Gaznaauto Сайт про автомобили
У другому поколінні Citroen C5, незважаючи на більш звичний вигляд, не став сильно ліквіднішим за перший. Народ відлякує і гідропневматика, і мотори Prince, і коробки AL4 — і небезпідставно. Невже з С5 все зовсім погано? Будемо розбиратися: у першій частині сконцентруємося на кузові, салоні та електриці, а в другій — на ходовій частині, моторах і трансмісії.
Техніка
C5 другого покоління побудований на тій самій платформі PF3, що і його попередник, але відмінностей достатньо, навіть якщо залишити зміну дизайну на менш зухвалий. Основний кузов ліфтбек змінився на більш класичний седан, універсал залишився в гамі. Багато змін у підвісці: замість дивного поєднання з «псевдомакферсона» і конструкції на поздовжніх важелях на другому поколінні — благородна комбінація з двоважеля спереду і багатоважеля ззаду. Крім гідропневматичної версії тепер можна замовити і пружинний варіант, як у Peugeot 407.
В іншому все звично: строго передній привід (навіть на версії CrossTourer), поперечне розташування силового агрегату… Гамма моторів досить широка — від 1,6 до 3-літрових V6, причому як бензинових, так і дизельних. Коробки — механічні, класичні автомати на 4 і 6 ступенів або роботи з одним зчепленням.
Таймлайн
15 січня 2008 року. Модель представлена на Брюссельському автосалоні в кузовах седан і універсал. Доступні бензинові мотори 1,8 EW7, 2,0 EW10 і 3,0 ES9, а також дизелі 1,6 HDi 109 к.с. DV6DET4, 2,0HDi 136/140 к.с. DW10, 2,2 HDi 170 к.с. DW12 і 2,7 HDi 204 к.с. DT17. Автоматичні АКП передбачені для бензинового мотора 2,0 (4-ступінчаста), а також для бензинового 3,0 і дизелів (6-ступінчаста).
Квітень 2009 року. Поява в лінійці двигунів турбомотора 1,6 THP Prince 150 к.с. з механікою або 6-ступінчастою АКП.
Вересень 2009 року. Дизель 2,7 DT17 замінено на 3,0 DT20 у варіантах 210 і 240 к.с., знято з виробництва мотори 2,2 DW12.
Жовтень 2010 року. Рестайлінг: фари зі світлодіодними ДХВ, новий атмосферний базовий мотор 1,6 VTi 120 к.с., припинення випуску машин з мотором 1,8 EW7. Поява нового варіанту з мотором 2,2 HDi нової серії DW12С потужністю 204 к.с. З мотором 1,6 VTi і базовими дизельними 1,6 доступна роботизована АКП EGS6.
Липень 2012 року. Другий рестайлінг. Оновлення зовнішності. Оновлено мультимедійні системи.
Листопад 2013 року. Припинення випуску машин з 3,0 HDi.
Квітень 2014 року. Поява варіанту C5 CrossTourer.
Листопад 2014 року. Зняття з виробництва бензинових версій. Залишилися тільки дизельні мотори 2,0 BlueHDi і 2,2 BlueHDi.
Червень 2017 року. Припинення виробництва і продажів у Європі. Модель залишається у продажу тільки в Китаї.
Кузов
Зовнішні панелі
Порівняно з минулим поколінням кузов сильно змінився, але основні недоліки — ті самі. Оцинковка одностороння зовнішня, що маскує корозійні проблеми до останнього. Шар фарби став трохи тоншим, тому відколів у середньому більше, ніж раніше.
Основні проблемні місця на кузові в плані корозії — це передні крила: вони іржавіють зсередини, де ЛФП пошкоджується піскоструменем, і облазять по кромці. Задні арки теж кородують, але вони краще захищені, і проблема проявляється рідше. Здуття на зовнішній поверхні — це майже 100% наскрізні отвори з внутрішньої сторони панелі. Просто перефарбуванням це вже не лікується.
Відколів зазвичай найбільше по рамці лобового скла, по дверях і на порогах, але в більшості випадків корозія на них не з’являється довго. Навколо стійок бічних дзеркал і біля дверних ручок облазить фарба, молдинги лобового скла при пошкодженні кріпильних кліпс натирають стійки, забивається дренаж надмоторної ніші, іржавіють шви.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Капот алюмінієвий і не тільки легкий, а й м’який — відколи на ньому виникають легко, зате корозії можна не побоюватися. Якщо ж ви вирішите перефарбувати капот з естетичних міркувань, пам’ятайте про те, що для фарбування алюмінію потрібен спеціальний ґрунт.
Знизу
За непоганого зовнішнього вигляду огляд знизу може засмутити: після десятка років експлуатації незахищені антигравієм поверхні днища кузова і арок покриваються безліччю дрібних осередків корозії. Пухкої іржі зазвичай ще немає, але антикор зовсім не завадив би, особливо в задній частині кузова.
Особливу увагу варто приділити сталевим ткам гідравліки і сферам гідроакумуляторів задньої підвіски: вони швидко кородують, а тиск усередині — близько 100 Бар, що немало. Багато проблем гідравлічної підвіски машини пов’язано саме з корозією магістралей.
У задній частині кузова універсалів зверніть увагу і на підлогу багажника, вона намокає через не дуже вдалі ущільнення задніх дверей та іржавіє зсередини. У машин з панорамним дахом і люками огляньте передню арку і задню кромку порога, туди виведений злив.
Якщо днище машини брудне, то варто заглянути і під пластикові накладки порогів. Хоча зона під ними непогано вентилюється, і краї кріпильних отворів кліпс майже не кородують, але помічено кілька випадків, коли простір під накладкою був забитий брудом, і іржа серйозно пошкодила поріг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Знайти машину без серйозних проблем по днищу можна, якщо авто з якогось південного регіону, або господар зробив повноцінний антикор з обробкою внутрішніх порожнин.
Обладнання кузова
Великі і низько розташовані бампери — перші в списку постраждалих від неакуратного поводження, проломи переднього бампера і пошкодження катафотів і нижньої накладки у заднього досить типові. У бічних дзеркал зазвичай відмовляє механізм складання, ламається обмежувач.
Система відчинення капота — взагалі суцільний головний біль: закисає трос, ламається ручка відчинення в салоні та запобіжник відчинення капота. Власники активно практикують встановлення металевого гака від Peugeot 407 замість оригінального пластикового.
Скло лобове
11 153 ля
Поломки склоочисників проходять за відомством електричних поломок, адже тут стоїть мехатронна система з двома окремими мотоприводами. Провідним є лівий мотор, на ньому розташована керуюча плата, в якій помирає мікросхема TJA1020, в результаті перестають працювати вже обидва мотори.
У передніх фарах застосовані лінзи виробництва Valeo — якщо не використовувати ДХВ, то вони вигорають за чотири-п’ять років. Ходові вогні у Citroen C5 штатні, але на машинах випуску до 2012 року реалізовані звичайною галогенною лампою ціною в 25 доларів за штуку, пізніше ставили світлодіоди. Багато хто при відмові ламп просто вмикає ксенон вдень, не підозрюючи про малий ресурс лінз. Задні ліхтарі в універсалів можуть постраждати від протікання: волога потрапляє на роз’єм, і він згорає.
Основна претензія до механізмів дверей — до надійності тросів склопідйомника. Під час самостійної заміни троса ціна «питання» всього лів 300, але в сервісі обійдеться в суму, на порядок більшу. Замки цілком надійні, відмови вкрай рідкісні. Зверніть увагу на скло: якщо в дверях стоїть «акустичний» триплекс, то буде емблема з вухом, таке скло дорожче звичайного.
Салон
Матеріали оздоблення до рестайлінгу 2012 року однозначно якісніші, ніж після, хоча в середньому інтер’єр зберігає товарний вигляд тисяч до 200 пробігу. Часто облазить фарба на пластикових накладках керма, що лікується обклеюванням їх плівкою або встановленням алюмінієвих від дорожчих комплектацій.
Поломки кліматики пов’язані переважно з відмовою плати блоку контролю на машинах до 2012 року випуску. Компресор кондиціонера служить менше 200 тисяч, часто вже до 150 відмовляється холодити. Втім, не завжди причина саме у відмові компресора: іноді втрачають герметичність на стиках тки системи. Зате заслінки і важелі кліматики майже не ламаються, хоча сам корпус пічки дуже схожий на застосований у Peugeot 407, де проблем з цієї частини було багато.
Якщо в комплектації є функція масажу, перевірте її на працездатність — у багатьох вона відмовляла ще до сотні тисяч пробігу або вмикалася тільки після зміни нахилу спинки.
1 / 16
2 / 16
3 / 16
4 / 16
5 / 16
6 / 16
7 / 16
8 / 16
9 / 16
10 / 16
11 / 16
12 / 16
13 / 16
14 / 16
15 / 16
16 / 16
Машину не оминула біда з умиранням дисплеїв, і часом дешевше купити б/в головний пристрій або цілком приладову панель з кольоровим екраном, ніж шукати і міняти ці елементи окремо. Добре, що приладову панель з якоїсь дизельної англійської «праворучки» можна замовити недорого на Ebay і поставити на бензинову із заміною тахометра і перепрошивкою. А «методички» із заміни мультимедійної системи є на фанатських ресурсах і дають змогу добре осучаснити автомобіль, додавши функціоналу у вигляді навігації, камери заднього виду і графічного парктроніка.
Електрика
У цього покоління Citroen електрична система досить надійна, якщо не мити підкапотний простір. Страшні слова «BSM» і «BSI», від яких здригаються власники Peugeot 407 і старих С5, майже забуті, про них згадують здебільшого під час встановлення нового обладнання, а не в разі поломок.
Залишаються питання щодо якості генераторів: у більшості варіантів є обгінна муфта, яка потребує заміни через 120-150 тисяч пробігу.
У машин з дизелями високе навантаження на акумулятор, термін його служби не дуже великий через підвищені струми споживання в простої. Слабкі клеми зі швидкозажимом часом перегріваються. А варіанти з дизельними моторами V6 мають акумулятор у багажнику і довгий «хвіст» проводки на нього, в якого доволі інтенсивно окислюються роз’єми і підгоряють контакти.
Через насиченість конструкції електронікою вистачає й інших проблем. Наприклад, відмова мікросхем і окислення плати в мотоприводі двірників, поломки вентиляторів радіатора (особливо на наддувних 1,6 моторах, де вони стоять перед радіатором).
На машинах з гідропневматикою насос системи електричний (як і у «першого» С5), розташований він у ніші правого переднього колеса. Сам по собі він герметичний і не боїться води, але ось проводка до нього іноді страждає. Колектор мотора наглухо забивається графітом (продукт зносу щіток), викликаючи КЗ і перегорання запобіжника на 40А. На щастя, мотор насоса міцний, і зазвичай допомагає просте чищення, але часом доводиться і підшипники міняти.
Датчики висоти кузова є майже у всіх машин — вони потрібні не тільки для гідропневматики, а й для ксенонових фар. Ресурс самих датчиків цілком пристойний, п’ять-шість років і близько сотні тисяч пробігу. Раніше може здатися проводка на них, а також можуть закиснути важелі, якими вони пов’язані з підвіскою.
Проводка взагалі не належить до сильних сторін С5: власники часто стикаються з пошкодженнями на АБС, а дроти під капотом кородують через ізоляцію, що розсипається. Особливо часто, судячи з відгуків, це відбувається на машинах з 2-літровими бензиновим і дизельним двигуном, причому в обох випадках першим страждає джгут на форсунки.
Проміжний підсумок
Кузов зберіг типові проблеми першого покоління С5, але став трохи менш довговічним через зниження якості забарвлення. Салон якісний, хоча й дещо зіпсувався з рестайлінгом. Електрика однозначно виконана краще, ніж на попереднику. На перший погляд, все непогано, але найцікавіше ще попереду: у другій частині ми вивчимо гідропневматику, мотори і коробки.
