Mustang на хмарочосі та інші сміливі рекламні акції автобрендів

Перше рекламне оголошення в сучасному розумінні цього слова було подано в 1472 році в Британії — на дверях однієї з церков красувалася друкована табличка, що закликала купити молитовники. Відтоді спливло багато води — рекламні кампанії стали набагато масштабнішими і цікавішими. Сьогодні ми згадаємо деякі по-справжньому сміливі ходи в авторекламі.

Підтримаємо вітчизняного виробника!

Англійські вчені стверджують, що автоспорт зародився в той момент, коли поїхав другий у світі автомобіль. Саме змагання на довгі роки стали основним засобом реклами. Звісно ж, на початку ХХ століття була реклама автомобілів у пресі, але погодьтеся, що читати в газеті про достоїнства якоїсь Альфа-Ромео зовсім не те саме, що читати про те, як це Альфа перемогла на перегонах. Адже перегони — це показник не тільки швидкості, а й надійності машини. Звідси всі ралі на витривалість та інші розваги…

Російський гонщик Андрій Нагель в останні передвоєнні роки брав участь у кількох транс’європейських автопробігах і ралі Монте-Карло. Як транспортний засіб він обрав автомобілі Ризького вагонобудівного заводу — Руссо-Балти. Зараз цей вибір здається вельми неординарним, але автомобілі марки Руссо-Балт були вельми надійними апаратами за мірками тих років, а сам Нагель вважав, що негоже російській людині змагатися на іномарці. І вирішив показати всьому світу, чого варті російські машини. Найзначнішим успіхом Нагеля стало 9 місце в загальному заліку ралі Монте Карло.

Через два десятиліття вже зміцнілий радянський уряд організував Каракумський пробіг. Це був автопробіг для порівняння нових автомобілів АМО і ГАЗ з іноземними аналогами, а також для тестування нових типів автомобільних покришок.

З 6 липня до 30 вересня 1930 року 23 автомобілі, серед яких — серійні ГАЗ-А, ГАЗ-ААА, експериментальні ГАЗ-ААА, АМО-3 та експериментальна тривіска НАТІ-ГАЗ. Іноземний виробник був представлений Ford- AA і трьома тривісними Ford-Timken. Оскільки справа відбувалася в Радянському Союзі, то пробіг став засобом пропаганди того, що наша країна теж може будувати машини.

Загальна протяжність маршруту Тираспіль — Каракуми — Тираспіль становила 9375 км. З них тільки 2270 км проходили шосейними дорогами, більша частина маршруту — 5701 км — пролягала ґрунтовими дорогами, а найскладніші 1200 км — бездоріжжям, зокрема й Каракумською пустелею. На весь пробіг було витрачено 86 діб із середньою швидкістю руху 21,7 км/год. Більшу частину часу, звісно, витрачено на стоянки — у всіх населених пунктах героїв автопробігу зустрічали мітингами. Пропаганда спрацювала на відмінно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА і АМО-3

У 1977 році, вже на автомобілях ВАЗ 2106 і Нива, автопробіг було повторено. Широкого розголосу це не набуло. Та й через пустелю пройшли тільки Ниви. Шістки об’їхали її шосе. Що ж, і донині Нива є найвідомішою і найшанованішою моделлю АВТОВАЗу за кордоном.

На фото: ВАЗ 2106 і Нива

Маленький, та удаленький

Що робити, якщо потрібно продати маленьку мшинку в країні, де простору настільки багато, що п’ятиметрові седани навіть не вважаються повнорозмірними? Правильно! Потрібно трохи натиснути на хворе і показати, що удавані недоліки — це, насправді, переваги. Ідея начебто банальна, але півстоліття тому такий підхід був абсолютно інноваційним. Можна сказати — таким, що рве шаблони.

Рекламна кампанія 1959 року для завоювання американського ринку маленьким Volkswagen Käfer агентства DDB була настільки успішною, що увійшла в топи рейтингів найкращих кампаній, а також у підручники маркетингу.

Наприкінці 50-х був самий пік ажіотажу навколо «плавникового» стилю. І маленький Жук виглядав просто смішно на тлі розкішних Кадилаків і Плімутів. Але Білл Бернбах розповів Америці, що зовсім необов’язково возити з собою стільки безглуздого заліза. Розумна достатність за демократичною ціною — це не могло не знайти свого клієнта, хоча американські традиції автомобілебудування залишилися непорушними. І слава богу!

Вище за всіх

У 1964 році виходить у світ нова модель, яка досі розбурхує уми автолюбителів. Форд Мустанг так добре продавався того року, що генеральний менеджер Емпайр Стейт Білдінг запропонував рекламникам Форда цікаву ідею — помістити новий Мустанг 1966 модельного року на дах свого хмарочоса. І ось, 1965 року на 86 поверсі, де розташований нижній оглядовий майданчик, на висоті понад 300 метрів над рівнем землі з’явився білий кабріолет Форд Мустанг, який ось-ось мав надійти в автосалони.

Як відомо, сміливі ідеї рекламників втілювати в життя доводиться інженерам, і тут виникло безліч проблем. Про використання кранів не могло бути й мови — жодна стріла не досягає такої висоти. Використовувати вертоліт теж виявилося неможливо, оскільки над оглядовим майданчиком височіло ще близько 100 метрів поверхів зі шпилем. Загалом, при всіх можливостях прогресу довелося скористатися звичайним вантажним ліфтом.

Природно, цілком Форд у ліфт не поміщався. А рекламники тиснули на те, що машину не можна пиляти, і вона має виглядати повністю так, як в автосалоні. У підсумку автомобіль розібрали на частини, що влазять у ліфти і дверні прорізи, і за три рейси на ліфті всю машину перевезли на 86 поверх. Там уже зібрали її заново і викотили на оглядовий майданчик. Операція почалася о 10:30 вечора 20 жовтня, а о 4:30 ранку 21 числа жеребець був готовий постати перед об’єктивами репортерів і фотографів на гелікоптерах. За перший день експонат побачили понад 14 тисяч осіб.

Але на цьому історія не закінчується! 16 квітня 2014 року жовтий Мустанг-кабріолет 2015 модельного року знову підкорив оглядовий майданчик 86 поверху. На жаль, майбутнє з літаючими автомобілями ще не настало, а ось інженери почали звикати до сучасних технологій. Але рекламники наполягли, і довелося знову запихати жеребця в ліфт. Як і першого разу, часу на підйом і складання машини знадобилося близько 6 годин.

Варто зазначити, що практичні німці теж повторювали подвиг Форда. У 2009 році Porsche Panamera затягли на 94 поверх Шанхайського фінансового центру. Щоправда, в сучасний ліфт машина влізла без розбору, що зменшило епічність процесу.

Увійшли в історію

Porsche все ж відзначився цікавим ходом. Компанія пообіцяла увічнити імена своїх підписників у Фейсбуці на спецверсії своєї культової моделі 911 GT3 R Hybrid. Коли сторінку Porsche зафрендило півтора мільйона осіб, у музеї Порше було виставлено гібридний 911 у фірмових кольорах соціальної мережі та з іменами 270 000 підписників. Для інших банально не вистачило місця — все-таки Porsche випускає маленькі спорткари, а не автобуси.

До речі, модель було обрано не випадково. Передові інформаційні технології у вигляді Фейсбуку мали поєднуватися з не менш передовою технікою. І справді, 911 GT3 Hybrid має традиційний опозитний 6-циліндровий двигун потужністю 480 к.с. і привід на задню вісь. Передні ж колеса обертають два електромотори по 80 сил кожен.

Після тестових 24 годин Нюрбургринга керівництво компанії ще більше впевнилося в тому, що в автоспорті майбутнє за гібридними установками, а майбутнє реклами — в інтернеті.