькому автосалоні.
Грудень 2006 року. Початок виробництва. Одразу ж були доступні варіанти з бензиновими моторами 1,6 114 к.с. і 2,0 143 к.с., а для Європи — з дизелями 1,5 dCi 103/106 к.с. і 2,0 dCi 150 к.с. Мотори 2,0 доступні з автоматичними КП і повним приводом. Причому бензиновий мотор поєднується з CVT, а дизельному належить вельми сучасна на той момент 6-ступінчаста гідромеханічна коробка.
Лютий 2007 року. Початок продажів у Європі та Японії.
Липень 2008 року. Початок виробництва 7-місної версії Qashqai +2.
Грудень 2009 року. Рестайлінг моделі. Оновлення передньої оптики, інтер’єру та комплектацій. Продажі оновленої версії почалися навесні 2010 року. У російській комплектації з’явився варіант із бензиновим мотором 1,6 і CVT.
Вересень 2011 року. Оновлення лінійки дизельних моторів, став доступний новий турбодизель 1,6 dCi 130 к.с.
Листопад 2013 року. Закінчення виробництва в Англії.
Кузов
Зовнішні панелі
Зовні навіть у недорогих екземплярів відвертої іржі не видно, хіба що на кромках капота і даху над лобовим склом. Облезаючий лак і фарба на стику крил і бамперів, біля крайок дверей теж буває, але найчастіше корозії не видно. Ось жучки трапляються, це явні сліди вчасно не залікованих відколів. ЛФП все ж доволі тонке і ніжне, що добре помітно за кількістю подряпин і втратою блиску у більшості примірників, які явно не проходили полірування і повторне забарвлення.
Часто зустрічається корозія біля стиків задніх дверей і бленди номерного знака ззаду загалом, але вона точкова і серйозної небезпеки не становить. А ось сама бленда часто відламана — конструктивний дефект кріплення, його відриває при спробах підняти двері за неї. Треба або ставити ремнабор, або свердлити наскрізь і ставити на пістони від Газелі, що цілком стерпно виглядає на темних машинах, але неприйнятно для світлих. І краще вивести кнопку відкриття в салон, а газові упори поставити потужнішими, зі стартовим зусиллям.
Неприємно, що в лючку бензобака часом можна побачити набряклі шви, але зовні зазвичай це непомітно. Щось ще зовні можна побачити, тільки зазирнувши в задні колісні арки, благо там немає локерів за замовчуванням і вся іржа як на долоні. Подряпини і потертості різного ступеня занедбаності можливі в прорізах — дряпаються вони немилосердно, і у багатьох власників проклеєні плівками «щоб уникнути». В іншому небиті Кашкаї зберігаються відмінно — зовні їм часто потрібне буває тільки полірування, максимум — зафарбовування сколів і глибоких подряпин.
Знизу
Як і у багатьох сучасних машин, огляд знизу буває багато «результативнішим», особливо якщо машина експлуатується в Петербурзі або Москві. Насамперед варто продовжити огляд задніх колісних арок, який ви почали зовні. Локерів у Qashqai, як уже було сказано, за замовчуванням немає, отже, всі шви, а також верхній стик арки дуже схильні до піскострую і корозії.
Страждає також паливна магістраль у правій арці, причому металева тка часто просто розвалюється на шматки, що загрожує потраплянням води і бруду в бензобак. Отвори її кріплення до лонжерона служать каталізаторами корозії.
У передніх арках локери якраз є. Там зверніть увагу на грязьову кишеню в її задній частині — за локером збирається грудка з листя, землі та іншого сміття. Форма локера сприяє.
Корозії зазвичай серйозної немає, поверхнево іржавіють тільки краєчок крила, місця встановлення кліпс і кромка порога. Зараз це просто неприємно, але ще п’ять років, і точно з’явиться безліч машин із серйозною гниллю в цьому місці. Бічні молдинги теж збирають бруд зсередини, становлячи загрозу для дверей. Періодично потрібно промивати все, а деякі власники рекомендують розширити зливні отвори.
У міських машин без антикору сильно іржавіють кронштейни, точки кріплення підрамників, навантажені точки кріплення підвіски, зона над вихлопною системою і сам вихлоп. У десятирічних авто можна зустріти свищі в тах, відгнилі фланці т і втрачені кронштейни.
Пильну увагу варто приділити підрамникам, яких тут два, передній і задній. Пофарбовані вони погано, а у місць кріплення стабілізатора поперечної стійкості, болтів рейки і сайлентблоків важелів може бути корозія, а то й тріщини. Дуже рекомендую не забувати про їх антикорозійну обробку, особливо зсередини. Задні важелі теж у зоні ризику: часто великий важіль згниває наскрізь так, що пружина його вигинає.
Найнеприємніше чатує на вас у багажнику, в бічних нішах, де іржа зустрічається на дуже багатьох авто. У нішах навколо вентиляційних жалюзі багато-багато пухкої іржі, яка вже захоплює шви. Часто підлога вже прогнила наскрізь — якщо поколупати викруткою, то це стане очевидно. Зовні процес зазвичай не видно через бруд і шар антигравію.
Причина на те суто конструктивна — злив з ніші зроблено «не в той бік», не в найнижчій, а в найвищій точці. Напрямна кріплення бампера кріпиться наскрізними пластиковими кліпсами, згодом вони послаблюються і пропускають вологу, та й самі жалюзі під час миття можуть пропускати воду, не кажучи вже про вологу зверху, з прорізу задніх дверцят. У салоні під килимами теж іноді зустрічаються вогнища корозії, але поки що це рідкість. Причому явних передумов на кшталт мокрих підлог можна і не знайти. Характерна ознака проблем — іржаві санчата сидінь. Придивіться, раптом помітите неприємності на ранній стадії.
