Gaznaauto Сайт про автомобили
Машини Subaru завжди були «трохи іншими» і завжди знаходили свого, такого ж нестандартного, покупця. І в дев’яності роки шанувальників-цінителів вистачало, адже машини ці були дуже цікавими. Переваг у них було багато, причому в їх число входили не тільки динаміка і повний привід, а й непоганий за тими мірками комфорт. У ті часи Legacy, яка зараз перетворилася на величезний і «розкормлений» позашляховик, була ще легкою, вельми потужною і динамічною. Я б навіть сказав, спортивною. Чим ще була хороша Legacy тоді і чим приваблює зараз? Почнемо з кузова, інтер’єру та ходової частини, а в другій частині огляду поговоримо про мотори і коробки.
Історія техніки
S ubaru Legacy поєднувала в собі здавалося б непоєднуване: комфорт сімейної машини, причому не тільки седана, а й універсала, турбонаддувні опозитні мотори з однією або навіть двома турбінами, повний привід і чудові підвіски. А головне, маса машини була порівняно невеликою, навіть трохи меншою, ніж у нинішніх WRX STI. Зате потужність доходила до 280 сил у дволітрової версії з двома турбінами. І це явно була не межа.
Subaru Legacy B 11 was the first Legacy, on the basis of which Outback was created. Soon Outback became an independent model, but Legacy also got something from it: the cars became rougher and with a more pronounced off-road note.
And also this generation is interesting because it had two variants of a station wagon body: with a simple flat and with a stepped roof. Body codes of the car received the following: BD — sedan, BG — station wagon with a step roof and, finally, BK — station wagon with a flat roof.
There is an unimaginable number of engine and transmission variants. Nominally, there are not so many motors: it is opposition EJ 1,8, 2,0, 2,2 and 2,5 liters. In fact, there are more than a dozen variants with different number of valves, control electronics, injection and different supercharging. And we do not forget about air suspension with level regulation, in fact Legacy was the first car of such class with this option. And it happened about fifteen years before appearance of such suspension on W 211 from Mercedes. It was an interesting car, this Subaru of the late twentieth century.
It still had, of course, frameless door windows, not bad quality of interior design and high reliability, which managed to become a legend.
Майже через два десятки років після припинення виробництва машини в цьому кузові так само радують нестаріючим дизайном і навіть непоганими ходовими якостями. Хоча за сучасними мірками пасивної безпеки у них немає зовсім. Ніяких переднатягувачів і в помині немає, а подушки безпеки частенько відсутні. Зате на кермі є емблема MOMO .
Загалом, вся надія на безпеку активну, яка, якщо чесно, теж не без сюрпризів. За хорошої керованості у стокових машин слабенькі гальма, та й оптика, як не крути, прийшла з минулого століття. Але все це фанати машин модернізують, благо можливості є.
Якщо ви теж хочете купити таку машину, то непогано б вам стати майстром на всі руки. Наприклад, кузовщиком-механіком-електриком. Ну або просто мати хорошу технічну жилку. Тому що володіння такою машиною зараз — це випробування для сильних духом.
Кузов
Байка про те, що компанія-засновник, гігант важкого машинобудування Fuji Heavy Industries (FHI), постачала на конвеєр тільки зразкову сталь, яка практично не схильна до корозії, багато в чому правда. Навіть з облетілою фарбою сталь чинить опір корозії довго, місяцями. І ніякої оцинковки на поверхні не помічено.
Але для машин віком від 25 до 18 років якість сталі особливої ролі не відіграє. Вогнища корозії в такому віці обов’язково є, і у Legacy їх точно вистачає. Навіть якщо зовні все цілком пристойно, перевірте виворіт задніх крил, особливо в районі лючка бензобака. Часом за парадним фасадом ховається тонкий шар корозії і фарби.
Слабкі місця кузова цілком «класичні» у всіх сенсах цього слова. Задні арки і пороги — основний головний біль, задні двері або кришка багажника також згнивають швидко, низи дверей і пильовики моторного відсіку теж належать до числа першочергових жертв корозії.
Не сильно відстають від них передня панель і кромка капота. Отвори вентиляції салону під заднім бампером, ніші багажника, опорні чашки підвіски — всі ці елементи в зоні ризику, і їх необхідно перевіряти з двох сторін. Краще з простукуванням і шилом, як Жигулі.
Бампер передній
ціна за оригінал
34 604 ля
Ретельно огляньте зону кріплення петель, при слідах корозії постарайтеся зняти їх і перевірити стан стійок всередині. У запущених ситуаціях гнилими можуть бути вже і підлоги кузова, і навіть стійки кузова, включно з моторним щитом і надмоторною нішею, але сподіваюся, настільки мертві екземпляри відсіяти буде легко.
Втім, відновлення не надто складне, адже шматки кузова можна замовити з «розпилу» з Японії, там машин у хорошому стані поки що вистачає, тож навіть задня частина, що повністю згнила, — не біда. Якщо, звісно, вас не лякає серйозна робота.
Під час купівлі звертайте увагу на шви і шовчики, не соромтеся зачистити особливо підозрілі місця, перевірити на предмет протікання лобове скло і салон загалом. Машину, цілком можливо, буде зварено з трьох частин, а в гіршому разі господар «вварить планку» в новий кузов, що загрожує вже серйозними проблемами під час реєстрації в ДІБДР.
Думаю, не потрібно нагадувати про те, що антикорити потрібно часто, фарбувати — добре, а доглядати — ретельно.
Зверніть увагу на стан бамперів і оптики. Ці деталі китайці роблять не дуже добре, а оригінальних і не лагоджених залишилося не так вже й багато. А на повнопривідних і низьких машинах бампери і передню оптику пошкоджують дуже часто.
Якщо купуєте Outback, то будьте акуратніше з «листям». Варто перевірити, що приховано під ним — часто там просто немає металу. Не заважає перевірити і кріплення, і стан: коштує вона не копійки, не завжди вдається зібрати комплект при втраті кількох елементів.
Капоти Аутбека трохи відрізняються від капота Legacy — у них є ребра. При цьому вони повністю взаємозамінні.
Салон
Салон у машини в такому віці — не найбільша проблема. Все, що може бути поламано, буде поламано. Добре, що у Legacy B 11 все виконано доволі кондово, хоча і з непоганих матеріалів.
Зверніть увагу на стан люка: новий купити проблематично, а старий часто підводить. І справа тут не в класичному засміченні стоків, а в поломках напрямних і важелів.
Зрозуміло, на більшій частині старих машин будуть складнощі з радіатором пічки, який або забитий, або тече, а може бути, і те й інше разом. На додачу — з непрацюючим моторчиком обігрівача і ще купою всього на дрібниці, від ручок налаштування сидіння до приладової панелі не від того мотора.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Через велику кількість варіантів виконання вузлів знайти б/в або контрактний не так-то просто. Часом нашарування змін у конструкції складають цікаві ребуси. Скажу тільки, що така проста річ як радіатор пічки існує в трьох виконаннях, несумісних між собою. І знайти необхідні по комплектації точки і крани часом просто неможливо через постійні зміни. Просто постарайтеся купити машину в спочатку справному і робочому стані.
Моєму знайомому приведення до ладу салону обійшлося в суму, яку можна порівняти з ціною купівлі. Щоправда, це була лише мала частина витрат на машину з відносно «живим» кузовом.
Чималу частку у витратах займає відновлення склопідйомників. У безрамкових дверей навантаження на скло підвищене, і перекоси механізму — справа звична. А комфорт у салоні сильно залежить від роботи цього вузла. Та й стан кузова багато в чому теж з ним пов’язаний: протікання ущільнень дверцят сильно погіршують картину корозії підлог і кузова загалом.
Чимало клопоту доставляють і трапеції склоочисників, які в такому віці часто гранично зношені, причому задній склоочисник універсалів ще й закисає. Нові механізми не дістати, залишається тільки відновлювати старе або шукати «контрактні» деталі.
Є свої нюанси і з молдингами лобового скла, і з автоматичною антеною, і навіть з брелоками штатної сигналізації, що відмовляють.
Але давайте повернемося до початку: просто знайдіть машину з пристойним станом всього салонного господарства і додаткового обладнання. І ставтеся до машини акуратно. Зроблено все міцно: щоб зламати, доведеться постаратися.
Не женіться за просунутими комплектаціями. Різноманітні підігріви, електроприводи і автоматичний клімат-контроль тут — тільки зайве джерело витрат, та й функціонують вони не найкращим чином. А ось працюючий кондиціонер — це добре, якщо, звісно, він працює.
Електрика
Проблеми з кузовом і стиль обслуговування накладають деякі особливості на стан електрики. Наприклад, будь-який великий кузовний ремонт пов’язаний з демонтажем проводки і подальшим її поверненням на місце. Переконайтеся, що зроблено все це було на совість.
Поточні двері — це не тільки мокрий килим підлоги, а й мокрі роз’єми проводки. І чи варто говорити про те, що заміна мотора на перший умовно відповідний — це ще й численні складнощі зі зрощуванням проводки, наявністю несумісних приладових панелей, блоків АБС та інших «артефактів».
У машин, які не піддавалися серйозним переробкам, електрика працює майже ідеально. Заміни потребують тільки електромеханічні вузли, що мають природний знос, або вузли, пошкоджені в процесі експлуатації. На жаль, у типової машини клопоту в цій частині вистачає, тому перевіряйте роботу всіх компонентів під час купівлі. І обов’язково досконально вивчіть стан джгутів проводки.
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальма на більшості модифікацій Legacy слабенькі, але конструкція механізмів непогана. На вікових машинах варто відразу перевірити тки на предмет витоків, а колеса — на предмет працездатності гальмівних механізмів. Варто приділити увагу блоку АБС: частенько система не працює через втручання в проводку.
Чимало фанатів змінюють штатні 260-міліметрові диски на 298 мм від потужніших версій машини. Це не страшно, але будьте готові до того, що колодки доведеться купувати зовсім не від вашої машини, що зусилля на педалі буде млявим, а гальмівні шланги доведеться міняти часто або навіть замінити на армовані. І обов’язково перевірте вакуумний підсилювач і всю вакуумну систему на герметичність, особливо на машинах з наддувними моторами.
Рульове управління на Legacy доволі примхливе. Рейка схильна до появи стукотів, а насос ГУР до поломок. Які саме вузли стоять на машині на даний момент, вдасться дізнатися тільки досвідченим шляхом — часто рейка замінена вже кілька разів. Часом навіть на щось із Impreza або новішої Legacy, хоча зустрічаються й інші, надійніші варіанти.
Насос ГУР до такого віку або кілька разів перебирали, або замінювали. У майбутньому не забувайте міняти рідину в системі, і краще використовувати малов’язкі масла, а не Dexron .
І все ж найцікавіше в Subaru Legacy — це мотори і трансмісія. Про них ми поговоримо в наступній частині нашого огляду.
