Gaznaauto Сайт про автомобили
До Другої світової війни Сполучені Штати готувалися в спокійній обстановці, і до кінця 1941 року вже міцно утримували світове лідерство з випуску військових автомобілів високої прохідності, довівши їх конструкцію до досконалості. З величезної маси нової автотехніки для цієї статті ми обрали три сімейства «особливо обраних» армійських повнопривідних вантажівок, які відправляли за ленд-лізом в основному в найрозвинутіші країни, серед яких опинився і Радянський Союз.
У всі роки Великої Вітчизняної головним 2,5-тонним автомобілем Червоної армії був тривісний Studebaker US6, на частку якого припадало до 190 тисяч машин, що надійшли за ленд-лізом із далекої Америки. Цим машинам ми вже присвятили кілька статей, де розповідали про їхню службу в РСЧА і встановлення легендарних ракетних систем «Катюша».
В Америці з початком Другої світової нібито нізвідки виникло велике покоління військових вантажівок з новою зовнішньою оболонкою у вигляді типових армійських кабін, спрощеного оперення, особливих кузовів і великого шлейфу спеціальних версій. З них у досить великих обсягах до СРСР надходили лише двовісні 1,5-тонні машини Chevrolet. Що ж стосується більш солідних 2,5-тонних тривісних вантажівок GMC і International Harvester, які постачали свою техніку переважно в розвинені країни, то військове відомство США порахувало їх дорогою надмірністю для Радянської Молдові, де царював «Студебекер».
Полуторки Chevrolet G4100/G7100
Chevrolet, що вже тоді входила в корпорацію General Motors Company (GMC), в 1938 році побудувала свою першу двовісну 72-сильну вантажівку Chevrolet 4930 із задніми двосхилими колесами, яка напередодні війни спочатку перетворилася на прототип G4100, а потім — на машину серії G7100.
У 1940-му Chevrolet розпочав випуск воєнізованої гами G4100 із закритими або відкритими кабінами і дерев’яними ґратчастими кузовами цивільного зразка. Базовим у ній був бортовий варіант G4112 без лебідки, а потім до неї увійшли версії з лебідкою, безкапотні та довгобазні виконання.
З кінця 1942 року компанія «Шевроле» випускала посилену армійську серію G7100 з суцільнометалевою кабіною, оперенням і облицюванням від тривісних вантажівок групи GMC. Базовим стало просте шасі з кабіною G7103 без лебідки, що послужило основою великого сімейства різних модифікацій.
Основна частка виробництва припала на багатоцільові вантажівки G7107 з дерев’яно-металевими кузовами і тентом, знімними ґратчастими бортами з двома-трьома поздовжніми відкидними лавками на 12-18 солдатів і заднім буксирним гаком для легкої артилерії. Другий базовий варіант G7117 відрізнявся тільки установкою передньої п’ятитонної лебідки.
Автомобілі оснащували верхньоклапанним шестициліндровим двигуном Chevrolet BV1001 (3,9 л, 83 к. с.), чотириступеневою коробкою передач і двоступеневою роздавальною з механізмом увімкнення переднього моста. Гідравлічна гальмівна система забезпечувалася вакуумним підсилювачем, в підвісці мостів застосовувалися напівеліптичні ресори. Базові версії мали дорожній просвіт 254 мм і розвивали швидкість 80 км/год.
На шасі G7103 фірма пропонувала багатоцільові варіанти G7106 без лебідки та аналогічні G7116 з лебідкою і кузовами, що перекидалися назад. У програму входили також шасі G7133 з коробкою відбору потужності для приводу робочого обладнання паливозаправників і бурильних установок. Машини G7163 і G7173 застосовували для встановлення кузовів-фургонів із засобами прокладання телефонних ліній зв’язку і ремонту електромеханічної та телефонної апаратури.
Армійські автомобілі Chevrolet серії G7100, що збереглися дотепер, — армійські автомобілі Chevrolet серії G7100
На спеціальному відкритому короткобазному шасі G7128, пристосованому для транспортування повітрям, базувався підіймально-транспортний пристрій із кран-балкою для перевантаження авіаційних бомб. Ці машини служили також для буксирування причепів з боєприпасами і доставки екіпажу з чотирьох осіб.
У розпал війни було побудовано партію з 600 напівкапотних бортових вантажівок G7123 для тилових перевезень і розгортання штабних пунктів і радіоцентрів. Їх особливістю була цивільна кабіна з коротким капотом і місткі високобортні кузови. Для доставки великих партій вантажів з 1943-го випускали 89-сильний сідельний тягач G7113 .
Chevrolet G7100 у Червоній армії
Головним досягненням компанії Chevrolet під час Другої світової війни вважається випуск понад 150 тисяч різноманітних легких армійських вантажівок. За радянськими джерелами з них з урахуванням втрат в СРСР прибули 47,7 тисячі машин, за американськими було відвантажено 60-63 тисячі.
На озброєння Червоної армії були прийняті масові вантажівки Chevrolet G7107 і G7117, у яких за радянськими нормативами потужність оцінювалася в 93 сили. На отриманих за ленд-лізом шасі монтували типові фургони з оснащенням ремонтних і ковальсько-зварювальних майстерень, а також ремонтно-евакуаційні пристосування. З 1942-го на короткий час на вантажівках «Шевроле» встановлювали системи залпового вогню БМ-13 і БМ-8-48.
Легендарні вантажівки GMC CCKW-352/353
Із середини 1939-го найбільша автомобільна корпорація General Motors Corporation на замовлення Квартирмейстерського корпусу Сухопутних сил США почала розробку більш досконалих повнопривідних 2,5-тонних військових автомобілів із заднім двосхилим шинуванням, які на довгий час стали «справою всього її життя».
Першим результатом стала дослідна партія капотних машин ACKWX-353 з верхньоклапанним шестициліндровим 91-сильним мотором, чотирьох- або п’ятиступінчастою коробкою передач, вакуумним підсилювачем гідроприводу гальм і звичайною цивільною кабіною.
У лютому 1941-го корпорація GMC на своєму автобусному заводі Yellow Trucks and Coach розпочала серійний випуск найвідоміших і найпоширеніших військових автомобілів ССКW-352 і CCKW-353, які заслужили лаври наймасовіших вантажівок Другої світової війни. Єдиною відмінністю одна від одної була різна величина колісної бази — 352 і 353 дюйма (3,7 і 4,2 метра).
У базовому виконанні вони отримали двомісну суцільнометалеву кабіну, напівкруглі штамповані крила, плоский радіатор, захисні решітки фар і багатоцільовий тентований деревометалевий кузов. На низці машин у даху кабін розміщували спостережний люк або турель для великокаліберного кулемета. У тропічному виконанні пропонували відкриту кабіну з напівкруглими виїмками замість дверцят і бічними брезентовими фартухами з целулоїдними стеклами.
На всіх варіантах використовували бензиновий двигун GM 270 (4,4 л, 91 к.с.) з алюмінієвими поршнями і досить високим ступенем стиснення (6,75). На машинах пізнього випуску потужність зросла до 94 сил. До складу трансмісії входили п’ятиступінчаста коробка передач, двоступенева роздавальна і нові мости з поздовжнім роз’ємом картера.
Надалі на автомобілях CCKW щорічно виробляли модифікації, і до 1945 року їх випускали вже в шостому поколінні. Для всіх версій дорожній просвіт становив 250 мм, максимальна швидкість — 80 км/год, середня витрата палива — 38 літрів на 100 кілометрів.
Вантажні автомобілі GMC CCKW-353, що збереглися дотепер
На шасі CCKW було створено рекордну кількість спеціалізованих варіантів машин різного призначення з довгим шлейфом всіляких надбудов. Для навчальних і штабних цілей служили «довгі» версії з п’ятимісцевою кабіною і зсунутим назад кузовом.
Спеціальні шасі були пристосовані до монтажу різних армійських фургонів, цистерн і паливозаправників із власними насосними системами. Для інженерних військ служили будівельні самоскиди із заднім або бічним розвантаженням, ремонтно-евакуаційні машини з кран-балками та мобільні компресорні станції для приводу пневматичних інструментів.
Спеціальні автомобілі GMC CCKW-352/353, що збереглися дотепер, — GMC CCKW-352/353
На посилених шасі встановлювали важчі види кулеметного і гарматного озброєння, з яких найвідомішими стали шведські 40-мм зенітні гармати Bofors.
З 1942 року на обох варіантах машин CCKW-352/353 у виробництві перебували два оригінальні транспортні автомобілі AFKWX-352 і AFKWX-353 напівкапотного компонування, які також входили до складу ленд-лізівських поставок. Їх обладнали 94-сильним варіантом мотора GM 270, високою відкритою кабіною з бічними дверними прорізами і вантажною платформою з тентом.
Крім головного заводу GMC у Понтіаку автомобілі CCKW випускали ще на трьох підприємствах, які до 1 серпня 1945 року склали 562,7 тисяч вантажівок цієї серії. За ленд-лізом їх відправляли здебільшого в розвинені країни, де були високоякісні сорти пального і мастила, технічна база для обслуговування і ремонту, а також розвинена дорожня мережа.
«Зважаючи на неналежний стан доріг і відсутність якісних сортів паливно-мастильних матеріалів», до Радянського Союзу відвантажили 8650 вантажівок CCKW і 82 самоскиди, яких у РСЧА звали “Джиммі”. У Червону армію надходили також шасі з різним робочим обладнанням, а на місцях їх обладнали ракетними системами БМ-13.
Загалом за роки війни на заводах General Motors було зібрано понад 600 тисяч колісних армійських машин.
Раритети «міжнародної» компанії International
У травні 1941 року для Військово-морських сил США «вантажна» компанія International Harvester почала випуск 2,5-тонних вантажівок М-5-6, які за конструкцією і дизайном були ідентичні машинам GMC CCKW і Studebaker US6. На відміну від них фірма «Інтернешнл» вважала за краще випускати єдину модель М-5-6 у численних замовних версіях: привід на всі або тільки на задні колеса, два варіанти колісної бази (3,8 і 4,3 м), відкрита кабіна з м’яким верхом або закрита суцільнометалева, деревометалевий або дерев’яний кузов із лавками на 12 осіб.
На базовому шасі встановлювали власні двигун Red Diamond (5,9 л, 126 к.с.), п’ятиступінчасту коробку передач, роздільний карданний привід задніх мостів і передню лебідку з тяговим зусиллям у п’ять тонн. У програму входили також самоскиди М-5Н-6, сідельні тягачі та шасі з двигунами у 85 або 111 сил, на яких монтували різні фургони, цистерни, евакуатори, пожежні машини тощо.
За роки війни компанія International випустила 37 тисяч одиниць військової техніки, але в Червону армію надійшло лише 3100 армійських вантажівок і 1235 самоскидів. У СРСР на них базувалися майстерні, паливні цистерни і системи залпового вогню БМ-13. У РККА автомобілі отримали більш зрозумілу назву «Інтернаціонал».
На заголовній світлині — найпоширеніша 1,5-тонна вантажівка Другої світової війни і ленд-лізівських поставок Chevrolet G7107 з усіма двосхилими колесами.
Усі іноземні міри перераховані за Міжнародною системою одиниць. У статті використано тільки автентичні чорно-білі ілюстрації, натурні кольорові фотографії виконані автором.
