Gaznaauto Сайт про автомобили
Кожен, хто розмірковує про купівлю нового кросовера, напевно замислюється над тим, якому типу двигуна віддати перевагу: дизельному чи бензиновому. Портал вирішив вивчити кросовери нашого ринку на «важкому» паливі, попутно з’ясовуючи, чи виявиться вигідною така покупка.
Іноземні автовиробники бояться російської солярки. Бояться, але все-таки в модельних лінійках у більшості з них ми все частіше помічаємо автомобілі, укомплектовані дизельними моторами. І кількість таких машин на наших вулицях з кожним роком дедалі збільшується. Причому зростання це головним чином припадає на великі міста, де ймовірність заправитися якісним паливом помітно вища, а сервісів, знайомих із сучасними дизельними двигунами, більше. Звісно, частка дизельних автомобілів у нас, як і раніше, невелика і становить трохи більше 5%, тоді як у деяких європейських країнах вона перевалила за 60%.
Але чого дивуватися, адже ще двадцять років тому автопарк нашої країни майже повністю складався з машин з бензиновими двигунами. І більшість дизельних Фольксвагенів і Мерседесів (пам’ятаєте їхнє заколисуюче бурчання?) стали з’являтися лише в ту пору, тоді як у Європі дизельні легковики були цілком звичною справою. А високі ціни на паливо, його відмінна якість і податкове законодавство, що заохочує придбання дизельних машин, які, як відомо, викидають в атмосферу менше шкідливих речовин, — все це тільки підвищує європейський попит на автомобілі на «важкому» паливі.
У Молдові продаж кросоверів поступово набирає обертів. Але ж кому, як не їм, потрібні дизельні двигуни з їхнім незмінним значним крутним моментом і тягою на низьких оборотах?!
Chevrolet Captiva
Поряд з відчутними змінами в зовнішності рестайлінговий кросовер отримав і змінену лінійку моторів, головною відмінністю якої став недоступний раніше дизельний силовий агрегат. Двигун об’ємом 2,2 літра видає 184 к.с. і значні 400 Нм крутильного моменту. Ціни на дизельну Шевроле Каптіву з 6-ступінчастою «механікою» починаються з позначки в 1 205 000 лів. Аналогічна бензинова версія, щоправда, з трохи менш потужним 171-сильним 2,4-літровим мотором, обійдеться на 85 тисяч дешевше.
Ford Kuga
Більш компактний повнопривідний фордівський «паркетник» із дволітровим дизельним мотором (163 к.с.) і роботизованою «коробкою», представлений у комплектації Titanium, оцінюють у 1 320 500 лів. А ідентично оснащена бензинова Kuga з коробкою-автоматом, однак, уже з 200 кінськими силами, що знімаються з 2,5-літрового мотора, виявилася навіть на 11 тисяч дорожчою — це один із рідкісних винятків.
Hyundai ix35
А ось у «корейському» таборі все суворо: бензинові версії тут завжди дешевші за дизельні аналоги і набагато. Наприклад, якщо дволітровий 136-сильний Hyundai ix35, що «живиться» соляркою, коштує 1 235 000 лів, то його бензиновий «брат» у тому самому виконанні Comfort і з мотором, що розвиває трохи більші 150 к.с., вийде аж на 137 000 дешевше.
Kia Sportage
Причому різниця в цінах у кросоверів Kia ще більш вражаюча. Sportage з дволітровим дизелем зі 136 к.с. і 6-ступінчастим «автоматом» у багатій версії Prestige коштує аж ніяк не менше 1 330 000 лів. У той час як точно такий самий автомобіль зі 150 к.с. і бензином у баку обійдеться дешевше на цілих 160 тисяч.
SsangYong Actyon
Того ж правила, але в скромніших масштабах, дотримується і SsangYong Actyon, у якого відмінності в потужності базових — бензинового і дизельного — моторів відсутні геть: обидва дволітрових силових агрегати видають 149 к.с. Оснащені приводом на передні колеса бензиновий і дизельний паркетники в однаковій комплектації Original коштують 745 і 799 тисяч лів відповідно. Є ще модифікація Actyon з дизелем потужністю 175 сил. Причому якщо 149-сильні мотори агрегатуються як з передньо-, так і з повнопривідною трансмісією, то 175-сильна версія поставляється тільки з повним приводом. Стартова ціна SsangYong Actyon 2.0D 4WD (175 к. с.) — 1 099 000 лів.
Nissan X-Trail
Що ж стосується японських представників, то вони і зовсім не балують нас широкою лінійкою дизельних моторів. З усіх представлених на російському ринку моделей середньорозмірних кросоверів лише Nissan X-Trail може похвалитися альтернативним бензиновому двигуном. Так, повнопривідний автомобіль зі 150-сильним дволітровим дизелем під капотом у середній версії SE обійдеться майбутньому власнику в 1 264 000 лів. Його ж бензиновий аналог з 2,5 літрами робочого об’єму і 169 к.с. коштує 1 239 000 лів.
Opel Antara
Antara, що нещодавно зазнала рестайлінгу, так само, як і Chevrolet Captiva, отримала в своє розпорядження дизельний мотор об’ємом 2,2 літра, який залежно від ступеня форсування видає 164 або 184 к.с. Причому, якщо порівнювати два Опеля в однаковому оснащенні Enjoy з бензиновим мотором зі 170 к.с. і зі 164-сильним дизелем, то різниця в ціні цих автомобілів становитиме лише 40 тисяч лів — бензинова версія буде дешевшою.
Volkswagen Tiguan
Ще менше відрізняються в ціні два німецькі кросовери в однаковому виконанні Track&Field. Повнопривідний дизельний Tiguan 2.0TDI зі 140 к.с. оцінюють у 1 177 000 лів, тоді як його бензиновий «родич» 2.0TSI вже зі 170 к.с. — в 1 млн 140 тисяч. Мабуть, бере своє ще й суттєва різниця в енергоозброєності.
Renault Koleos
Французький кросовер може похвалитися схожими досягненнями. Залежно від палива, що заливається в бак, ціни на Koleos у виконанні Dinamique Confort відрізняються на 40 тисяч лів: автомобіль із бензиновим двигуном зі 170 к. с. і варіатором оцінюють у 1 163 000, а 150-сильний дизель у компанії з 6-ступінчастим «автоматом» коштує 1 203 000 лів.
Renault Duster
Але у французької компанії є ще одна, навіть більш важлива для російського ринку, новинка: найдешевший Duster на «важкому» паливі, який можна зараз придбати, оцінюється в 607 тисяч лів. Такий автомобіль буде оснащений півторалітровим мотором із 90 к.с., який працює винятково в компанії 6-ступеневої «механіки» та повного приводу. Його бензиновий аналог із двигуном 1,6 літра і 102 к.с. у тій самій комплектації Expression коштує 542 тисячі. І, треба сказати, наявність у Дастера дизельного двигуна є серйозною перевагою в конкурентній боротьбі з Шевроле, в арсеналі якої є лише один бензиновий мотор з 80 к.с.
Ще варіанти?
Що ж до решти невеликих за своїми розмірами кросоверів, які здатні похвалитися наявністю дизельних двигунів, то вони здебільшого належать уже до преміум-сегменту. Наприклад, різниця в типах двигунів у Audi Q5 становить близько 140 тисяч лів, а найдешевший кросовер зі 170-сильним 2.0TDI можна придбати за 1 766 300 лів. У базових версій BMW X3 з рівними за потужністю (184 к.с.) дволітровими моторами вона тримається в рамках 65 тисяч лів, але на шляху до топових варіантів вона стрімко зростає і у виконанні Lifestyle досягає 230 тисяч. Розкид цін у Mercedes GLK і того більший. А ось на верхніх рядках прайс-листів у Volvo все навпаки: дорожчою (на 177 тисяч лів) виявляється не дизельна, а бензинова версія, щоправда, з потужнішим мотором (243 проти 215 к.с.). Не менш цікава ситуація і з Land Rover Freelander, в моторній лінійці у якого суцільно дизельні мотори, а єдиний бензиновий 3.2 призначений для найбагатших комплектацій. Таким чином, за 233 бензинові кінські сили, як порівняти зі 190 дизельними, доведеться переплатити 194 тисячі лів — це, мабуть, найнезвичайніший виняток із правил.
Який кросовер обрати: бензиновий чи дизельний?
Більшість кросоверів із дизельними моторами коштують дорожче за своїх бензинових «братів». У якихось моделей ця різниця в ціні невелика і за рахунок скромних апетитів дизельного двигуна зможе окупитися за пару років експлуатації, а в інших і за десять років не окупиться. Наприклад, якщо середньостатистичний власник кросовера проїжджає за рік близько 30 тисяч кілометрів, то витрати на бензин, за середніх його витрат 10 літрів на 100 км шляху і ціни 30 . за літр, становитимуть близько 90 тисяч лів. Дизельні ж двигуни, зазвичай, економічніші на 2-3 літри, та й ціна на дизпаливо, нехай на 50 копійок, але менша. Таким чином, річні витрати на солярку становитимуть близько 66 тисяч лів. А це означає, що, наприклад, дизельний SsangYong Actyon зможе покрити додаткові грошові витрати під час його купівлі вже приблизно за два роки, Chevrolet Captiva на це знадобиться чотири роки, а ось Kia Sportage і того більше.
Також під час підрахунку варто враховувати той факт, що їздити на ТО дизельним машинам зазвичай доводиться частіше (наприклад, той самий SsangYong Actyon з дизельним мотором приїжджає на сервіс кожні 10 000 км, а з бензиновим — кожні 15 000).
Так що, якщо до вибору автомобіля підходити прагматично, то дизельний кросовер — це цілком гідний варіант навіть для міського життя. Ну а для тих же, хто любить з’їжджати з асфальтових доріг, тяговитий мотор укупі з механічною коробкою передач і зовсім може виявитися незамінним товаришем.
Однак, щось підказує, що в найближчому майбутньому на теренах нашої країни дизельні автомобілі навряд чи очікує велика популярність, адже істотно економити на дизелі в Молдові поки що не виходить.
