Gaznaauto Сайт про автомобили
Vito W638 не був першим люксовим мікроавтобусом у світі: на момент його виходу вже понад 15 років існував VW Multivan, але для сегмента лакшері Мерседес є Мерседес. Машина для заслуженого бренду зовсім не типова. За часів, коли пневматики ще не було навіть на легендарному W140, він мав пневмопідвіску на задній осі. Він же був першим передньопривідним автомобілем марки, а ще приміряв чужорідні мотори від Фольксвагена і коробки від ZF. Незважаючи на неабиякий букет вроджених проблем, багато Vito першого покоління живі й досі. У першій частині будемо розбиратися з типовими несправностями щодо кузова, салону та електрики, а в другій — ходової частини, трансмісії та моторів.
Техніка
Конструкція типова для мікроавтобусів: привід передній, мотор розташований поперечно, компонування агрегатів рядно-лінійне. Спереду підвіска МакФерсон, ззаду діагональні важелі. Кузов несучий сталевий, з потужним підрамником і фактично інтегрованою в конструкцію рамою в задній частині.
Було доступно кілька варіантів виконання, з орними і підйомними дверима ззаду, з одними або двома розсувними бічними дверима, з одним або двома люками, індивідуальними сидіннями або диванами.
Двигунів теж чимало: бензинові — це переважно рядні четвірки серії М111, їх заради поперечного розміщення трохи модернізували. Мотор М104.900 — це насправді 12-клапанний VR6 від VW, а під цілком мерседесівським позначенням 723.697 ховається АКП ZF 4HP20 — це все теж витрати переходу на незвичне для Мерседеса поперечне розташування силового агрегату.
Таймлайн
Березень 1995 року. Дебют моделі на Женевському автосалоні.
Серпень 1995 року. Запуск серійного виробництва у Вікторія Гастейс, Іспанія. Двигуни бензинові М111 об’ємом 2,0 і 2,3 літра 129 і 143 к.с., а також дизельні OM601D23 потужністю 79 і 98 к.с. Варіанти виконання кузова охоплювали трирядний мікроавтобус, дворядний універсальний варіант і фургон із вантажним відсіком та одним рядом сидінь, а також V-клас — винятково легковий варіант із салоном підвищеної комфортності, з роздільними сидіннями третього ряду і п’ятьма дверима.
Весна 1996. Початок продажів у Європі.
Червень 1997 року. Запуск моделі V280 з мотором VR6 2,8 літра 174 к.с. Цей мотор доступний тільки з 4-ступінчастою АКП ZF4HP20. Як опція ця коробка доступна і з іншими моторами, крім молодшого дизельного 78 сил.
Березень 1999 року. Рестайлінг моделі. Невелика модернізація екстер’єру. Нові дизельні мотори з Common Rail сімейства OM611 замінюють стару лінійку. OM611DE22 доступний у варіантах 82, 102 і 122 к.с.
Кузов
Зовнішні панелі
У більшості екземплярів ціною менше 300 тисяч лів шукати іржу довго не доведеться. Шви на зовнішніх панелях, пороги, арки кузова (особливо передні), капот, рамка лобового скла, дверцята і бічні частини кузова біля молдингів, вся передня панель і підсилювач бампера підгнивають інтенсивно, і це добре помітно. Основна маса машин вже перефарбована не по одному разу.
Причина проста: Mercedes не застосовує оцинкований заводський прокат, обмежуючись катафорезним ґрунтуванням. На W201/W124 це працювало, а от W638 і W210 отримали нову технологію з екологічнішими лакофарбовими сумішами з відмовою від традиційних розчинників — так почався сумний етап експериментів тривалістю понад п’ять років. Прийнятну якість забарвлення повернули тільки на рестайлінгових W203.
У випадку Vito проблема ще в тому, що якість ґрунтовки виявилася відверто низькою: багато хто під час ремонтів відзначає майже повну відсутність обробки внутрішніх порожнин. Шовний герметик накладено невдало, тріскається і метал основних елементів — він доволі тонкий, хоча і набраний листами в три шари. Додатковий фактор ризику — велика кількість погано захищених від попадання бруду внутрішніх порожнин у передній частині кузова.
Віто іржавий майже завжди — з цим треба змиритися.
Навіть якщо ви купуєте машину за верхньою межею пропозиції (близько 500 тисяч лів у 2020 році), іржа все одно буде. У зовсім дешевих екземплярів будуть напевно сильно гнилі двері, передня панель і не тільки. Але є кілька елементів, на яких гнилі бути не повинно.
Оскільки конструкція кузова тут майже легкова, і силовими елементами є підсилювач у порозі та стійки даху, то навіть невеликі здуття фарби на цих елементах — привід для занепокоєння. Панель капота, в якій розташований повітряний фільтр мотора, теж потрібно тримати в цілості, якщо її перекошує через корозію в зоні замка і петель, то двигуну може прийти швидкий кінець через пил.
Втім, найцікавіше у Віто буде видно на підйомнику.
Знизу
Огляд машини знизу і зсередини варто почати з огляду VIN — він розташований між порогом і сидінням переднього пасажира і іржавіє легко і невимушено. Його майданчик розташований настільки «вдало», що відгниває по колу, оскільки ближче до прорізу дверцят проблемний шов, а краї піднесеного майданчика часто збирають вологу під килимком, благо у «віконце» килимка заливається дощ, краплі вологи з ущільнювача і з одягу пасажира. А знизу ще й іржавіє днище кабіни.
Дублююча табличка розташована на правому бризковику переднього колеса в моторному відсіку, і це теж дуже небезпечна з точки зору корозії зона. Якщо навколо таблички іржа і дірки, то краще пошукати більш цілий екземпляр. Річ у тім, що прорахунок із вентиляцією внутрішньої порожнини верхнього підсилювача кузова (його часто називають верхнім лонжероном) і полиці бризковика над колесом у поєднанні з невдалим локером призводить до вигнивання шва підсилювача і бризковика і розповзання іржі вниз по кузову. А частина бризковика разом з основним лонжероном кузова буквально анігілюється поблизу точки встановлення опори підрамника. Знавці класичних Мерседесів добре пам’ятають циліндричні «стакани» для домкрата в порогах — тут точно такий самий елемент, тільки встановлений вертикально. Багато швів навколо гарантовано, як і скупчення бруду.
Форма опори стійки МакФерсон старомодно-вигадлива, теж у вигляді склянки, що стоїть на похилій полиці бризковика, і сильно навантажена, оскільки майже не замкнена на моторний щит — їх пов’язує лише одна вертикальна пластина, яка на вікових машинах може від склянки відгнити. М’яко кажучи, не оптимальне рішення з багатьох точок зору. Ремонт виходить складним через форму деталей і характер навантаження.
Верхній підсилювач лонжерона зазвичай просто зрізають, ставлять на його місце прямокутну профільну ту, бо відновлювати оригінальну деталь з тонкої сталі немає сенсу. Бризговик доведеться переварювати, особливо якщо намагатися зберегти місце встановлення дублюючої таблички.
Якщо передній лонжерон зруйнований, то це не вирок: поки кріплення підрамника чіпляється за кузов, навіть якщо опора двигуна відвалилася і його перекосило, можна підварити. Форма порівняно проста, вертикальні листи сталі товщиною міліметра в три навантаження триматимуть із гарантією, але зазвичай сенсу відновлювати таку машину вже немає. Якщо вже багатошарова конструкція з досить товстого металу згнила, то напевно є купа місць, де металу вже немає зовсім.
Місць гниття силової конструкції предостатньо. У надра моторного щита і остова кабіни залазити складно і дорого, а наварювати зовнішні підсилювачі — рішення так собі. А ось поверхнева іржа на передній поверхні моторного щита особливої проблеми не становить, просто пофарбовано погано і термоекрану немає, тому фарба поступово облазить від парів пального і температури.
Корозія порогів, підсилювачів порогів і днища, точок кріплення задніх діагональних важелів і опорних точок теж невелика проблема — лагодять все це істотно дешевше, ніж лонжерони і стакани. Тут основна біда в застосуванні багатошарового штампування і порівняно тонкого металу в поєднанні з недостатньою вентиляцією і обробкою. І ти для домкратів теж тут застосовуються — ця складна зварна конструкція, характерна для старих Мерсів, буквально приманює іржу.
Шансів зробити хороший антикор і забути про іржу на Віто майже ніяких. На жаль, оригінальна конструкція приречена. Пороги простіше зрізати і вварити хорошу квадратну ту зі стінкою міліметра в три і більше замість підсилювача, і зовнішній поріг ставити на нього. Можна вкластися в 5 тисяч лів за пару, благо вони є в продажу, і ціна цілком щадна.
Переднє крило
25 354 ля
Якщо процес корозії почався, то закінчиться він тільки повним зникненням металу, скільки з ним не бийся. Підлоги зазвичай підварюють уздовж швів з порогами, у складних випадках, буває, іржавіють і задні арки, і навіть бічні деталі кузова, але такі машини зазвичай зсередини вже мертві — у них навряд чи буде ціла передня частина. Буває часом, що екземпляри, які мають чудовий вигляд, знизу являють собою труху. Втім, можливий і зворотний варіант. Занадто багато залежить від навантажень, регіону експлуатації, місця ночівлі машини, обслуговування.
Загалом обговорення якихось іще проблемних зон на не силових елементах, таких як іржава підлога під ногами водія, точки під’єднання мас у моторному відсіку, шви даху або гнилі виступи, на які одягаються ущільнювачі дверного отвору, безглузде. Якщо силова структура кузова ціла, то ці прикрі дрібниці лікуються або просто відсутні. Якщо ж кузов — мотлох, то навряд чи вас хвилюватимуть ці нюанси.
Обладнання кузова
До честі Даймлера, постачальників для Vito вибирали так само ретельно, як і на легковики. Відмінний пластик бамперів, чудова оптика, непогані елементи декору. Проте вік і часто наплювацьке ставлення роблять свою справу.
Зверніть увагу на точність встановлення капота. Вище я вже згадував, що в ньому розмістили повітряний фільтр двигуна. А стик просто ущільнюється м’якою гумою під час закриття капота. Якість стику сильно залежить від того, наскільки добре капот закритий. Робота замка капота безпосередньо пов’язана з довговічністю мотора.
Через великі пробіги можна зустріти і знос петель передніх дверей, порушення геометрії прорізів задніх і бічних задніх дверей, поломки механізмів відкатних дверей. За великим рахунком, зламано може бути майже все, навіть з огляду на непоганий початковий запас міцності.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Передня фара газорозрядна | 15 707 | TYG 3 307 | Loro 6 603 |
| Скло лобове | 14 677 | AGC 11 187 | Lemson 4 587 |
| Крило переднє | 25 354 | AVG 5 125 | Blic 9 125 |
| Бампер передній | 15 136 | Phira 8 850 | Polcar 17 559 |
| Капот | 55 361 | YG 78 651 | API 8 374 |
Салон
Якість виконання салону, особливо на топових модифікаціях V-Klasse, для 1996 року просто вища за всякі похвали. Оздоблення майже як у легковому Mercedes, майже легкове кермо, якісні матеріали, хороший дизайн і гідна шумоізоляція.
Вантажопасажирські версії і «переробки» з вантажівок у пасажирські, яких багато, похвалитися всім цим не можуть. У них не тільки шумоізоляція гірша, а й матеріали оздоблення дешевші, а отже, і скрипів більше. Позначається різниця у виконанні килимів і низки малопомітних панелей, а ще відсутність багатьох внутрішніх елементів на кшталт накладок електромереж, демпферів тяг тощо. За пробігів до 300 тисяч стан салону може бути дуже хорошим, хіба що кермо і водійське сидіння будуть трохи пошарпані, а кнопки засалені.
