Audi А4 В5 з пробігом: лякаюча підвіска і сотня кузовних проблем

Про Ауді кінця 90-х у народі твердо знають дві речі: вони оцинковані і не гниють, а ще у них шалено складна і дорога підвіска. Але наш сьогоднішній автомобіль — якраз той випадок, коли все навпаки. З підвіскою за нинішніми мірками складнощів бути не повинно, а ось кузов.

Чому саме A4 B5?

Якщо вибирати щось із компактних машин «німецької трійки» дев’яностих років, то виявиться, що більш-менш «живих» примірників не так уже й багато. А з найдоступніших автомобілів саме Audi вирізняються найкращим станом кузова і відносно сучасними характеристиками ергономіки та безпеки.

Вибір моторів теж вдалий: є і «класика» з двома клапанами на циліндр, як зовсім слабенька, так і цілком пристойної потужності, а є економічні та потужні турбомотори. Багатьох порадує повний привід. У А4 і салон не тісний, багато машин обладнані автоматичним клімат-контролем і повним пакетом «електрифікації».

Щоправда, випускали цей автомобіль до 2001 року, коли у конкурентів вже з’явилися машини наступного покоління — Mercedes-Benz C-Klasse W203 і BMW 3er E46. Вони стали ще більшими, потужнішими і сучаснішими, але і зараз потрапляють у наступну «цінову категорію», причому за вартістю як купівлі, так і обслуговування. І тим цікавіше на їхньому тлі виглядає А4, особливо останніх років випуску.

У першій частині ми поговоримо про те, чи можна знайти Ауді з «живим» кузовом, не «вбитим» салоном, підвіскою, що не гримить, і пристойними гальмами та рульовим керуванням. А в другій частині мова піде про мотори і коробки.

Техніка

Перше покоління Audi A 4 з’явилося в далекому 1994 році, але його технічні рішення відчуваються в модельному ряду машин з Інгольштадта і понині. Платформа PL 45/ PL 45+ задала новий компонувальний вектор, який виявився дуже живучим. Порівняно з попередніми поколіннями машин Audi передній звис став коротшим, а компонування щільнішим — так вдалося вирішити завдання встановлення великих моторів у порівняно компактний моторний відсік без зміщення пакету радіаторів убік. На цій платформі робили не тільки Audi А4, на ній же аж до 2008 року збирали Skoda Superb першого покоління і трохи менше — Passat В5. А сама Audi масштабувала платформу для моделі А6 С5.

Новіші платформи PL 46/ PL 47, які використовувалися для машин Audi / Seat донедавна, є розвитком ідей, закладених саме в PL 45. Виходить, що А4 В5 виявилася основою для всієї модельної лінійки марки на багато років вперед. Причому не тільки технічно: попередні Audi 80/90 не могли скласти конкуренції Mercedes і BMW за престижністю, а А4 бореться на рівних. Ну або майже на рівних. У всякому разі, у свідомості більшості російських автовласників ці машини стоять на одному щаблі. Багато в чому таку хорошу репутацію забезпечили технічні нововведення А4: знаменита передня чотириважільна підвіска вперше з’явилася саме на В5, диференціал Torsen як основа повнопривідної трансмісії утвердився теж на ній.

Крім цього, на цій машині обкатували всі технічні нововведення компонування, під неї створювали нові покоління двигунів. Саме тому дух А4 буде присутній у будь-якій сучасній машині Audi передньопривідного компонування.

Зараз більшість потенційних покупців сприймає А4 як більш дешевий і старомодний варіант виконання VW Passat B 5 / Skoda Superb I, але насправді відмінностей між цими автомобілями куди більше, ніж здається на перший погляд. У всіх А4 помітно менша колісна база: 2 607 мм (2 617 в універсала) проти 2 705 мм у Passat і 2 803 мм у Superb, у них помітно відрізняються гами моторів, а ранні Audi A4 ще й кардинально різняться за організацією електрики. Так, CAN-шина з’явилася тільки в 1997 році, а отже, мотори і коробки до цього року мають зовсім іншу електронну начинку. Є ще дрібні відмінності в маточинах, блоках АБС, важелях і багато іншого. Відмінності не суттєві, але можуть неабияк зіпсувати кров власнику, особливо з урахуванням уявної взаємозамінності. Наприклад, дешевша і поширеніша маточина від VW Passat має іншу кількість зубців сигнальної гребінки, сайлентблоки можуть мати інші установчі отвори і так далі.

А4 В5 була першопрохідцем в освоєнні нових технічних рішень, і не дивуйтеся, що нарікань на неї значно більше, ніж на співплатформенників. Під час купівлі дорестайлінгових машин цю відмінність потрібно постійно тримати в голові: незважаючи на минулі 20 років з моменту припинення випуску, чимало елементів конструкції модернізації жодного разу не зазнавали.

Що ж, якщо вас це не лякає, давайте розберемо конструкцію трохи докладніше. Не всі несправності зустрічаються на кожному екземплярі: це не розповідь-жахастик, а перерахування точок, на які варто звернути увагу, щоб скласти уявлення про конкретний екземпляр.

Кузов

Кузови машин Audi цього покоління оцинковані. І навіть непогано пофарбовані. Фарбування машин до рестайлінгу 1997 року гірше, після — трохи краще, але… відсутності корозії в такому віці все це не гарантує. Не в кращому вигляді можуть бути пороги і арки, іржа може вже вилазити з-під молдингів і яскравими рудими крапками дивитися на вас з кромок дверей. За умови хорошого обслуговування і вчасно проведеного перефарбування машина ще надовго зберігає первозданну красу, але більша частина машин «порадує» повільною корозією безлічі елементів. У випадках, коли всередині прихованих порожнин накопичується бруд і волога, корозія перестає бути уповільненою і руйнує елемент.

Основну увагу варто приділити несучим елементам конструкції, порогам, стійкам даху і стикам моторного щита. Тим паче, що у багатьох машин у ніші під лобовим склом частенько утворюється справжній «акваріум»: через забиті стоки тут стоїть вода. Акумулятору це не страшно, а ось блок керування двигуном і електрика спасибі за це не скажуть, до того ж вода протікає в салон, і під килимами з’являються нові осередки корозії.

Капот
ціна за оригінал
36 379 лів

Не варто залишати поза увагою багажне відділення: нішу запасного колеса і бічні ніші потрібно перевіряти. До того ж електрика страждає і тут: комутаційний блок дуже не любить вологи, можна залишитися без сигналізації, парктроніка та електрики задньої частини. Сюрпризи можливі навіть на доглянутих екземплярах — цілі на вигляд машини можуть мати абсолютно відгнилий від верхнього підсилювача крила бризковик моторного відсіку і дірки в місцях кріплення верхніх кронштейнів передньої підвіски. До речі, самі кронштейни корозія точить насамперед: вони алюмінієві, що захищає сталь кузова, але самі можуть від корозії розвалитися на частини. Ззаду точки кріплення кронштейнів у передньопривідних машин теж у зоні ризику, у повнопривідних підрамник тримається краще і менше розбиває точки кріплення на кузові.

Крім корозійних проблем покупця А4 майже напевно переслідуватимуть ще сотні неприємностей по кузову. Поломки кріплень бамперів, локери, що тріснули і відсутні, термозахист вихлопної системи з відсутніми шматками біля точок кріплення, розбиті кріплення оптики і радіаторів — це короткий список можливих кузовних проблем.

Скло лобове
ціна за оригінал
24 194 лів

Дуже частою проблемою є протікання лобового скла після невдалої вклейки і порушення технології або корозія рамки — і ось вже потоки води зрошують ноги, чому попутно сприяють і «втомлені» ущільнювачі дверей. До речі, конструкція зливу конденсату у машин з кондиціонером не бездоганна: канали забиваються, і пічка тече. І, нарешті, бовтається передня панель, яка не встає на своє місце — вона тут знімна. У неї є сервісне положення, коли вона відсувається для виконання робіт у моторному відсіку або ж її можна просто зняти цілком.

На багатьох машинах панель перманентно в «сервісному» положенні через порушення геометрії під час дрібних аварій, неакуратну роботу сервісменів або від простої відсутності всього комплекту кріплення.

Зам’ятий капот і вирвані петлі на А4 не рідкість, як і шар шпаклівки на передньому краю даху. Ці дефекти легко переплутати зі слідами серйозних ДТП, тим більше що відстежити серйозні аварії без ретельної перевірки швів кузова на вікових машинах складно.

Досить багато так званих «литовських перевертнів» — автомобілів, зварених із двох різних машин.

Оскільки машини старі, то здається, що вікових проблем має бути дуже багато. Але вдала конструкція тримається. Масові проблеми пов’язані хіба що зі зносом петель дверцят, відмовами замків через порушення регулювання та обрив тросів відчинення, зносом склопідйомників і механізмів центрального замка.

Крім цього вистачає і відвертого криміналу: в дев’яності машина користувалася авторитетом, і досі не всі екземпляри з «кривими» документами і номерами пішли на запчастини та утилізацію. Особливо обережним потрібно бути під час купівлі машини з регіонів.

Салон

Подушки безпеки в передній панелі знімні, так що нештатна шкіра не підкаже про проблеми. У кермі подушку зазвичай міняють без проблем, ціна елемента зараз кілька тисяч лів за б/в, та й ремені міняють на нові — ціни смішні.

Зрозуміло, доведеться зустрітися зі зносом сидінь, обшивок і керма, поломкою замка ящика для рукавичок, підлокітника тощо — все ж вік у автомобілів не дитячий. Деяку кількість проблем додає автоматичний клімат-контроль: він вельми примхливий, особливо його версія на машинах до рестайлінгу — поломки моторедукторів і збої датчиків трапляються регулярно, та й блок управління часто підводить. Радує лише невисока ціна «беушних» компонентів і ремонтопридатність салону загалом.

1 / 2

2 / 2

До речі, для цієї платформи дуже поширені китайські кузовні та салонні запчастини — можна відшукати як хорошої якості, так і поганої. Оскільки китайський «довгий Passat» випускали дуже довго, то шанси знайти недорогі та якісні деталі доволі великі. Причому можна відшукати не тільки кузовні елементи і деталі оснащення салону, а й запчастини для ремонту підвісок і моторів.

Електрика та електроніка

Досить розгалужена мережа електропроводки і непогані комплектації у солідної частини машин можуть створювати чималу кількість збоїв. Причому електрична частина на машинах до рестайлінгу явно відрізняється в гіршу сторону від авто останніх років випуску і побратимів по платформі.

Поломки підкапотної і особливо дверної проводки трапляються регулярно. Якість виконання кнопок блоку керування склом і кнопок багажника та лючка бензобака невисока, і вони можуть завдати чимало клопоту.

Передня фара галоген
ціна за оригінал
12 863 ля

Не скрізь вдало прораховані номінали запобіжників і струми, що проходять через них, тому при поломках блоку клімат-контролю або центрального замка може підпалити центральний блок запобіжників.

Перегорання проводів також трапляються, особливо на машинах із вологою проводкою. До речі, блок ЦЗ тут із вакуумним приводом, і з часом моторчик починає працювати дуже погано: часто причина не в контактах або мікроперемикачах, а в самому насосі. Але є і хороша новина: електромотор можна підібрати на заміну з електрошуруповерта.

На жаль, практика показує, що електрична частина вікових машин містить ознаки злісного «колгоспу» і в обслуговуванні вкрай неприємна, а екземпляри після втручання інших «кулібіних» потребують заміни коси салону і моторного відсіку в зборі, разом з купою блоків.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система радує вдалою конструкцією і загальною продуманістю.

Блоки АБС на машинах до рестайлінгу в зоні ризику, але ціна заміни, ремонту і самих компонентів зараз не надто велика. Зрозуміло, в такому віці, крім стандартних замін колодок і дисків, доведеться замислюватися і про заміну гальмівних магістралей і гальмівних шлангів і перебирання супортів. Але при якісно проведеному ремонті все знову увійде в норму. Ресурс оригінальних компонентів був доволі високим, але навряд чи ви зустрінете їх на машинах такого віку. Зате продукція ATE або Textar все ще здатна порадувати майже заводським ресурсом.

Підвіска у цієї платформи є для багатьох справжнім «пугалом». Всі бояться витрат на передню багатоважільну підвіску з «моторошно дорогими важелями». Колись це справді було так, але зараз комплект HDE коштує менше ніж 12 тисяч, що менше за ціну пари важелів для якогось там МакФерсона, а ресурс амортизаторів у машини помітно вищий. А якщо ставити китайські компоненти середньої цінової категорії, то можна вкластися в 7 тисяч лів. Це вже не кажучи про те, що освоєно відновлення цих «дорогих» елементів, і на обмін можна отримати комплект за ціною від 3 тисяч лів. Ресурс, звісно, не як у заводських, але той самий HDE в акуратного водія пройде і сто тисяч кілометрів, і навіть більше.

Порівняно слабкі передні пружини можна замінити на вітчизняні, вже давно освоєні нашими виробниками. Не хочете ставити наші деталі — є вироби і китайських, і європейських брендів.

Не забувайте тільки рахувати навантаження і враховувати тип підвіски при замовленні компонентів на заміну: ззаду у передньопривідних авто взагалі балка, що скручується, хоча і трохи складної конструкції. Зі зношуваних компонентів у неї є лише два сайлентблоки, і якщо не скакати по камінню, то міняти доведеться тільки їх і амортизатори. Задня двоважільна підвіска повнопривідних машин (q uattro) відрізняється хорошою ремонтопридатністю, всі втулки замінні, і ціна навіть оригінальних компонентів не кусається. Найбільш навантажений сайлентблок — нижній, оригінальний коштує близько 850 лів, а ціна неоригіналу — всього-то близько 200 лів.

Рульове управління — без особливих сюрпризів, ресурс рейки близько 200 тисяч кілометрів, хоча протікання тут не рідкість. Часто їх причиною є корозійні тки високого тиску ГУРа. Насос ГУРа до пробігу в 250-300 тисяч кілометрів зазвичай вже замінений, тому що рідину в системі після припинення офіційних ТО у нас міняти, на жаль, не прийнято.

Що далі?

Якщо бажання стати володарем Ауді А4 В5 не розбилося об можливі складнощі з корозією кузова і проводкою, то чекайте на розповідь про двигуни і трансмісії цього автомобіля, яка зовсім скоро вийде в другій частині нашого огляду.

Поділитися: 2 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар

Для коментування вам необхідно авторизуватися

Увійти
Коментар відправлено
11 коментарів
05.04.2017 12:50

Дякую за чудову статтю. Чи є плани на статтю щодо Ауді ТТ (особливо цікавить 8J)?

29.10.2018 12:45

Не бачу приводу для слів подяки. все не про Audi A4 8D/B5. Більше на опис рисовозки з Японії або тим більше з Кореї схоже.

30.10.2018 05:31
Борис Ігнашин

все саме про неї, рідну, косячну, криву і не доведену до розуму

02.11.2018 11:36

Косячна. ну-ну. Рестайл взагалі косяків не мав )))) Крива? Це про ваш Пасат? Кривий із заводу зійшов або після ДТП погано витягнули? Не доведена до розуму? І чому «вона»? Мерседес це жіноче ім’я. І назвали марку на честь дівчини. Ауді це просто дієслово, по суті переклад прізвища Хорьх. Чоловік. Я вважаю, знаючи історію марки, можна і рід правильно ставити.

02.11.2018 12:16
Борис Ігнашин

Так-так, ідеальна машина. Дієслова в теперішньому часі роду не мають. Тільки в минулому, і то не всі. А вже в німецькій. Утім, ви знавець, можете вигадати аргумент, за якого ви маєте рацію, а я ні. Але я не граю в ці ігри. Якщо у вас є гарний матеріал щодо А4 В5, запропонуйте його редактору, може, опублікують. Але щось сумніваюся ж.

29.10.2018 12:44

Який дивак писав цю статтю? )))

Хоч-би якось прочитав історію марки та останніх поколінь а/м.

Знавцем моделей і конструкції Audi автор точно не є.

. Багато в чому таку хорошу репутацію забезпечили технічні нововведення А4: знаменита передня чотирихважеля підвіска вперше з’явилася саме на В5, диференціал Torsen як основа повнопривідної трансмісії утвердився теж на ній. …

1. З чого це раптом багатоважільна підвіска вперше на A4 8D/B5? Дати випуску перших A8 4D/D2 подивіться, а потім подумайте хто був першим.
2. Torsen «основа повнопривідної трансмісії»? Цікаво, а як їздитиме Audi 100 quattro 44/C3, наприклад зразка 1988 модельного року, або Audi 80 quattro 89/B3 без цього самого торсена? Адже на думку геніального автора цього опусу торсена у них немає. Я мовчу про те, що торсен ще й у задньому редукторі використовували задовго навіть до думок про 8D/B5 і було це в славному кузові Audi V8 quattro 44/D1.

. Зараз більшість потенційних покупців сприймає А4 як більш дешевий і старомодний варіант виконання VW Passat B5/Skoda Superb I, але насправді відмінностей між цими автомобілями куди більше, ніж здається на перший погляд.

1. А автор статті не замислювався над тим, що і Volkswagen («плебеймобіль»), і Skoda позиціонуються НИЖЧЕ за марку Audi, і Audi A4 ну ніяк не може бути «старомодним» варіантом виконання Passat’а або Suberb’а просто тому, що це Passat і Superb є «варіантами» подальшої розробки A4 8D/B5 (з 1994 року), Passat 3B/B5 (з 1997 року майже одномоментно з Audi A6 4B/C5), а Superb так взагалі вже дитя XXI століття — те, що вже застаріло для Інгольштадта, так вже й бути нехай хавають покупці а/м з Вольфсбурга, а те, що вони не доїли так вже й бути передамо в Богемію )))))

. у них помітно відрізняються гами моторів, а ранні Audi A4 ще й кардинально різняться за організацією електрики.

1. Так, гами моторів відрізняються найшвидший A4 зразка 1999. 2000 року, легко «зробить» зі світлофора найшвидший Passat аналогічного року випуску, це саме A4, я мовчу про модифікації S4 і RS4.
2. «Організація електрики». автор статті що-небудь про “рестайлінг” чув? Так там і щиток приладів інший, і клімат-контроль (та й панель, крім каркаса, повністю інша), а ще й коробки інші, наприклад, 5HP19 замість застарілої 5HP18 і т. д. і т. п.

. Так, CAN-шина з’явилася тільки в 1997 році.

1. CAN шина в 1997 році? Евона як. а в Інгольштадті та Неккарзульмі про це знають?

. Є ще дрібні відмінності в маточинах, блоках АБС, важелях і багато іншого. Відмінності несуттєві, але можуть неабияк зіпсувати кров власнику, особливо з урахуванням уявної взаємозамінності. Наприклад, дешевша і поширеніша маточина від VW Passat має іншу кількість зубців сигнальної гребінки, сайлентблоки можуть мати інші установчі отвори і так далі.

1. «Оголосіть весь список пжалста» ©. Які відмінності в маточинах? Є уніфікація з A6, і взагалі відмінності в маточинах пов’язані з потужністю і об’ємом моторів як-би. Блоки АБС? «Рестайл» чули? Ні! Не чув! Важелі? Ха, ха і ще раз ХА! Важелі повністю взаємозамінні з а/м 2000 модельного року і 1995 модельного року (фактично 1994). Порівняйте побратима 4B/C5, так там для вас усередині моделі виявиться, що все різне ))))) автор явно далекий від техніки і, мабуть, на A4 у найкращому разі їздив пасажиром, або просто поруч на стоянці постояв і подивився, потім поліз в інтернет-форуми байки читати. Сайлент-блоки «мають інші установчі отвори», автор поняття «сайлент-блок» хоч знає?

1. Для початку знайдіть живий W202, e36 і e46. Потім можна поговорити про «руді точки корозії». До купи прихопимо Opel Vectra B (особливо дорестайл), ну і Ford Mondeo тоді вже відразу. У 95% випадків Audi буде жвавішою за всіх інших, за винятком реально вбитих екземплярів A4 і музейних і колекційних «дідусь у кірху по неділях бабусю возив» BMW, MB, Opel і Ford.

. Акумулятору це не страшно, а ось блок управління двигуном і електрика спасибі за це не скажуть, до того ж вода протікає в салон, і під килимами з’являються нові осередки корозії.

1. «Чорний ящик», де знаходиться ЕБУ ЕСУД, доволі високо, спочатку вода в салон тече, не помітити це складно. Поміщається туди (в зливову каналізацію) відро-півтора. А все через безграмотний сервіс у СНД і в Молдові зокрема, а також через жлобів власників, які не їдуть на нормальні СТО, де просто перевіряють чистоту водозливів. У ВАЗ-2109 по суті та-ж проблема — теж водозливи забиваються (їх не два, а три правда) і заливає монтажний блок. Але про це зі страхом власники не розповідають )))
2. Проблеми з кузовом лише там, де дороги сіллю нещадно заливають, а жлобливі власники на мийку зовсім не їздять і зима 10 місяців на рік.

. Крім корозійних проблем покупця А4 майже напевно переслідуватимуть ще сотні неприємностей по кузову. Поломки кріплень бамперів, локери, що тріснули і відсутні, термозахист вихлопної системи з відсутніми шматками біля точок кріплення, розбиті кріплення оптики і радіаторів — це короткий список можливих кузовних проблем.

1. Звучить це так, що у якої-небудь рисовозки на кшталт Lexus, Infinity або Acura цих проблем немає і бути не може )))

. Дуже частою проблемою є протікання лобового скла після невдалого вклеювання і порушення технології або корозія рамки — і ось уже потоки води зрошують ноги, чому попутно сприяють і «втомлені» ущільнювачі дверей. До речі, конструкція зливу конденсату у машин з кондиціонером не бездоганна: канали забиваються, і пічка тече. І, нарешті, бовтається передня панель, яка не встає на своє місце — вона тут знімна. У неї є сервісне положення, коли вона відсувається для виконання робіт у моторному відсіку або ж її можна просто зняти цілком.

1. Невдале вклеювання скла — це, зрозуміло, споконвічна проблема Audi, і особливо моделі A4 в кузові 8D/B5 — в інших моделей це в принципі виключено. Така логіка автора статейки (навіть не статті). Ущільнювачі дверей-то тут до чого? Це не ВАЗ-2110 і не Lexus GS300 (та й багато Camry), у яких водозлив і дверні ущільнювачі «взаємопов’язані». Яка там конструкція зливу конденсату не така? У всіх нормально, а в A4 8D/B5 звісно ж ні! У будь-якого а/м випарник пилом і брудом заростає, якщо не міняти салонний фільтр (а в багатьох а/м його в принципі не передбачено, зокрема і 90-ті роки! А у 8D/B5 передбачений і причому «вугільний»). «Передня панель» до чого? Її СТО’шники зазвичай «телевізором» кличуть. Вона виявляється ще й бовтається? А те, що її притискають передні кронштейни бампера, а ще й зверху до каркаса болтами кріпиться автор, мабуть, не знає? Аффтар пеши іще! У «сервіс» «телевізор», до речі, ставлять рідко, здебільшого в автоматів і то, все-одно простіше просто його зняти, благо знімається легко і просто. І доступ до заміни ременя ГРМ (а для цього тільки сервісне положення і потрібно) чудовий.

. Зам’ятий капот і вирвані петлі на А4 не рідкість, як і шар шпаклівки на передньому краю даху. Ці дефекти легко переплутати зі слідами серйозних ДТП, тим більше що відстежити серйозні аварії без ретельної перевірки швів кузова на вікових машинах складно.

1. О так! Зам’яті капоти і петлі це тільки у А4 мабуть! В інших? Ні в жисть! «Маразм міцнішав. « ©

. Масові проблеми пов’язані хіба що зі зносом петель дверцят, відмовами замків через порушення регулювання та обрив тросів відчинення, зносом склопідіймачів і механізмів центрального замка.

1. «Знос петель» це знос НИЖНЬОЇ петлі ВОДИВСЬКИХ дверей (у всіх Audi починаючи з 80-х років до речі). Який, до речі, свідчить або про величезний пробіг, або про любителя тримати дверцята відчиненими та дітей, які на них (відчинених дверцятах) «каталися». Або про водія, який любить стояти спершись на двері. Це актуально знову-таки для всіх марок і моделей. Але в аффтора мабуть тільки для A4 8D/B5. Замки МЕГА надійні — вакуумний привід набагато довговічніший за електрозамки в інших марок. Обрив троса відкриття цілком і повністю на совісті дебільних пасажирів, які не знають те, що якщо двері заблоковані, то треба потягнути рукоятку відкриття для розблокування, відпустити і вдруге двері відкриються. Це банальний захист від відкриття на ходу, на відміну від Жигулів (Ниви) і Мерседесів, де це відбувається відразу. ЕСП служать зазвичай десятиліттями, як і вакуумний привід ЦЗ.

. На фото: Торпедо Audi A4 Avant (B5,8D) ‘1995-2001 .

1. Грамотеї! Центральна консоль такого вигляду була тільки до 1998 року, з 1998 року центральна консоль зовсім інша. Про роки випуску говорить і стародавня Audi Delta, якої немає і бути не може в 1998 році (замінили на Chorus і Concert). Мало того, для а/м з магнітолою 2-DIN центральна консоль нового зразка була доступна раніше. До речі панель «гібрид» — рукоятка відкриття бардачка була інша.

. Зрозуміло, доведеться зустрітися зі зносом сидінь, обшивок і керма, поломкою замка бардачка, підлокітника тощо — все ж вік у автомобілів не дитячий. Деяку кількість проблем додає автоматичний клімат-контроль: він вельми примхливий, особливо його версія на машинах до рестайлінгу — поломки моторедукторів і збої датчиків трапляються регулярно, та й блок управління часто підводить. Радує лише невисока ціна «беушних» компонентів і ремонтопридатність салону загалом.

1. Черговий «маразм» — в інших марок звісно нічого цього не буває, адже це специфіка тільки Audi A4 8D/B5! На думку писаки цієї статейки.

. До речі, для цієї платформи дуже поширені китайські кузовні та салонні запчастини — можна відшукати як хорошої якості, так і поганої. Оскільки китайський «довгий Passat» випускали дуже довго, то шанси знайти недорогі та якісні деталі доволі великі. Причому можна відшукати не тільки кузовні елементи і деталі оснащення салону, а й запчастини для ремонту підвісок і моторів.

1. Поясніть, будь ласка, що від Passat’а, тим більше китайського підійде з кузовних елементів. Хоч що-небудь? Там навіть дверні ручки інші!

. Поломки підкапотної і особливо дверної проводки трапляються регулярно. Якість виконання кнопок блоку керування склом і кнопок багажника та лючка бензобака невисока, і вони можуть завдати чимало клопоту.

1. Ну-ну. «регулярні поломки»? Мда. Якість виконання кнопок блоку керування невисока? Це вам не A6 4B/C5 «рестайл» і не Audi A4 8E/B6, де кнопки облазять (щоправда, при цьому відмінно продовжують працювати). Поясніть мені, тому хто на а/м цієї марки вже не один десяток років їздить — ДЕ КНОПКА БАГАЖНИКА І ЛЮЧКА БЕНЗОБАКА. В A6 4B/C5 була (тільки у «піндосів») кнопка відкриття багажника, вічна! Але кнопки відкриття бензобака я не зустрічав.

Я зрозумів! Аффтар посидів у якійсь рисовозці з Японії або Кореї з китайським шильдиком з місцевої барахолки (власникові, мабуть, соромно їздити на Toyota або Huyndai, тому шильдик A4 приклеїв), і тоді все сходиться, і кнопка відчинення люка бензобака як у якої-небудь Daewoo Nexia або Toyota Camry.

. Не скрізь вдало прораховані номінали запобіжників і струми, що проходять через них, тому при поломках блоку клімат-контролю або центрального замка може підпалити центральний блок запобіжників. .

1. Евона як! Німецькі інженери ж дурні, вони з аффтаром статті не порадилися. Який, мабуть, у свою рисовозку китайські запобіжники (які не перегорають) ставить.

. Перегорання проводів також трапляються, особливо на машинах із вологою проводкою. До речі, блок ЦЗ тут із вакуумним приводом, і з часом моторчик починає працювати дуже погано: часто причина не в контактах або мікроперемикачах, а в самому насосі. Але є і хороша новина: електромотор можна підібрати на заміну з… електрошуруповерта.

1. Геніально! Особливо розчулює «електромотор із шурупокрута». Блок ЦЗ на ШРОТ’е коштує близько $10. Заради цього ще й шуруповерт розбирати? Геніально! Кулібін! Геній! Лівша!

. На жаль, практика показує, що електрична частина вікових машин містить ознаки злісного «колгоспу» і в обслуговуванні вкрай неприємна, а екземпляри після втручання інших «кулібінів» потребують заміни коси салону і моторного відсіку в зборі, разом з купою блоків.

1. Ну так. специфіка країни така. Їздив сільський Ваня на Жигулях, а тут сусід Петя попросив китайську магнітолу встановити. Зрозуміло в інших марках а/м «колгоспу» немає і бути не може.

Інша частина цієї статейки також вся «висмоктана з пальця» і не має нічого спільного з Audi A4 8D/B5. На жаль і ах.

P.S. Забаньте після цього мене )))) якщо совість дозволить. Аффтору цієї статейки від сорому на осиці вдавитися треба або сеппуку зробити.

30.10.2018 05:30
Борис Ігнашин

Цю статтю писав я. І я знаю історію марки. 1 А8 і В5 з’явилися одночасно, в 1994-му, якщо навіть А8 представили раніше, то це момент несуттєвий, масово підвіска з’явилася на В5, авоськи від самого початку вкрай рідкісні 2 торсен став основним типом міжосьового диференціала якраз приблизно з В5, до цього обходилися вільним із блокуванням здебільшого, як власне і масовий випуск кваттро версій узагалі 3 мені не важливо, що ви там позиціонуєте собі, а шкода марка старіша і поважніша, ніж ауді, і зараз так само позиціонується як щось сімейно-преміальне, але це в жодному разі не скасовує того факту, що А4 виглядає на порядок старшою за побратимів по платформі, а до рестайлінгу істотно відстає від них за начинкою 4 ну так, я подивлюся, як А4 з атмосферною 2. 8 зробить пасата з W8. Не ганьбіться 5 я не коментую потоки свідомості, перехід на загальну CAN саме після рестайлінгу, до цього суто для ECU, про заміну більшості блоків, приладову панель тощо в статті написано 6 аналогічно 7 важелі можна замінити, але різні, крім заміни на тонкий палець, після 2001 року постійно оптимізували тип кріплення та установку кульових, с/б важелів і навіть розміри. 9 починаються якісь спроби реваншизму? 10 аналогічно 11 туди ж, багато де зроблено краще, рідше вимагає зняття і розбирання і тому не ламається 12 рамка, що гниє, — цілком собі проблема В5 кузовів, особливо старих ауді. У мене логіка безумовно присутня. Як і передня панель з убитим кріпленням. Сервісне положення потрібне не тільки для з

загалом, якщо десь підгорає, то дихайте глибше, у автора є В5+, щоправда, пасат, з усіма особливостями платформи він знайомий не з чуток, не потрібно тут фанатських спічів із сумнівною аргументацією

02.11.2018 11:34

1. Лінь лізти в ETKA і порівнювати дати випуску, але А8 пішов у серію на кілька місяців раніше, публіці був також представлений раніше, ніж А4 і це факт. Тоді можна сказати що і Пасат послужив прообразом для А4 ))). Масово багатоважільна підвіска (тим паче навкруги в базі і для недоприводу, і для кватри) з’явилася саме але А8 4D/D2. Це теж факт. І яка різниця що А8 рідкість? Ваше горезвісний W8 теж МЕГАрідкість ))) особливо на тлі швейних машинок 1.6 і 1.8 літрів, яких серед Пасатів безліч і ім’я їм ЛЕГІОН. 2.8 і 2.3 навіть рідкість ))))
2. Ви себе ще раз проявили повним дилетантом стосовно Audi AG. З 1988 модельного року (а нагадаю про те, що модельний рік починається з середини поточного, тобто з 1987 року) всі Audi 100/200 quattro 44/C3 випускали з торсеном, ДО цього ставили не вільний диференціал, а диференціал із примусовим блокуванням, а це дві великі різниці. Всі Audi 80 quattro 89/C3 (і її реінкарнації 8A/B3, 8C/B4) у повнопривідній версії мали ТІЛЬКИ торсен! І це теж факт. ВСІ поголовно Audi 100/S4/A6/S6 quattro в кузові 4A/C4 також випускалися ТІЛЬКИ з торсеном! І це теж факт! Ви явно ніколи не цікавилися цією темою, хоча-б ETKA собі встановили-б для початку, ДО написання цього опусу, і не ганьбилися-б.
3. Audi заснування фірми 1909 року. Перша фірма Августа Хорьха (з якої його вигнали співзасновники) була заснована 1899 року. Згодом і Horch увійшов до «чотирьох кілець». Volkswagen заснували вже набагато пізніше в Третьому Рейху в 1933 році з приходом до влади нацистів. Skoda заснована в 1895 році на чотири роки раніше Horch. Porsche була заснована в 1931 році. Seat офіційно веде свою історію з 1950 року, але завод із 1919 року. Lamborghini з 1963 року. Bugatti з 1909 року. Bentley з 1919 року. І так. Skoda як найстаріша з концерну виявляється НАЙПРЕСТИЖНІША МАРКА з Volkswagen Group. Більшої ахінеї я ще не читав. Рукаліцо. Mercedes-Benz було офіційно засновано в 1926 році. BMW у 1916 році. І звісно Skoda престижніша і знатніша за них. Супер! Я чомусь вважав, що ПОЗИЦІОНУВАННЯ КОНЦЕРНОМ, а не якимось там журналістом буде вищим. Однак у вашому всесвіті все інакше. Скільки коштував топовий Audi A4 8D/B5 у 1997 році і скільки Volkswagen Passat 3B/B5? Скільки коштують зараз топові A4, Passat, Superb та їхні модифікації? До речі, а в якому році фірма Skoda стала автомобільною? І коли Audi/Horch? А то он Тойода швейні машинки випускали, а тільки потім автомобілі. Який рік вважати «стартовим»? 😉 Який а/м найбільший і найпрестижніший у Skoda? Superb по суті це D-клас, нехай і роздутий. Хто у VW? МЕГАрідкісний Phaeton. Хто в Audi? A8 і їх на тлі Phaeton «як бруду». Що є з E-класу у Skoda і VW? Нічого. У Audi це A6. Phaeton формально належить до F-класу. Але у великий ПРЕМІУМ
4. Були у нас колись у РВВС машини «наздоганялки» VW Passat B5.5 з моторами W8 4.0 у кузові 3B/B5, у мене тоді був седанчик Audi S4 2.7T у кузові 8D/B5, звісно, з МКПП. І заради приколу ганяли з водіями — стоковий 2.7T 8D/B5 рвав як тузик грілку цей W8 4.0. І не треба мені зараз нести нісенітницю про те, що S4 це інший а/м. Це МОДИФІКАЦІЯ, можна сказати «опція», це не тюнінг від ABT, це спортверсія а/м 8D/B5. А ще була RS4 )))) вже віртуально запасаюся поп-корном як буде корова W8 «робити» V6 2.7T в топовій заводській версії ))) і так. під час перебування B5. 5 вже щосили випускали Audi A4/S4 8E/B6, тому порівняння навіть трохи не коректне, тому що вони сучасники і «конкуренти», ось чесно я не бачив ще жодного «дорестайлового» Passat B5 з W8. А 8E/B6 у версії A4 мали мотор 2.7T, а еSка була вже з V8 4.2. Так що це ви вкотре не ганьбіться.
5. О майн Готт.
6. О майн Готт.
7. Важелі після 2001 року на A4 8D/B5? А вони в природі існують? Ви ще один раз облажалися панове. Ось для побратима A6 4B/C5 є важелі «дорестайл» і «рестайл». У мене ще стояла із заводу підвіска з кульовими пальцями стійок стабілізатора, потім брав комплектом усю підвіску в зборі в 2008 році вже нового зразка — все прекрасно підходило на мої а/м 1998 і 2000 модельного років, а сестричці ще й на її стародавній А4 1994 (1995 модельний) з перших партій )))

і далі. який ще «реваншизм»?

Гниюча рамка (реально часто) була у Opel Vectra A. А ось що A4, що Passat, що Superb і навіть A6 зустрічаються ну дуже рідко. І проблема ця у тих а/м, у кого зазвичай капот на ходу відкрився, а не через конструктивні прорахунки. Мені наживо траплявся тільки один А6 з іржею поверху скла. А я повірте багато а/м у житті побачив і перегнав.

генератор змінюють знизу і V6 це все A4?

CAN пішов у серію офіційно з 2001 року, щитки приладів і мотори по ньому зв’язуються з 1999. 2000 модельного року. І повноцінно по CAN в кузові 8D/B5 обміну даними не було. Це прерогатива 8E/B6 і рестайлових (після ДРУГОГО рестайлу) 4B/C5.

У мене не підгорає ))) мене просто дивує, як можна бути таким дилетантом і при цьому важливо писати статейки про те, що ви в принципі не знаєте. У вас було багато саме A4 8D/B5? У мене чимало і в довготривалому особистому володінні і в короткочасному. І досі в родині вірою і правдою служить 8D/B5 2000MJ. Тьху-тьху-тьху-тьху!

Коментар до фотографії салону також розчулює ))))) і кермо інше було з 1998 року і щиток приладів і центральна консоль і навіть дверна ручка водійських дверей інша.

Це ви дихаєте рівно ))) і це у вас тут сумнівна аргументація ))) торсен вперше на A4 )))))))))))))))))))))))))

02.11.2018 12:03
Борис Ігнашин

1 Угу, ще б топову модель не викотили на місяць раніше за ширвжиток. На В5 така підвіска з’явилася рівно тоді ж, підвіски вкрай схожі, їх на одному кульмані/комп’ютері креслили. Слово «масово» до А8 не застосовне. На А4 навіть 1.8 з наддувом рідкість. А дохлий 2.8 їде гірше за 1.8т 2 Скільки було кваттро серед соток у 44 кузові? Більш-менш випуск повнопривідних починається з появи таких у лінійках С4. А4 В5 порівняно масовий повнопривід, до 20% у популяції. Давайте зі своїм пересмикуванням у себе в бложику будете всіх переконувати. Суворіше плз. І диференціал із блокуванням, це саме вільний, але з блокуванням. Я розумію, що ви не зобов’язані бути технічно грамотним фахівцем, але постарайтеся називати речі своїми іменами. 3 Мене легенди Ауді не хвилюють. Не було Ауді після війни. Просто не було. Весь ауто-юніон здувся до DKW. Лише купівля Ауді мерседесом дала змогу останній почати випуск нормальних машин з чотиритактними моторами і отримати ім’я Audi. Це як Майбах, ім’я є, а марки купу років не було. Придумали, взяли з архіву. А Шкода веде свій родовід від Лаурін Клемент, яка з 1895 року випускала машини. У 1925 році була просто перейменована в Skoda і більше ім’я не змінювалося. Якщо вже начистоту, то Ауді як історична марка взагалі ні про що порівняно зі Skoda. Те, що концерн тягне свою найстарішу марку в преміум, цілком логічно. Якщо вивчали історію за рекламними брошурками, то хоч не треба своє знання просувати як єдине. Ми взагалі не про позиціонування

4 Аргументація так собі. По-перше, так, інша модель, по-друге, за динамікою цілком можна порівняти все одно. Ваші заїзди і гаражні подвиги не аргумент загалом. А середній пасат з 1.8т легко об’їде середню адотью з атмо 1.8. 5 Рекомендую навчитися трохи думати і читати електросхеми, можна залізти подивитися, як і з чим пов’язані мізки на рестайлі, як йдуть дані в приборку, звідки їх бере новий кліматик, що за мізки стоять на нових акпп. 7 Рекомендую навчитися читати. Хоча б російською. Важелі на В5.5 пасат. Те, що щось із чимось сумісне, зовсім не означає, що воно точно таке саме. Якщо є єтка, то там прекрасно видно дві відкличні компанії щодо важелів. Угу, такі самі на такі самі міняли.

саме підгорає, застарілий фанатизм лізе назовні, якісь поєднання дрімучих легенд від маркетологів і гаражних байок лізуть.

Коментарі не я пишу, фото фотостоку. Ніде не написано, що торсен вперше на А4. Чому торсен згаданий я вже сказав.

зи- якщо дуже важко, я можу попросити таки забанити, тут прийнято більш м’який стиль спілкування

30.12.2021 09:34
Test pilot

Давно не відкривав цю статтю.

1. Шкода, що не можу скріншоти докласти: Audi A4 випуск з 01.11.1994 року, модельний уже в VIN S-1995. Audi A8 випуск з 01.06.1994 року, модельний ще в VIN R-1994.

Це «на місяць» раніше? ))))

1. Само собою на одному кульмані креслили. Тільки ось номери деталей спочатку були 4D, а не 8D. Підвіску постійно модернізували, до речі.
2. Дохлий 2.8 їде КРАЩЕ ніж базовий турбовий 1.8Т — не видавайте бажане за дійсне. Відкрийте штатний мануал врешті-решт і в реальному житті 2.8 обходить банально і через більший момент.
3. Скільки було кватрових 44? Та повно. Вам номери з ЄТКА витягувати? А4 8D/B5, до речі, кваттрових було випущено в процентному плані менше, ніж передньопривідних. При цьому більш-менш сучасних А6 4В/С5 у повнопривідній версії було випущено набагато більше. «Пересмикуєте» тут Ви, шановний. Бложик ведете тут також Ви, а не я, я лише коментатор. У мене немає бложиків і я, на відміну від багатьох, майже відсутній у Мережі ))))) як блоХХХер ))) не люблю напоказ виставляти і писати про своє особисто життя. Це вже Ви будьте суворішими. Плиз. Диференціал торсен це по суті самоблок. Він не вільний. Так, я розумію що журналісти не повинні бути технічно грамотними, на відміну від мене інженера. Тому Вам можна пробачити бути дилетантом у будь-якій технічній галузі, якщо Ви не є технарем за освітою. Ви пишете про різні марки. Ви не зобов’язані знати всіх тонкощів. Але не треба з себе тут вдавати гуру і сенсея і можна прислухатися до коментарів, відкрити довідники, зробити запит до Інгольштадта або просто тематичні форуми погортати. Вивчити технавчання VAG, встановити собі ETKA і ELSA, якщо на те пішло. Я називаю речі СВОЇМИ іменами. Торсен пішов на Audi quattro в серію з 1987 року. На Audi 80 89/B3 (а A4 8D/B5 це аж через покоління) і на Audi 100 44/C3 рестайл були міжосьові диференціали тільки торсени. Ви тут написали нісенітницю і ахінею про те, що торсен утвердився тільки на А4: «Багато в чому таку хорошу репутацію забезпечили технічні нововведення А4: знаменита передня чотирьохважільна підвіска.

Я дуже розчарований у Вас як в особистості, раз Ви починаєте викручуватися і не готові визнати своїх помилок у своїх словах.

1. Здувся чи не здувся Audi вирішувати не якомусь там журналісту із засніженої Руссляндії, а все-таки західному покупцеві. Логічно? Шкода веде свій родовід? Ну блін. просто-таки легенда. Купили цю легенду і випускає цей самий ширвжиток. Як до цього була ширвжитком у соцтаборі. Фірма Audi придбала собі Lamborghini, а що придбала собі фірма Skoda? Обидві фірми входять до складу концерну. З 1925 року перейменована. Круто. Я не вивчаю історію за рекламними брошурками. Я знаю історію Skoda в т.ч. і військову. Як і німецького автопрому часів Третього Рейху, яку германці всюди намагаються замовчувати. A4 почала платформу B5, зрозуміло її модернізували. У 2001 році платформа застаріла, повністю перейшла марці VW, а потім коли і для VW застаріла, передали в Skoda. Убога? Хех. RS4 і Passat W8 і Skoda Superb. Хто там убогий дивлячись з якого боку? Роздута платформа Superb яких навіть не було в повнопривідній версії? Де найпотужніший мотор це V6 193 hp?
2. Гаражні подвиги на сторінках цього сайту у Вас шановний. Не треба по собі судити про інших людей )))) Ну ось уже почали писати ахінею порівнюючи середній Пасат з 1.8Т із середнім Ауді з атмосферним 1.8! ГЕНІАЛЬНО! 150 сил проти 125 сил! Ось Ви, шановний, перед тим як інших вчити і ДАВАТИ ПОРАДИ, самі НАВЧИТЕСЯ ДУМАТИ і ЧИТАТИ. І не тільки електросхеми. Вам голова дана природою не тільки щоб туди їсти. Я прекрасно знаю як пов’язані ЕБУ ЕСУД і ЕБУ щитка приладів. «Мізки» це той ганглій, який у Вас в голові. Ми зараз взагалі про Audi A4 8D/B5 переписуємося? ))))) про рестайловий клімат-контроль зразка 1999. 2001 року? Щиток приладів зразка 1999. 2001? Грамотій блін. Раніше ми таких називали ламерами, тільки в комп’ютерній сфері. Ви і є цей самий ламер, тільки в автомобільній тематиці.
3. Підгорає у Вас, я схоже зачепив за хвору мозоль завзятого шкодовода )))))) Ось дрімучі легенди і гаражні байки від місцевих кулібінів Ви і описуєте.
4. Повторюся: «диференціал Torsen як основа повнопривідної трансмісії утвердився теж на ній» Це ВАШІ СЛОВА? Ви вже почали на ходу «перевзуватися».
5. Та баньте якщо хочете ))))) Більш м’який стиль спілкування у мене був спочатку. Я звик до адекватніших авторів статей, які прислухаються до думки читачів, а не твердолобих як Ви, які навіть не хочуть перевірити те, що їм пишуть читачі. І це не перша стаття на Вашому сайті, де я пишу коментарі, виходячи з особистого досвіду, а не гаражних байок. Я їздив на різних марках і різних моделях.