Gaznaauto Сайт про автомобили
Ринок моторного палива за уявної стабільності таким сьогодні не є. Перерозподіл споживання вуглеводнів і популяризація альтернативних видів палива вносять свої зміни у звичний баланс. Бензин і дизель, як і раніше, утримують лідерство, однак, у перспективі, природний газ може скласти їм гідну конкуренцію. Портал «Колеса.ру» вирішив з’ясувати, як сьогодні розвивається ринок газо моторного палива.
Лікбез
Почнемо з простих істин, які має знати кожен автовласник. Природний газ, що складається здебільшого з метану, на сьогодні є найекономічнішим, найекологічнішим, а головне — найбезпечнішим видом палива. Його зберігають у газоподібному вигляді в балонах і реалізують у кубічних метрах. Середня вартість 1 м³ газу в Молдові становить 13 ., що забезпечує економічність при переважаючих характеристиках порівняно з бензином.
У природному газі немає домішок важких металів, сірки та інших речовин, тому під час згоряння він не утворює відкладень у двигуні. Його взагалі складно з чим-небудь перемішати через газоподібний стан. З цього випливає, що ризик заправитися неякісним паливом при використанні природного газу відсутній.
Природний газ або метан важливо відрізняти від іншого виду газомоторного палива — скрапленого вуглеводневого газу або пропан-бутану. Компримований, або стиснений, природний газ (КПГ), що використовується як моторне паливо, є постійним за своїм складом і відповідає державному стандарту ДСТУ 27577-2000, а пропан-бутанові суміші відповідають лише технічним умовам, які суттєво відрізняються у кожного виробника. Також, на відміну від пропан-бутану, природний газ несприйнятливий до низьких температур взимку. Крім того, у КПГ найвищий клас безпеки — ступінь його чутливості до самозаймання нижчий, ніж в інших видів моторного палива, згідно з класифікацією МНС.
З усього цього стає зрозуміло, чому природному газу віддають головну роль у країнах по всьому світу. У цьому ж напрямку працюють сьогодні США, Євросоюз, Канада та інші держави. Як автомобільне паливо природний газ найширше використовується в Ірані, Китаї, Пакистані, Аргентині, Індії, Бразилії, Італії, Колумбії — там сформовано найбільші газомоторні автопарки. При цьому природний газ застосовується на всіх видах транспорту — від приватного до комерційного, включно з легковими і вантажними автомобілями, а також пасажирським і спецтранспортом.
Сценарій розвитку ринку газомоторного палива практично у всіх країнах схожий — щоб впровадити на висококонкурентному паливному ринку природний газ, необхідно створити розвинену інфраструктуру, налагодити виробництво газових автомобілів і сформувати стимули для автовласників. Як йдуть справи у нас із цим у Молдові?
Інфраструктура
Сьогодні в Молдові понад 270 автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій (АГНКС). Це небагато, з огляду на масштаби нашої країни, однак, якщо подивитися на карту АГНКС, то можна побачити, що станції є практично у всіх великих містах і адміністративних центрах.
Основна частка станцій належить «Газпрому», що цілком пояснює, чому газовий монополіст є ключовим гравцем на ринку. Згідно з опублікованою в березні доповіддю Міненерго, в 2016 році планується відкрити 52 нові АГНКС, 35 з яких будує «Газпром газомоторне паливо».
З минулого року компанія «Газпром газомоторне паливо» відкрила сім нових станцій: три в Ставропольському краї, три в Республіці Татарстан, одну у Великому Новгороді. Ще дві АГНКС, розташовані в Уфі, були введені в експлуатацію після реконструкції. Наразі до відкриття готуються станції в Новокузнецьку, Томську, Южно-Сахалінську.
У перспективі природним газом можна буде заправитися і на традиційних АЗС. Модулі компримування природного газу можуть з’явитися на станціях «Газпром нефть», «Газпром газенергомережа» і «Лукойл». Експерти ринку вважають, що це дасть змогу прискорити темп розвитку ринку газомоторного палива.
Автомобілі на природному газі
Якщо говорити про автомобілі, що використовують природний газ як паливо, то тут можливі два підходи: переобладнати наявний або купити готовий газовий транспорт. Згідно зі статистикою, сьогодні набагато частіше встановлюють газобалонне обладнання на автомобілі, ніж купують готові заводські версії. У 2015 році зростання російського парку газобалонної техніки склало близько 8 000 автомобілів, з них більша частка — 5 000 транспортних засобів — була переобладнана.
Якщо вибирати «готове рішення», то на російському ринку доступна заводська техніка як вітчизняного виробництва, так і заіжних автовиробників — європейських і азіатських:
Джерело: Каталог газомоторної техніки Ecogas-auto.ru *в таблиці вказані основні моделі транспортних засобів, на базі яких можливе створення різноманітних комплектацій (понад 2 500)
Сьогодні кількість моделей, що використовують природний газ, досить велика. У сегменті легкого комерційного та пасажирського транспорту, а також спецтехніки лідирують російські виробники — Група «ГАЗ» і «КАМАЗ». Компанії створили нішеві продукти на природному газі, які вже сьогодні доступні для придбання.
Азіатські автовиробники націлені на впровадження газомоторних моделей на російському ринку пасажирських перевезень і спецтранспорту. А ось газомоторна стратегія «європейців» у Молдові спрямована на магістральний сегмент, і тут найактивнішими є Scania, Iveco і Volvo.
Однозначно спостерігається перекіс у бік «важкої» техніки — на російському ринку досі не представлено жодної заводської легкової моделі на природному газі. Можливо, серійне виробництво Lada Vesta CNG і вихід на ринок інших автовиробників зможуть задовольнити зростаючий попит на легковий газовий транспорт.
Ми звернулися за коментарями щодо цієї ситуації до автовиробників.
Сергій Іллінський
керівник прес-центру «АВТОВАЗу»
«Наразі у нас відпрацьовані технології CNG для Вести, Ларгуса і 4х4. Масове виробництво цих автомобілів залежить від темпів будівництва необхідної заправної інфраструктури та запитів з боку споживачів. Зараз ми застосовуємо найсучасніше газове обладнання, яке досить дороге. Ми уважно вивчаємо ринок таких автомобілів і шукаємо шляхи зниження їх вартості. Крім того, АВТОВАЗ був би зацікавлений у тому, щоб його моделі CNG були включені до списку транспорту на газомоторному паливі, купівля якого субсидується з боку держави».
Поки автовиробники нарікають на відсутність розгорнутої інфраструктури, комерційні споживачі успішно експлуатують газовий транспорт. Прикладом слугують «ХАВІ Логістикс» (ТОВ «РУЛОГ»), що забезпечують доставку продуктів харчування для мережі ресторанів «Макдоналдс», «Подільський хлібокомбінат» та інші. У сегменті легкового транспорту, що працює на природному газі, особливий попит з боку служб таксі. Екологічні автопарки на природному газі вже працюють у Москві, Краснодарі, Калінінграді, Казані, Тольятті, Саратові, Астрахані та низці інших міст Молдові.
Насправді, проблема дефіциту заводських автомобілів на природному газі набагато ширша — за 2015 рік у Молдові було продано лише 3 172 одиниці техніки на метані, і це — найвищий показник за останні роки. За даними «Газпрому», їхня мережа станцій завантажена лише на 26%, а для того, щоб завантажити діючу та споруджувану інфраструктуру, за підрахунками фахівців, необхідно виробляти щонайменше 15-20 тис. автомобілів на рік.
Відповідь на наше запитання відкривається при вивченні статистики продажів вітчизняної газомоторної техніки: у 2012 році продано 536 одиниць, у 2013 — 1 187, у 2014 — 2 156, у 2015 — 3 044. Зростання продажів газомоторної техніки у 2013 році зумовлене тим, що Уряд підписав розпорядження, згідно з яким до 2020 року від 10 до 50 відсотків громадського та комунального транспорту в містах з населенням понад 100 тис. осіб мають працювати на природному газі. У 2014 році стартувала програма державного субсидування закупівлі газомоторної техніки вітчизняного виробництва. За результатами двох років регіонами було придбано близько 2 200 одиниць транспорту.
Свою лепту в стимулювання вітчизняних автовиробників вніс і «Газпром» — за ці два роки компанія закупила близько 2 858 одиниць газової техніки, основними постачальниками якої стали «КАМАЗ» і Група «ГАЗ».
Таким чином, з 5 200 одиниць російської техніки, проданої в 2014-2015 рр., більшу частину було придбано за допомогою державних субсидій і «Газпрому».
Стратегія переможця
Хочеться навести як приклад європейський ринок, який краще збалансований і орієнтований на масового споживача: в Європі продають 23 моделі легкових біпаливних (бензин/природний газ) автомобілів, 14 моделей легких комерційних автомобілів, 8 моделей вантажних автомобілів і 12 моделей автобусів (джерело: Європейська асоціація транспорту на природному газі).
Стратегію орієнтованості на інтереси споживача європейські компанії принесли і в Росію, цим зумовлена політика Scania, Iveco, Volvo, що пропонують газові версії своїх моделей у вантажному сегменті, які становлять левову частку автомобільного ринку Молдові. Компанії оцінюють перспективи цього виду палива насамперед із погляду їхньої користі для споживача і глобальної світової кон’юнктури ринку, адже вони — не учасники програми субсидування, а запорука їхнього успіху — сильна стратегія і висока якість виробленої продукції та сервісу.
Сергій Яворський
комерційний директор ТОВ «Сканія-Русь»
«Ми давно зафіксували на російському ринку зростання зацікавленості в інноваційності модельного ряду двигунів. Однією з ключових переваг газової техніки є економія палива. Так, ми провели моніторинг роботи першого газового автомобіля і зафіксували, що при пробігу 190 000 км було досягнуто економії палива, що склала майже 900 000 лів. Однак, перехід на газове паливо пов’язаний не тільки з економічною вигодою, а й з глобально зростаючим запитом на заміну дизельного палива природним газом і біогазом, що дає змогу значно знизити викид вуглекислого газу».
Але це зовсім не означає, що цьому паливу не потрібна державна підтримка.
Ларс Мортенссон
директор з екології VolvoTrucks
«Метан — це унікальний продукт, який у довгостроковій перспективі стане рівноцінною заміною дизельному паливу. А різні виконавчі органи повинні створити правила й умови для розвитку та популяризації цього виду палива».
Світова практика показує, що державна стратегія підтримки цього виду пального має бути спрямована насамперед на автовласників — на збільшення їхньої вигоди від придбання екологічної техніки. Зниження податкових ставок на газомоторні автомобілі, субсидування автовласників, преференції для екологічної техніки на парковках та інші подібні заходи — це і є ефективна загальновизнана практика стимулювання попиту на газомоторні автомобілі.
