Hyundai Santa Fe I з пробігом: неминуча корозія через дренаж і дуже проста електрика

Цей середньорозмірний кросовер зараз можна знайти за ціною 350-400 тисяч лів. Кажуть, у нього дуже надійні 6-циліндрові мотори, а повний привід — як у позашляховиків. Набір характеристик багатообіцяючий, але, як завжди, є і підступ. Будемо розбиратися в надійності старих екземплярів Santa Fe I у двох частинах: у першій вивчимо кузов, салон і електрику, а в другій — ходову частину, трансмісію і мотори.

Витоки і техніка

Santa Fe випустили 2000 року, щоб заповнити нішу між очікуваним невеликим кросовером Hyundai Tucson і більшим Terracan, також відомим як Veracruz. Машину створили на платформі Y4, на якій до того моменту вже два роки випускали Hyundai Sonata EF.

Кузов у машини несучий і доволі слабкий для виїздів на бездоріжжя. А геометрична прохідність навіть виявилася гіршою, ніж у легшого Tucson, — за того самого дорожнього просвіту в 200 мм довжина машини і звисів збільшилася.

Набір моторів машина успадкувала від співплатформених моделей: базовий 2,4, потужніший V6 2,7, ще потужніший V6 3,5 і дизелі 2,0 у кількох варіантах форсування. Коробки — 5-ступінчаста МКП і АКП з 4 або 5 ступенями.

Цікаво, що повний привід у Санта Фе першого покоління справді постійний, з блокуванням в’язкісною муфтою і самоблокувальним диференціалом у задньому мосту. Зараз така конструкція виглядає переускладненою для кросовера, але на ежі століть це було в порядку речей: підключення задньої осі муфтою ще не увійшло в моду.

Таймлайн

Лютий 2000 року . Машина представлена на автосалоні в Детройті.

Квітень 2000 року . Початок виробництва в Кореї, поки тільки з бензиновим мотором 2,7 з МКП або 4-ступінчастою АКП.

Червень 2000 року . Початок продажів у США.

Листопад 2000 року . У продаж надійшли автівки з бензиновим мотором 2,4 і турбодизелем 2,0, розпочалися продажі в Європі.

Жовтень 2001 року . Представлено оновлення для машин 2002 модельного року. Оновлений дизайн салону, змінена центральна консоль, нове підсвічування кнопок і штурманське світло, опціонний люк у даху, поліпшення роботи кліматичної установки та опціонні кріплення Isofix.

Листопад 2002 року . Машини 2003 модельного року отримали оновлення у вигляді бічних подушок безпеки в стандартній комплектації і нової аудіосистеми. Представлено версію з мотором 3,5 літра з 5-ступінчастою АКП і електроннокерованою муфтою в приводі задньої осі.

Листопад 2005 року. Рестайлінг для автомобілів 2006 модельного року. Нова радіаторна решітка, ліхтарі, панель приладів, кнопка відключення пасажирської подушки безпеки.

Квітень 2006 року . У Європі почалися продажі нового покоління моделі.

Квітень 2007 року . ТаГАЗ почав складання моделі Santa Fe першого покоління під іменем Classic.

Жовтень 2011 року . ТаГАЗ почав складання китайської «копії» Santa Fe Classic — Tagaz C190.

Листопад 2012 року. У Молдові зібрані останні «справжні» Santa Fe Classic. Незабаром згорнуто складання С190.

Кузов

Незважаючи на застосування оцинкованої сталі для зовнішніх панелей і непогану якість збірки (особливо у корейських машин), корозія — неодмінний супутник цієї моделі. Невеликі видимі осередки на арках, капоті, рамках задніх дверей і п’ятих дверей — це лише верхівка айсберга.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Під бамперами і пластиковими накладками дверцят, а також на порогах корозія потроху вилазить з усіх швів і стиків. Майже у всіх машин страждає нижня частина порога, оскільки тут зварений шов у самому низу і немає технологічних отворів для зливу води, тож кромка завжди гнила. У верхній частині порога теж проблеми: отвори дверей ущільнюються поздовжнім гумовим молдингом на металевій основі. У місцях кріплень його до кузова іржа починає розповзатися дуже активно, адже там завжди волого і є пісок, що пошкоджує ЛФП, а металева основа молдинга зроблена з дешевої сталі. Пластикова накладка порога, яка починається від молдинга, теж більше шкодить, ніж захищає поріг — під нею збирається бруд, особливо в задній частині, де корозія навіть не на найгірших авто вже лізе вгору, з’єднуючись з вогнищами на кромках задніх арок і внутрішньому бризковику.

Знайти машину, у якої немає іржі хоча б по крайках під пластиком, найімовірніше, не вийде, або це буде справді колекційний екземпляр з відповідною ціною. Добре, що сам поріг масивний і розвинений за висотою — його верхня частина зберігає міцність і здатність сприймати навантаження, та й підлоги кузова через проблеми порогів не страждають, вони порівняно високо розташовані і від основних вогнищ корозії віддалені.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Усередині колісних арок ті самі проблеми: насамперед страждають шви і краї технологічних отворів. Найгірше справа зазвичай йде із задніми арками кузова — там згниває крило і внутрішня арка через порушення герметичності. У передніх арках зверніть увагу на шви чашки і точки кріплення стійки, зовні корозію стане видно в останній момент, а знизу глибокі каверни на товстому металі можна виявити заздалегідь і вжити заходів захисту.

На днищі теж проблеми переважно на швах кузова. У машин з міською експлуатацією серйозних дірок зазвичай немає, максимум навколо заторів, на крайках деталей, у передніх лонжеронів підлоги і під багажником є перфорація по зварюванню, та біля ніші паливного бака корозія поверхнева, але глибока, з кавернами. Відновити все це надійно і надовго складно, але поки що можна обійтися зачищенням і антикором, що дасть машинам ще по п’ять-десять років експлуатації.

Поки машина на підйомнику, придивіться до поздовжнього важеля задньої підвіски, він тут з листового металу і порожнистий. Старі машини страждали через його руйнування, він просто розвалювався на ходу. На жаль, неоригінальні важелі з таким конструктивом ще зустрічаються, як і машини зі старими і перевареними важелями. Завод проблему усунув після 2003 року, коли в важелі зробили отвори для зливу води і покращили обробку металу, але і нова конструкція іноді прогниває, особливо якщо на машині їздили глибоким брудом і форсували броди. Іржавий вихлоп і іржаве кріплення запасного колеса, яке тут розташоване під днищем, так само як і іржавий задній підрамник — на загальному тлі дрібниця.

Крило переднє
7 440 лів

Ще увага швам заднього отвору кузова, тут теж навантаження можуть призвести до пошкодження швів і корозії. Ці проблеми серйозніші за косметичні недоліки і дно, що підгниває, усуваються куди складніше і сильніше позначаються на експлуатаційних якостях. На щастя, трапляються такі біди порівняно рідко і зазвичай «в комплекті» з брудом у всіх внутрішніх порожнинах днища, мокрими підлогами салону та іншими слідами позашляхової експлуатації. Сподіваюся, не треба нагадувати, що від таких машин потрібно бігти як від вогню.

Іржаві кронштейни сидінь — це дрібниці, «спадщина» Mitsubishi, як і закисають троси приводу лючків бензобака і дверей багажника. Вологі килими для підлоги не завжди — наслідок утоплення: отвори дверей поступово втрачають герметичність, протікають болти кріплення рейлінгів, і болти кріплення задніх дверей пропускають вологу. Проблеми не масові, але, тим не менш, зустрічаються регулярно.

На щастя, чимало власників Сант розуміють, що кузов неідеальний, тому роблять антикор і навіть миють зрідка днище, усувають проблеми з протіканнями, промивають і антикорять проблемні зони. Можна знайти екземпляри в стані помітно кращому, ніж «середнє по лікарні». Не опускайте руки, якщо, заглянувши під днище і відігнувши резиночки, виявили шарувату іржу замість ЛФП. Кузовні деталі недорогі, і поки є, «до чого варитися», багато власників відновлюють машини. Шкода, такі ремонти зазвичай недовговічні.

Фари швидко затираються, бампера з віком провисають — неприємні дрібниці, але несуттєві. Зате трапеція двірників міцна, замки теж працюють здебільшого добре, і навіть склопідйомники підводять рідко.

Салон

Інтер’єр типово американський: простенько, багато місця, недорогі матеріали і яскраве оздоблення у топових варіантів. Якість шкіряної обшивки керма невисока, як і якість пластику. Салон зазвичай виглядає пошарпаним вже після сотні тисяч пробігу. Хімчистка і спеціальні препарати дають змогу відновити зовнішній вигляд до прийнятного стану, але «як новим» салон уже не буде ніколи. Жовтизна, подряпини пластику, тьмяний «хром» накладки АКП, затерті кнопки і зазори між панелями, що розповзаються, не залишать місця для ілюзій. Замок бардачка, блок кнопок дверей, дефлектори — основні слабкі місця. Скарги на занадто ніжні механізми сидінь і слабенькі запори заднього дивана також зустрічаються регулярно.

Кліматика цілком надійна. Основна проблема з радіатором пічки: він легко забивається і навіть часом тече, якщо вчасно не міняти антифриз і тримати підвищений тиск у системі охолодження. Кондиціонер надійний і потужний. Основні неприємності з муфтою ввімкнення і тками в передній частині можна вирішити, головне — не затягувати і не тримати систему довго негерметичною.