Low Rider: як правильно опустити улюблене авто

На вулицях міст їх дедалі більше, автомобілів з дорожнім просвітом, що не перевищує висоту сигаретної пачки. З’ясовуємо, навіщо потрібні такі доопрацювання, скільки вони коштують і чим загрожують автовласникові.

Фото: lowridermagazine.com

Навіщо це потрібно?

Першою в голові простого обивателя виникає ідея про несумісність цього типу автомобілів з вітчизняними дорогами. Більшість виробників, знаючи про нашу одвічну проблему, пропонують, а часто встановлюють у «базі» пакет поганих доріг і свідомо збільшують кліренс. А тут все навпаки…

Єдина причина, з якої люди занижують автомобілі сьогодні, — прагнення виділитися на дорозі і зробити автомобіль більш стильним. Навіть якщо далеко не всім оточуючим це подобається. Шукати раціональне пояснення безглуздо — його немає.

Фото: stanceworks.com

Звідки це прийшло в Росію?

Культ занижених автомобілів розвинений одночасно і на Заході (тобто в США), і на Сході (тобто в Японії), хоча здебільшого джерела повідомляють, що сучасний виток моди зародився все ж таки в Країні сонця, що сходить, у 70-ті. Для розуміння питання перекладемо кілька термінів з цього маленького тюнінг-всесвіту.

• Stance (стенс, позиція) — загальна назва стилю зі зміною дорожнього просвіту.
• Stock (сток) — початковий стан автомобіля.
• Drop (дроп, падіння, посадка) — процес заниження просвіту. «Посаджені» машини називаються “дропнутими”.
• French rake (французький нахил) — задня частина занижена сильніше за передню.
• Californian rake (каліфорнійський рейк) — передня частина занижена сильніше за задню.
• Fitment (фітмент, поза) — власне технологія і положення автомобіля після доопрацювання. Відповідно, є «правильний» і «неправильний» фітмент.

Фото: stanceworks.com

З чого все починалося?

Суперечки про витоки — вічне заняття. Але більшість схиляється до того, що своєрідною предтечею сучасного stance-руху були автомобілі в стилі Lead Sled.

Все почалося в 50-х роках у США, коли кузовний майстер Гаррі Вестергард із Сакраменто (Каліфорнія) взявся за тюнінг свого Ford Model A Roadster 1932 року.

Гаррі, використовуючи свинець, продовжував дверні прорізи, капот і кришку багажника своїх дітищ, візуально подовжуючи їх і відводячи в підлогу. Передня частина автомобіля також змінювалася з метою встановлення хромованої решітки від дорогих американських авто типу Packard, Buick або LaSalle. Зміни робили автомобіль нижчим зовні, але зберігали його заводські параметри підвіски.

Подібний тюнінг набув воістину національного характеру через кілька років після дослідів Вестергарда і дістав назву Lead Sled — «свинцеві санки».

Пізніше «свинцеві сани» прокотилися Європою, майже не залишивши колії, і, минаючи СРСР, помчали прямо в Японію, де затрималися на кілька десятиліть.

Фото: drivenbychaos.deviantart.com

Як занизити автомобіль?

У будь-якій тюнінг-дисципліні є класичні (і досить дорогі) способи доопрацювання, а також пародії на них, які отримали в Молдові визначення «колгосп». Розповімо про способи зменшення дорожнього просвіту, орієнтуючись на ціну, в порядку зростання.

Спиляні пружини

Немає нічого простішого: для такого «тюнінгу» необов’язково навіть знімати стійки. Можна просто піддомкратити машину, зняти колеса і, стягнувши пружини, спиляти пару витків. Ну або купити за 1 000 лів укорочені пружини на ринку.

Вся вага автомобіля тоді лягає на стійки, що втратили підтримку пружин. Неважко здогадатися, що ресурс їх у такому разі скорочується в рази, та й іншим деталям ходової частини через часті «пробої» можна тільки поспівчувати. Згодом може виникнути і деформація кузова.

Таке доопрацювання в середовищі лоурайдерів вважається «колгоспним», а власників «попиляних» автомобілів зневажають за несерйозний підхід до справи.

Звичайні стійки, як ми вже з’ясували, не підходять до укорочених пружин. Але є і спеціальні спортивні стійки, більш жорсткі і з укороченим ходом. Якщо встановити такі на автомобіль, то просвіт стане меншим, робота ходової — жорсткішою, проте «пробоїв» на кожній ямі не буде, та й повільного «вбивства» автомобіль уникне. Такий спосіб доопрацювання можна вважати компромісним.

Гвинтові стійки

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фото: hrsprings.com, abtechnic.ru

Гвинтові стійки — основа регульованої за висотою підвіски. Змінювати висоту можна в межах 30-70 мм, щоправда, для цього доведеться вивішувати машину і знімати колеса.

Серед любителів занижених автомобілів таке обладнання вважається «класикою». Явних недоліків немає. У повсякденному житті можна їздити з нормальним дорожнім просвітом, а перед поїздкою на нічну тусовку заїхати в гараж і швидко налаштувати кліренс.

До речі, гвинтові стійки використовують не тільки на лоурайдерах, а й на спортивних авто, яким «скутість» підвіски дає перевагу в керованості на треку.

Вартість комплекту з чотирьох регульованих стійок на момент публікації становить близько 30 тисяч лів.

«Цариця заниження» — пневматична підвіска, найдорожчий варіант тюнінгу, ціни на який стартують у нашій країні з 60 тисяч лів. У вартість комплекту необхідно додати і витрати на установку — близько 15-20 тисяч лів.

Пневмопідвіска дає можливість регулювати дорожній просвіт у середньому на 10-50 мм. Деякі власники ще замовляють можливість надувати і спускати кожен із чотирьох пневмобалонів окремо. З таким обладнанням можна щосили епатувати публіку, влаштовуючи своєрідні автомобільні «танці на пневмі».

У такій гарній пісні є кілька фальшивих нот… У російських умовах пневматика виходить з ладу доволі швидко (особливо якщо заощадити і купити китайський комплект пневмоелементів), а її ремонт коштує порівнянно з первинними витратами на установку.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Що ще допрацьовують?

У заниження посадки, як ми вже зрозуміли, є маса побічних ефектів. Тому після доопрацювання ходової власникам лоурайдерів доводиться витратитися на дещо ще.

Захист картера і паливного бака

Якщо тільки у вас не пневмопідвіска, ніколи не можна бути впевненим у тому, що ви не зачепитеся за дорогу. Щоб ненароком не пробити піддон картера (залишивши двигун без мастила) або паливний бак (позбавивши мотор пального), далекоглядні люди встановлюють додаткові листи захисту.

Низькопрофільні шини і великі диски

Це доопрацювання — з розряду стилістичних. Занижена машина і справді має щонайменше екстремальніший вигляд (для поціновувачів — красивіший), якщо стоїть на 18-21-дюймових дисках з тоненькою гумою.

Негативний кут розвалу

Розвал, як відомо, — один із кутів установки коліс. Негативний розвал — коли колеса, умовно кажучи, стоять «будиночком», тобто верхні їхні краї нахилені до центру кузова.

Моду на негативний розвал ввели японці зі своєю любов’ю і повагою до дрифту. Такий кут дає змогу максимально колесу спортивного автомобіля контактувати з дорожнім покриттям у повороті. Щоправда, в бочці меду є ложка дьогтю у вигляді підвищеного зносу гуми з внутрішньої сторони.

Щодо занижених автомобілів, то для них від’ємний розвал є способом умістити колесо в арці, оскільки при зменшенні дорожнього просвіту відстань між протектором і підкрилком скорочується. Ну а якщо ви скористалися попередньою порадою і поставили величезні колеса, то без істотної зміни кута розвалу не обійтися вже точно.

Проставки для негативного розвалу встановлюються на задню вісь і в середньому коштують від 300 до 800 лів залежно від виробника.