Gaznaauto Сайт про автомобили
Grande Punto — типово італійська машина. Комфорт тут явно принесено в жертву низькій вартості, тому не треба дивуватися високій ніші багажника, простеньким опорам стійок підвіски, відсутності нормального водозливу і найпростішим ущільненням кузова. На основному ринку, в Італії, це все не так вже й важливо. Гарячі італійські хлопці віддають перевагу низькій ціні і гарному зовнішньому вигляду, а все інше в їхньому кліматі вторинне. А ось що відбувається з Grande Punto в нашому кліматі і під час експлуатації нашими «гарячими хлопцями», і дівчатами, зрозуміло? Розповідь сьогодні піде про найперше покоління машин у цьому кузові. Ось з цього самого кузова ми і почнемо, а в другій частині огляду перейдемо до моторів і трансмісій.
Історія техніки
І м’я Grande Punto — «Велика Крапка» — машина заслужила не просто так. Вона дійсно виявилася великою, особливо всередині. Платформа нової машини розроблялася спільно з GM-Opel, і крім численних «родичів» серед марок концерну Fiat у машини є ще й далекі «родичі», найвідомішим і найпоширенішим з яких є Opel Corsa D. .
Зовні запідозрити спорідненість складно, але німецькі машини використовують фіатівські дизелі об’ємом 1,3, 1,7 і 1,9 л. Крім цього, у них і схожі підвіски, і багато спільного під капотом, у конструкції кліматичних установок і навіть у конструкції кузова.
Платформа SCCS (Small Common Components and Systems platform) створювалася фіатівцями на базі більш ранньої і великої С2 відразу в двох версіях, з короткою і довгою колісною базою. У Молдові в основному відомі Opel Corsa D і E , Opel Adam , Opel Meriva , Alfa Romeo MiTo , Fiat Fiorino , FIAT 500 і 500 L , FIAT Doblo , FIAT Tipo , FIAT Linea . На цій же платформі побудовані і «позашляховики» FIAT 500 X, Jeep Renegade, Jeep Compass 2017 і деякі інші моделі.
На уніфікації компанія Fiat, як то кажуть, «собаку з’їла», так що загальних компонентів у цих автомобілів багато. Крім загальної основи кузова і схожості підвісок і електричної начинки вони використовують мотори серій Fiat FIRE , Fiat MultiAir , дизельні Fiat MultiJet і Isuzu Circle L , а також GM Family 0 і Family 1. У всіх — схожі електропідсилювачі рульового управління, хоча Opel дещо виділяється з ряду і може використовувати гідропідсилювачі. Чимало спільного можна знайти і з машинами на базі платформи С2.
Fiat Punto нового покоління технічно нічим не виділяється з низки своїх побратимів по класу. Це цілком звичні трьох- і п’ятидверні хетчбеки на межі «В» і «С» класів. Конструкція кузова і підвісок цілком типова для європейських авто: спереду МакФерсон, ззаду — скручувана балка. Хіба що дизайн від Giugiaro помітно виділяє машину з потоку.
З моторами теж ситуація досить проста. Економним (і небагатим) італійцям залишили недорогі і прості в експлуатації восьмиклапанні мотори 1,2 і 1,4 л серії FIRE, а також 16-клапанні версії двигуна 1,4 л. Ну а тим, у кого італійський характер поєднується з неіталійським марнотратством і російською пристрастю до швидкої їзди, пропонували і версію цього ж мотора з турбонаддувом. Причому відразу в трьох варіантах: 121, 150 і 180 к.с.
Ось із коробками передач з точки зору німецьких або російських водіїв тут все оригінально. Механічні коробки про п’ять і шість ступенів цілком типові, причому двомасові маховики призначені тільки для шестиступки і турбомоторів. Решта обходяться без дорогих технологій.
Зате любителям АКПП підсунули «гоночний» робот Selespeed . Ну, як гоночний… Це все ж таки не кулачкова коробка з пневмоприводом, але вельми екстремальна коробка з одним зчепленням і дуже швидкими перемиканнями, яка помітно відрізняється від «овочевих» побратимів Opel і тим паче Toyota або Honda . Щоправда, конструкція вийшла досить дорогою і примхливою. Дивно, але вперше на машині В класу можна зустріти двозонний клімат-контроль. Але в іншому все нудно до зубовного скреготу.
Кузов
Італійці одними з перших зрозуміли, що оцинковка — запорука гарного сприйняття машини. І до того ж непоганий привід для економії на фарбуванні. Ще перший Fiat Tipo з дев’яностих радував власників тотальним оцинкуванням. Так що всі зовнішні панелі Grande Punto зроблені з оцинкованої сталі. А ось пластикових кузовних елементів у Fiat Grande Punto немає, по стопах французів компанія не пішла.
Більшість власників вважає, що оцинкування — це панацея від будь-яких хвороб кузова, але вони, зрозуміло, неправі. По-перше, економні італійці використовують оцинкований метал тільки для зовнішніх панелей. Це означає, що в колісних арках і на днищі кузова сталь захищена тільки фарбою, причому не найкращою. А по-друге, цинк не вічний, і, незважаючи на те, що найстаріші машини ледве переступили поріг у 12 років, знайти примірник із наскрізною корозією можна досить легко. Потрібно лише знати, куди заглядати.
Крило переднє
ціна за оригінал
7 645 лів
Наприклад, у ніші за переднім бризковиком корозія є майже напевно. Часто вже «з’їдений» край крила. Буває, що і арка, і передня частина порога кородували до дірок. Проблема в тому, що поєднуються одразу два негативні чинники, які руйнують захищений таким чином метал. Перший — «піскоструй» з-під передніх коліс, який буквально зачищає лакофарбове покриття порога та арки колеса. Другий — конструкція оригінального бризковика, що створює «кишеню», в якій скупчуються пісок і бруд, і в яку летить вода.
Метал, не захищений фарбою, якийсь час тримається за рахунок цинку, але він не може встояти проти вологого середовища, поверхнева плівка руйнується і метал «вигорає». Ну а далі корозія все далі і далі йде по наростаючій. Часом зона пошкодження простягається на добрих 30-50 сантиметрів від колеса. У задній частині порога лакофарбове покриття просто злазить.
У задніх арках ховається другий осередок корозії. Причина та сама — «піскоструй» і грязьові кишені. Зовсім облізлі пороги — теж не рідкість, причому говорять вони про вкрай байдуже ставлення власників до своїх машин.
Видиму іржу на дверях можна вважати вироком кузову. Вона проявляється, коли цинку на панелях залишається зовсім мало, і зазвичай внизу дверцят вже бовтається бахрома, а всередині дверцят хлюпається болото. На щастя, це рідкісний сценарій. А ось кришка капота, що кородує зсередини, — це, скоріше, правило. Оцинковка металу одностороння, але з внутрішньої сторони каркас капота порушує цілісність ЛФП, а конденсат довершує справу.
На днищі в зоні ризику опиняються шви лонжеронів, і особливо шви переднього торця підсилювача підлоги вздовж центрального тунелю. Вони перебувають у зоні впливу «п ескоструя» з-під передніх коліс і слабо захищені мастикою. Ще зверніть увагу на стан підлоги в зоні кріплення «кабель-каналу» топроводів: він часто забитий брудом і служить каталізатором руйнівних процесів. Але навіть у найважчих випадках про серйозні руйнування ще не йдеться, і ззовні іржа видаватиме себе здебільшого в місцях появи гальванічних пар — наприклад, поруч із кріпленням дзеркала заднього виду. Може вона з’явитися поблизу пластикових накладок, під якими скупчуються пісок і волога. Або там, де задній ліхтар протирає дірочку в ЛФП заднього крила.
Бампер передній
ціна за оригінал
22 936 лів
Бампери у машини доволі міцні, і в кріпленнях вони стоять добре. А ось фари і лобове скло — елементи, що потребують регулярної заміни або профілактики. Лобове скло після п’яти років експлуатації по Молдові зазвичай вже затерте і неприємно відблискує вночі. Причому «оригінальний» Pilkington у запчастинах за якістю від китайських нічим не відрізняється — щоправда, і за ціною теж. Та й зроблений він саме в Китаї.
З фарами ситуація трохи складніша. Оптика, що Valeo, що Magneti Marelli (останні роблять майже половину машини, до речі), легко затирається і до того ж має вельми слабенький електрокоректор, розташований усередині фари. Причому у Valeo ще й обгорають контакти, і досить швидко виходять з ладу лінзи. Ціна оптики доволі щадна, але розбирається і ремонтується вона дуже погано: фара зібрана на герметику і не надто технологічна.
Задні ліхтарі загалом доволі вдалі, але їх заливає дощиком за умови поганої герметизації верхнього краю або зі шланга омивача заднього скла, який тут прокладений трохи дивно і зроблений погано. І часто він же служить причиною потопу або в районі блоку запобіжників у салоні, або в районі багажника.
Салон
Салон і кузовна механіка, на жаль, уже доставляють трохи проблем. Типова поломка на Punto — це непрацюючий замок багажника. Завбачливі італійці навіть ставлять на замку важіль для відчинення зсередини, а на важелі роблять отвір для мотузочки, щоб щоразу не лазити всередину, поки замок не полагодять. Підводить замок кволий пластиковий корпус і погані мікроперемикачі. Якщо світло в багажнику загоряється невпопад, то це перша ознака того, що скоро замок нормальним способом відкрити не вийде.
Замки бічних дверей надійніші, але зроблені теж посередньо. Невдалий натяг троса приводу зовнішньої ручки часто стає причиною того, що замок не відчиняється ні зсередини, ні зовні. Ну або не блокується. Причому кріплення троса до ручки теж рветься.
Якщо вам цього мало, то троси приводу склопідйомників теж рвуться доволі часто. Особливо якщо ви, наприклад, курите або любите подихати «свіжим» повітрям зовні. На трьохдверках троси вас чекають ще в приводі відкидання спинок передніх сидінь. Рветься він зазвичай у нижній своїй частині. На щастя, тут його полагодити порівняно легко, можна використовувати будь-який тросик, наприклад, від приводу зчеплення ВАЗ, і з’єднати його з наконечником від італійського.
 |
 |
| На фото: Інтер’єр Fiat Grande Punto 5-porte (199) ‘2005-12 | |
Блок кнопок дверей — штука доволі слабенька, води боїться, та й суто механічні поломки клавіш теж бувають. Тому не спирайтеся на підлокітник дверцят усією вагою і постарайтеся рідше відчиняти дверцята під час дощу.
З незвичних поломок можна відзначити кріплення протисонячних козирків, що ламаються, і дуже раннє просідання підлогового килима. На щастя, він тут доволі тонкий, і проблема малопомітна.
Люфт рульового управління тут теж зустрічається часто. Італійці застосували дивний спосіб з’єднання двох частин вала, і у ранніх машин зазор у з’єднанні становить близько міліметра, що не найкращим чином позначається на зручності керування. Зате сидіння у фіатику на диво міцні, хоча якість тканини не видатна: брудниться вона добре.
Обшивка керма, чохол і рукоятка МКПП втрачають будь-яку подобу пристойного зовнішнього вигляду вже до пробігу в сотню-півтори сотні тисяч кілометрів. Кермо часто обшивають шкірою, як і рукоятку МКПП, або фарбують, якщо машину готують до продажу «перекупи».
Електрика
Тут машину зразком надійності теж не назвеш. Типова біда — тріщини на корпусі генератора. Цим грішать генератори Denso, у яких кріпильна скоба слабенька, і будь-які вібрації ременя приводу додаткових агрегатів можуть її зламати. Генератори Magneti Marelli працюють помітно гірше: у них і струмознімачі служать менше, і обмотки горять частіше, та й підшипники раніше вмирають. Але зате корпуси у них міцні.
Дросельна заслінка також від Magneti Marelli — штука крихка. Редуктор усередині кволенький і пластиковий, любить чищення і змащення. У разі чого, допомагає тільки заміна, тож якщо холості оберти нерівні, а мотор якось невпевнено відгукується на педаль газу, варто перевірити цей елемент.
Передня фара
ціна за оригінал
12 945 лів
Шлейф рульової колонки теж засмучує часто. Якщо фари горять при ввімкненому запалюванні, і вимкнути їх не можна, найімовірніше, він уже трохи пошкоджений. Якщо за наявності кнопок на кермі машина на них не реагує — теж готуйтеся міняти його або ремонтувати. Ну а якщо горить помилка по подушці безпеки, то міняти потрібно вже терміново.
Датчик положення рульового колеса тут потрібен для коректної роботи електропідсилювача. Ціна деталі становить близько 7 тисяч лів, але міняти його доведеться доволі часто: вже після 60-80 тисяч пробігу він потребуватиме заміни. Потім його ресурс зазвичай не перевищує 40 тисяч кілометрів, а в іншому разі ЕКП починає «тішити» різним зусиллям під час повороту праворуч і ліворуч, просто відмовляє в допомозі або докучає ще якимось способом.
Причиною численних збоїв може бути і копійчаний вимикач на педалі гальма. Якщо він виходить з ладу на машині з МКПП, то це позначиться хіба що на роботі ЕКРа, але якщо стоїть «робот» Selespeed, то кількість проблем помітно збільшується. А ця копійчана деталь ламається в самий невідповідний момент, достатньо лише занадто сильно або різко вдарити по педалі.
Мотор приводу двірників лобового скла кородує зсередини. Особливо погано доводиться машинам, які довго стояли без руху: у них ще й трохи заливає надмоторну нішу.
Мультимедійна система з Blue & Me виявилася «глючною» і незручною в експлуатації. Та й загалом мультимедіа в Grande Punto так собі і за звучанням, і за можливостями.
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальма на маленьких і бешкетних машинках в Італії мають бути хорошими: гори, знаєте. Тож претензій до конструкції небагато.
Почнемо з того, що ущільнення напрямних супорта слабкі і потребують регулярної заміни. А при їх руйнуванні супорт клинить. Ззаду на більшості машин стоять безпроблемні барабани, але є нюанс: у них вельми цікавий механізм самопідведення колодок. І більшість автосервісів не можуть або не хочуть розбиратися, як він працює. Система з храповичком і пружиною доводчика виявилася важкуватою для російських сервісів, і у більшої частини машин задні гальма просто не працюють, а ручник працездатний лише у вузькому діапазоні між «підклинює» і «не тримає». Читайте мануали і пам’ятайте: в запчастини регулятор зазору поставляється в не зовсім працездатному вигляді, він потребує налаштування після встановлення колодок.
Гальмівні тки на днищі кузова розташовані в коробі, який захищає їх від каміння, але натомість сприяє розвитку корозії, тож рекомендується перевіряти стан магістралі, чистити нутрощі та регулярно обробляти складами від корозії.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
6 668 лів
Підвіска доволі комфортна для такої маленької машини і, загалом-то, особливих вишукувань не має. Ресурс у неї не надто великий, і надлишкової міцності немає, але машини з бензиновими двигунами до перших серйозних ремонтів пройдуть свою сотню тисяч кілометрів. Ремонт порівняно недорогий, і якісні комплектуючі для цього є. Основна проблема ходової частини — маленький кліренс і низьке розташування переднього підрамника. А в разі встановлення проставок сильно страждає ресурс приводів.
Рульове керування тут просте і загалом надійне. ЕУР трохи примхливий, але переважно підводить датчик положення рульового керування. Слабенькі рульові тяги і конструкція рейки становлять проблему переважно під час експлуатації за містом або поїздках розбитими трасами. У великих містах і в акуратних водіїв особливих проблем не виникає щонайменше до пробігів у 150-200 тисяч, а невеликі постукування не призводять до якихось негативних наслідків.
На цьому в розповіді про «велику точку» ми крапку не ставимо. Попереду — огляд моторів і коробок, тож тут нехай краще стоїть три крапки…
