Gaznaauto Сайт про автомобили
«Здоров’я» автомобільних коліс безпосередньо пов’язане з нашим власним. Шина, що вибухнула після некваліфікованого ремонту, — зовсім не страшилка, а реальність. Тільки парадокс полягає в тому, що за найменшого чхання ми біжимо до перевіреного лікаря, а закрити прокол у шині або провести сезонну зміну довіряємо кому завгодно… Чи не безтурботність це?
Всі ми сьогодні економимо час, і вивіска «Шиномонтаж» у кроковій доступності від будинку вважається найпривабливішою. Відігнали автомобіль, залишили на півгодини, потім забрали. А що і як робили з шинами, залишається таємницею. Начебто змонтовані з дисками, накачані, прикручені на всі гайки… Насправді за кадром могли залишитися моменти, які не гарантують того, що їздити ви будете довго та щасливо. То які з них можуть зіпсувати колеса і навіть автомобіль?
Зношене або не призначене для шиномонтажу обладнання
Правильний, на наш погляд, шиномонтаж — підприємство недешеве. Спеціальний підйомник, який не зашкодить порогам автомобіля, і ударний пневмо- або електрогайковерт — лише дещиця того, що має бути. Використання підкатних домкратів зі зношеними гумовими проставками — перша ознака того, що на цей шиномонтаж краще не звертатися. Тим більше, якщо автомобіль новий.
Варто подивитися і на ключі-головки, якими відкручують колеса. Часто в сучасних легкосплавних дисках отвори зроблені під так звані «тонкостінні» ключі. Стандартний ключ входить у такий отвір насилу, і його застосування обдерет лакофарбове покриття. Такий самий ефект викличе і гайковерт зі значним люфтом робочої частини. Корозія дисків у найближчу зиму буде гарантована.
До речі, зворотне встановлення коліс має відбуватися особливим чином. З попередньою закруткою кріплення не до упору, оскільки майже будь-який гайковерт перетягує гайки або болти. Динамометричний ключ, обов’язковий наприкінці цієї операції, в цьому випадку покаже, що момент затягування достатній. Насправді він буде більшим за необхідний. Можлива проблема — зірвані різьблення або шпильки, що несподівано лопнули.
Наявність мийки для коліс — обов’язкова умова. Краще, якщо вона буде автоматична, у вигляді спеціального контейнера. На крайній випадок підійде і переносна, високого тиску. Діагностика, а згодом і балансування брудних коліс, неприпустима.
Шиномонтажний верстат — основний інструмент для розбирання та збирання коліс — має бути незношеним і сучасним. Визначити це непрофесіоналові найпростіше за чистотою і доглянутістю агрегату. Новий коштує кілька сотень тисяч лів, і правильні майстри ставляться до такого обладнання дуже дбайливо.
У такому ж стані має бути і балансувальний верстат. Крім цього, в хорошому шиномонтажі є запас балансувальних важків різної ваги. Як самоклейних, з якісним клейовим шаром, так і з кріпильною дужкою, для штампованих, сталевих дисків. Від якості балансування залежить не тільки комфортне водіння, а й знос маточинних підшипників.
Коментар експерта
У «міжсезоння» брудний верстат — дійсно нонсенс, і автолюбитель повинен насторожитися. Водночас у «сезон» персоналу сервісу значно складніше стежити за чистотою. Але, наприклад, гідравлічний домкрат, що підтікає, — пряма можливість несанкціонованого опускання автомобіля і таке просто неприпустимо. З кріпленням підвищеної секретності («секретками») потрібно поводитися особливо акуратно. Під час зняття колеса секретка знімається першою, а під час встановлення ставиться останньою
Порушення технологій шиномонтажу
Якщо привалочні поверхні не були очищені і оброблені мастилом, то після зимової експлуатації штамповані сталеві диски можуть прикипіти до маточин. Спроба їх зняття за допомогою ударів кувалди по внутрішній боковині шини, найімовірніше, призведе до розриву корду і гриж. Якщо не відразу, то через кілька сотень кілометрів пробігу.
Під час сезонного перевзування коліс кожне з них має бути промарковане. Річ у тім, що знос шин по осях нерівномірний, і під час наступного монтажу вони ставляться певним чином. Також спрямовані шини встановлюються згідно зі стрілочками напрямку обертання, ненаправлені або асиметричні — зверненим назовні написом Outside.
Сам процес демонтажу і монтажу коліс також може стати фатальним для шин і дисків. Під час відриву шини від диска використовується напівкругла гідравлічна лопатка. Якщо місце зіткнення бортового кільця шини з диском попередньо не промазано спеціальною шиномонтажною пастою (не дешевим мильним розчином!), може статися надрив або навіть розрив шини. Особливо, якщо вона у віці і гумова суміш пересохла. Але найчастіше відбувається розшарування гуми, поверхня стає з вадами, і щільного прилягання шини до диска не чекайте. Таку шину доведеться постійно підкачувати.
Бортове кільце також легко пошкодити під час зняття шини з диска — найчастіше, якщо вона низькопрофільна і, відповідно, жорстка. Причиною тому служить знову ж таки невикористання спеціальної пасти для ковзання (вона, до речі, містить і герметик) і застосування монтування з гострими краями.
Зворотний процес також загрожує проблемами. Під час роботи з легкосплавними дисками п’ята лапи монтажного верстата має бути захищена спеціальними пластиковими накладками. Найчастіше ними нехтують, виставляючи зазор монтажної лапи «на око». Як результат — подряпані, а то й зовсім прим’яті краї дисків.
Кінцеве стикування шини з диском здійснюється за допомогою повітря. Звичний хлопок — ще не гарантія того, що шина сіла щільно. Гарантію дасть лише тиск у 3-3,5 атм. Звісно, потім він виставляється відповідно до вимог виробника автомобіля.
Порушення технології балансування шин
Будь-який демонтаж/монтаж має супроводжуватися балансуванням зібраного колеса. А при пробігу в кілька тисяч кілометрів — навіть у тому разі, якщо воно і не піддавалося розбиранню. Тонкощів тут чимало. Від налаштування балансувального верстата — він має бути прикручений до рівної бетонної основи — і ступеня його зносу до введення в пам’ять ЕБУ пристрою правильних розмірів шини і диска.
А ще є такий нюанс, як кріплення балансувальних важків. Або відповідність кольорових міток на шині найлегшій частині диска. Якщо знехтувати наявними мітками, то кількість важків на колесі буде більшою, ніж потрібно, навіть за правильного балансування. Це не критично, але не зовсім правильно.
Коментар експерта
Дійсно, тонкощів у процесі балансування предостатньо. Чим точніше під час балансування моделюється характер роботи колеса на автомобілі, тим вища якість балансування. Тільки слід пам’ятати, що повністю змоделювати роботу колеса в реальних умовах — дуже дороге задоволення.
Щодо кріплення верстатів, то, наприклад, у посібнику з Hofmann Geodyna 6300 зазначено, що він може бути встановлений на будь-якій рівній і міцній основі. Кріплення верстата рекомендується, але не є обов’язковим.
Помилки під час встановлення тиску в шинах
Неправильно виставлений тиск у шинах призведе не тільки до порушення керованості автомобіля, а й до прискореного і нерівномірного їхнього зносу. На перекачаних у плямі контакту постраждає центральна частина протектора, на недокачаних — плечові зони.
Питання майстра про те, який робити тиск у шинах, не завжди коректне. Власник може і не знати цього. На центральній стійці автомобіля, з боку водія, є спеціальна табличка з параметрами тиску в шинах. Залежно від їхнього типорозміру і завантаженості автомобіля. Ці ж дані вказані і в «Керівництві з експлуатації».
Коментар експерта
Запитання працівника сервісної зони про те, який робочий тиск слід встановити в шині, далеко не завжди слід розцінювати, як ознаку його некомпетентності. Інформаційна табличка, що містить інформацію про тиск повітря в шинах, насамперед, адресується власнику автомобіля. А він уже може підказати, з яким саме навантаженням експлуатується його автомобіль.
Помилки під час виконання ремонтних робіт
Багато автолюбителів вважають, що оптимальний спосіб закладення проколу в протекторі — спеціальний каучуковий джгут. Швидко, недорого і начебто надійно. Насправді такий захід, скоріше, тимчасовий — джгут через кілька місяців висихає і починає пропускати повітря. А якщо процедуру ще й неправильно виконано, заліковане таким чином колесо довго не проходить.
Річ у тім, що очищення місця проколу проводиться за допомогою спеціального круглого напилка. Зайва старанність недосвідченого шиномонтажника може призвести до розриву кордових ниток. Силовий каркас шини буде порушений, а це загрожує розривом шини під час навантажень.
Правильний ремонт передбачатиме проведення вулканізаційних робіт (термічних або хімічних), під час яких латочки з «сирої» гуми або спеціальних композитів приварюються або приклеюються до внутрішньої поверхні шини. Невеликі «грижі» і бічні порізи ремонтуються за допомогою кордових пластирів і латок, але захід це теж тимчасовий.
Але є пошкодження шин, які не піддаються лікуванню. Прорізана на кілька сантиметрів боковина або протектор означають, що шина піде в утиль. Корд у такій покришці пошкоджений і відновленню не підлягає. Також не підлягають ремонту, згідно з рекомендаціями виробників, і шини ранфлет.
Коментар експерта
Варто враховувати дві речі: матеріали якого виробника використовуються для ремонту шин у цьому сервісі і які обмеження на можливості ремонту вони накладають. Скажімо, джгути в рамках технології Tip-Top позиціонуються як тимчасовий засіб (доїхати на пошкодженій шині до ремонтної майстерні), а джгути від компанії ТЕСН можуть використовуватися як засіб постійного ремонту.
Здається, з вибором шиномонтажу і можливими проблемами тепер все ясно. Але як бути, якщо вам все ж довелося зіткнутися з неякісними послугами, а то і з пошкодженням вашого майна? На жаль, однозначної відповіді немає. Порядний власник невеликої майстерні, можливо, і прийме ваші претензії, компенсувавши збитки, але така ситуація швидше теоретична. З великими сервісами все дещо простіше, якщо роботи здійснювалися на підставі замовлення-наряду і офіційно. У разі чого можна звертатися і до суду.
І все ж, щоб уникнути подібних ситуацій, варто мати справу з перевіреними шинними сервісами. Знайденими за відгуками, рекомендаціями друзів, приблизно так, як ви шукаєте свого сімейного лікаря. Принаймні, кінцевий результат не завдасть вам зайвих неприємностей і хвилювань.
