Gaznaauto Сайт про автомобили
Швидкий прогрес у сфері бортової електроніки автомобілів і зростання вимог до автомобілів преміум-класу призвів до зменшення життєвого циклу поколінь у всього концерну Volkswagen. Так, вельми вдала А4 покоління В6 випускалася лише три роки, з 2001 по 2004, а замість рестайлінгу вийшло наступне покоління В7. Цікаво, що платформа B7 має рівно те саме позначення (8E/PL46), і після закінчення випуску під маркою Audi модель до 2013 року випускали під ім’ям Seat Exeo. Нічого не поробиш: хоч потенціал шасі був і непоганий, розпещена публіка вимагала свіжого німецького дизайну. Які сюрпризи готова підкинути п’ятнадцятирічна А4? Насамперед розберемося з кузовом, салоном і електрикою. У другій частині поговоримо про двигуни, коробки та підвіску.
Техніка
Ця модель — типова Audi початку двохтисячних з повністю сталевим кузовом, тут навіть капот сталевий, алюмінієвий був тільки для RS і рідкісних версій з 2,0 TFSIe. З конвеєра сходили седани та універсали, а з 2006 року — ще й кабріолети. Архітектура кузова аналогічна поколінню В5 зразка 1994-2001 років, хіба що у передньо- і повнопривідних В5 були різні лонжерони і підлоги задньої частини, а у B7 вони відрізняються тільки підрамником. Крім того, машина стала трохи вищою, а салон — довшим.
Двигуни розташовані поздовжньо, базовий привід — передній. Вибір моторів великий, від рядних «четвірок» 1,6 до «вісімки» 4,2. Механічні коробки — п’яти- і шестиступінчасті. На передньопривідні машини встановлювали фірмовий варіатор Multitronic, а на повнопривідні — шестиступінчастий автомат ZF. Підвіски такі самі, як у покоління В6 — багатоважільні спереду і ззаду.
Таймлайн
Листопад 2004 року. Початок виробництва моделі в кузовах седан і універсал.
Мотори представлені бензиновими 1,6 на 102 к.с., 1,8T на 163 к.с., 2,0 на 130 к.с., 2,0 TFSI на 200 к.с. і 3,2 FSI, що видавав 256 к.с. У топовій версії S4 машина оснащувалася двигуном 4,2, що розвивав 344 к.с.
Лінійка дизельних двигунів включала 1,9 TDI (115 к.с.), 8- і 16-клапанні 2,0 TDI потужністю 140 к.с.. Потужніші модифікації — 2,5 TDI, що розвивав 163 к.с., а також 204-сильний 3,0 TDI. Коробки передач: 5-ступінчаста механіка з моторами 1,6 і 1,8 та атмосферним бензиновим 2,0, а також 6-ступінчаста МКП з іншими двигунами. Автоматичні коробки доступні для всіх моторів, крім 1,6 і 1,9. Передньопривідні версії з АКП комплектувалися варіатором Multitronic, а повнопривідні — 6-ступінчастою АКП ZF 6HP19/26. Машини з мотором 4,2 і з дизелем 3,0 — тільки повнопривідні.
Червень 2005 року. Поява найпотужнішої версії з 4-циліндровим мотором 2,0 TFSI 220 к.с.
Січень 2006 року. Початок поставок машин із кузовом кабріолет. Поява в лінійці дизельного мотора 2,7 л, який міг встановлюватися на передньопривідні машини. Протягом року з’являються нові мультимедійні комплекси та зникають усі версії дизелів без сажового фільтра. Дизельні 2-літрові 16-клапанні машини отримують підвищення потужності до 170 к.с. Дизель 3,0 TDI теж став потужнішим, 233 к.с. Седани та універсали отримують пакет S-line і оновлення зовнішності.
Жовтень 2006 року. Поява версії 2,0 TFSIe, полегшеної, заниженої, суворо передньопривідної та з 6-ступінчастою МКП і мотором 170 к.с. Версія з 2,0 TFSI потужністю 200 к.с. також отримала 6-ступінчасту механіку.
Вересень 2007 року. Згорнуто виробництво седанів.
Березень 2008. Згорнуто виробництво універсалів.
Лютий 2009 року. Згорнуто виробництво кабріолетів.
Березень 2009 року. Розпочато виробництво Seat Exeo — копії Audi A4, але в обмежених комплектаціях.
Кузов
Зовнішні панелі
Більшість власників А4 не поспішають вкладатися в підтримання кузова в хорошому стані, і під бульбашками фарби можна знайти відверту дірку. Для прикладу, чимало А6 того самого періоду перефарбовано вже раза два і доволі якісно, тому знайти відверто гнилий екземпляр набагато складніше.
Відшукати пристойний зовні кузов поки нескладно, особливо якщо ви не женетеся суворо за заводським ЛФП. «Для колекції» машину краще шукати не в Москві чи Петербурзі, а значно південніше. І оглядати авто потрібно ретельно.
Хоч би як ми любили Audi за пристойне ЛФП, у цьому поколінні якість забарвлення металу далеко не видатна. І оцинковка якась «неправильна», практично без цинку. Якщо серйозно, то відколи тут з’являються легко, і якщо машина в рідній фарбі, то дрібних проблем із кузовом напевно предостатньо. Але відколи — не головна біда. На передній кромці капота і даху, арках кузова (особливо передніх), на стиках задніх арок і бампера легко можна знайти відверту рудину. Вона особливо не ховається і на задніх дверях і кришці багажника, та й під молдингами на дверях. Так, це все ж таки дітище концерну Volkswagen, і іржа на більшості поверхонь не одразу стає «пухкою», а дає власнику кілька років на роздуми. Але у випадку з В7 молодість вже закінчується, і часу на усунення такого роду проблем на зовнішніх поверхнях небагато.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На цьому поколінні двері страждають порівняно рідко, зазвичай проблеми не видно без розбирання. Але загляньте під нижній молдинг дверей і всередину: це проблемне місце, оскільки під пластиком купа кліпс кріплення і постійна вологість через злив з ущільнювача скла. Передні крила, як і на В6, теж прогнивають зсередини. У них іржавіє нижня частина-кронштейн, якою вони кріпляться до порога, і передня кромка від фари і нижче. Головна ж проблема — гниль над аркою, в місці примикання локера до внутрішньої сторони крила. Передні крила як традиційне хворе місце пропонуються сторонніми виробниками не тільки у вигляді ремонтних сталевих деталей китайського походження, але й у пластику. Якість «реплік» досить висока, але ідеально зазори з ними зазвичай виставити неможливо. Стик задньої арки і бампера теж іржавіє, і частенько наскрізь. Та й капот у куточках біля фар може виявитися з дірками.
Знизу
Якщо за машиною хоч якось доглядали, то все, що ви побачите, — це точкова корозія на лонжеронах і кронштейнах внизу колісних арок, іржа біля чашок опор амортизаторів спереду і ззаду, а також у задній частині кузова навколо бензобака і над підрамником. Річ у тім, що днище тут дуже щільно прикрите пластиковими панелями майже на всій площі, по центру стоїть термоекран, а пороги захищені пластиковими накладками. Якщо ви хочете знати справжній стан кузова, весь пластик треба зняти. Втім, панелі часто зламані після наших снігових зим.
Майже напевно видовище оголеного днища вас не порадує. Воно не покрите антигравієм і фактично не захищене від корозії, а щільне встановлення пластикових панелей сприяє накопиченню бруду, який не висихає ніколи. У підсумку ЛФП пузириться і облазить на плоских поверхнях днища, нижніх частинах порогів і їхніх підсилювачах, передніх кромках підлог, у задній частині кузова навколо піддомкратників і зливних пробок. Є ймовірність того, що поріг під пластиком у задній частині теж у поганому стані.
Всі шпильки кріплення пластику і отвори для встановлення кліпс є чудовими осередками поширення рудої зарази. Навіть у машин останніх років випуску, які провели все своє життя в Москві, днище зазвичай потребує не тільки миття, а й повноцінного зачищення від іржі та повного антикору. Ранні екземпляри частенько потребують зварювання із заміною порогів і підварюванням днища по крайках. Чимало А4 В5 знизу мають кращий вигляд — у старої моделі днище вкрите шаром антигравію, ніяких щитків немає, і накопичення вологи на поверхні не відбувається.
В арках все не так погано — в основному іржавіють тільки верхні частини підсилювачів опор амортизаторів, а також ребра жорсткості. Спереду страждає і саме крило, оскільки є грязьова кишеня на стику з порогом. Кронштейни кріплення гальмівних ток і проводки — одне з найбільш невдалих рішень. Вони зроблені з чорного металу і прикріплені до лонжерона. Відповідно, вони моментально іржавіють і поступово добивають лонжерони в місцях зіткнення.
Підлоги кузова традиційно для Audi можуть виявитися мокрими та іржавими зсередини. Джерел надходження води кілька. Наприклад, сальники проводки і боксу ЕБУ в надмоторній ніші та водовідвідному коробі, в якому вода може застоюватися через забиті зливи. Вода потрапляє і в повітряний фільтр, якщо пластикова панель під склом поставлена неправильно, а на самому фільтрі загублена кришка. Або джерелом вологи може виявитися засмічений дренаж кондиціонера, з часом в його тці може утворитися засмічення. Буває, що під час антикору заливають мастикою злив у центральному тунелі. Підсумок не такий сумний, як на В5, благо на підлозі тут немає блоку комфорту. Але проводки все одно вистачає. Водовідвідний щиток і жабо чомусь частенько або зламані, або просто криво поставлені, і це теж збільшує шанси на «потоп» через потрапляння води в салонний фільтр.
Бампер передній
149 883 ля
Як ви зрозуміли, в надмоторну нішу теж варто зазирнути — вода тут застоюється, якщо не прочищати гумочки зливів, а акумулятор, що стоїть у ній, створює приємне кисле середовище. Тонке ЛКП такому коктейлю протистоїть слабо. В іншому під капотом шанси знайти проблеми невеликі. А ось ніші багажника можуть виявитися підгнилими зсередини. Підняти підлогу і перевірити шви задньої панелі, стан ніші запасного колеса і бічних кишень потрібно обов’язково.
Звісно, це не двадцятирічні «Жигулі»: тут не випадатиме підлога салону, і в багажник навряд чи залізуть миші, але і ціна відновлення кузова зовсім інша. І потрібно просто враховувати, що навіть п’ятнадцятирічні іномарки німецької збірки можуть виявитися дірявими. Тим паче що багато що залежить від якості обслуговування і не завжди б’ється із зовнішнім станом і вартістю автомобіля.
Обладнання кузова
Величезна радіаторна решітка «Single Frame» слабенька на всіх машинах, тріщини по краях утворюються легко. Фарба з бампера облітає мало не від вітру, і вже точно — від будь-якого контакту з гілками. Фари теж не зразок міцності. Полірувати їх доведеться часто, через розтріскування зовнішній кожух нерідко доводиться просто міняти, лінзи всередині вигорають. Добре, що зібрана фара на бутиловий герметик і ніяких неймовірних технологій у цьому поколінні немає. Якщо оптика з адаптивним світлом AFL, то додається знос приводів лінзи, але загалом це дрібниці. Задні ліхтарі зі світлодіодами примхливіші за звичайні, в холоди можуть не горіти цілі блоки, але з настанням тепла вони оживають. Однак власники А4 їх все одно люблять за красу і яскравість.
Замки і датчики замків — традиційний головний біль, причому прогресуючий. Основна проблема тут із мікроперемикачами і петлями водійських дверей, що просідають. Якщо механічними замками не користувалися, то великі шанси, що вони зараз вже трохи закисли.
Ущільнення дверей непогані, але водійські з часом просідають, і ущільнювач перестає виконувати свою функцію. Це хороший показник істинного пробігу: якщо є зайвий шум на ходу, то з хорошою ймовірністю пробіг уже перевищує 250 тисяч.
Рамки стекол тут виконані окремою деталлю, як водиться в Audi. Алюмінієва панель доволі міцна і не іржавіє, але страждає від окислення алюмінієвий кронштейн дзеркала. Та й установка на клини з часом змусить регулювати рамку щодо дверей. У разі поломок тросового склопідйомника рамку доведеться знімати. Ресурс тросів — близько 6-10 років, тож імовірність виходу з ладу склопідйомників передніх дверей у машин зараз на піку.
Зовнішні дзеркала з автозатемненням — традиційний витратний матеріал, зараз вони вже частенько замінені на неоригінальні, не фотохромні. Механізм складання не особливо надійний, але на більшій частині машин його і не було.
Стежити за зливами люків теж потрібно, якщо не хочете залити інтер’єр. Вода потрапить якраз на центральну консоль і селектор АКП, може закоротити кліматичну і мультимедійну системи — тут як пощастить. Точки тут тонкі, але закріплені добре, здути стисненим повітрям складно, а отже, чистити їх легко.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передня фара галоген | DEPO 8 458 | TYC 12 043 | |
| Передня фара ксенон | 63 248 | MagnetiMarelli 38 418 | Polcar 21 990 |
| Передня фара AFS | 134 398 AFS | MagnetiMarelli 82 405 AFS | Polcar 77 775 AFS |
| Скло лобове | 78 056 | FYG 10 669 | KMK 7 837 |
| Крило переднє | Немає у продажу | API 5 985 | TYG 6 413 |
| Бампер передній | 149 883 | TYG 11 223 | SAT 26 444 |
| Капот | 57 386 steel | API 19 537 | Blic 44 019 |
Салон
Салон у В7 строгий, колірна гамма у більшості машин стримана, матеріали традиційно якісні — м’який пластик, шкіра, вініл, покриття софт-тач. Тут немає величезного центрального тунелю, який з’явиться покоління потому, і місця якраз стільки, скільки потрібно людині для комфортного життя. Дехто лає машину за блоки клімату прямо з дев’яностих і мультимедійні системи мало не тих самих років, але багатьом подобається такий стиль. Шкода тільки, що софт-тач облазить на кнопках керування світлом, на кліматиці та мультимедійній системі, та й затерта накладка важеля АКП зустрічається дуже часто.
Пробіги машин зазвичай вже перевищують 150-200 тисяч, при цьому у багатьох ще оригінальні керма в хорошому стані, накладки педалей і важеля КПП теж оригінальні, кожух ручника зазвичай живий. А ось підлокітник традиційно кволий, як і кришка ящика для рукавичок. Та й підстаканники люблять «відстрілюватися». Але ці хвороби переслідують уже третє покоління машин. У Неккарзульмі та Інгольштадті явно думають, що це не баг, а фіча. А ось відшарування зовнішнього покриття на передній панелі, на відміну від попередників, у В7 майже не зустрічається. Якщо машина їздила в дуже спекотних регіонах, то покриття може «пузиритися», а стеля частенько провисає. Машинам із північних регіонів це не загрожує.
1 / 16
2 / 16
3 / 16
4 / 16
5 / 16
6 / 16
7 / 16
8 / 16
9 / 16
10 / 16
11 / 16
12 / 16
13 / 16
14 / 16
15 / 16
16 / 16
Кліматична система практично зразкова. Проблеми здебільшого через злітаючі тки і корозію шлангів, що підводять, старіння фітингів на моторі і на радіаторі пічки в надмоторній ніші. Збої заслінок і блоку кліматики — велика рідкість. Кондиціонер надійний — спасибі вдалій прокладці всіх ток і великому радіатору. Найчастіша проблема — поганий старт додаткового вентилятора кондиціонера або непрацездатність контролера вентиляторів.
Електрика
Загалом, з електричної частини клопоту від цього покоління трохи більше за норму. Але основний постачальник проблем — проводка двигуна і гофри бічних дверей і кришки багажника. У водійських дверцятах майже напевно вже зрощені джгути, та й у кришці багажника великі шанси знайти скрутки і муфти. А ось із моторами складніше, тут багато що залежить від того, чи залазили в нього серйозно. Якщо це масложорний ALT, який напевно вже знімали і капіталізували, то проводку могли і полагодити. Але могли і доламати, залишивши власника з незаізольованими проводами в гофрах.
Мотори вентиляторів радіатора вимагають ревізії при пробігах за 150 тисяч. Часто все вирішується заміною щіток, благо все можна розібрати без особливих проблем. Корпус моторчика завальцьований, але не по колу, а буквально в кількох точках. Нерідко можна обійтися і простим продуванням.
Важливо стежити за герметичністю блоку реле в надмоторній ніші. Якщо там сухо і вода не тече через нижній сальник на реле в салоні, то машина не завдаватиме особливого клопоту. Тут навіть дисплеї приладової панелі майже не ламаються. Основна турбота власників — лагодження гофр і встановлення мультимедійних систем з підтримкою картографії та mp3.
Проміжний підсумок
Кузов покоління В7 не такий невбиваний, як багато хто хотів би від Audi. Особливо багато клопоту завдає невдале рішення захисту днища, через яке воно згниває раніше, ніж на машинах покоління В5. Проводка теж слабенька. А ось салон порадує і дизайном, і довговічністю, і ґрунтовністю. Але багатьох все це хвилює менше, ніж потенційні вкладення в мотор і коробку передач, а також робота повного приводу. Про все це ми поговоримо детально в другій частині матеріалу.
