Моніторинг паркування

Кому з нас не дряпали машину — біля під’їзду, біля магазину, на організованій стоянці. І кому не знайоме гостре бажання дізнатися особу негідника, який нишком «змився» з місця події, і номер його машини?! Цю можливість надають багато відеореєстраторів з функцією «моніторинг паркування» — але не всі знають, як ця «фішка» насправді працює, і наскільки вона ефективна. Спробуємо розібратися!

Як це працює?

Функція, про яку йдеться, називається «режим безпечного паркування», «моніторинг паркування» тощо. — на різних марках і моделях відеореєстраторів вона іменується по-різному, але суть, загалом, одна. Відеореєстратор залишають увімкненим у салоні машини в особливому сплячому режимі: відеозйомка не ведеться, екран не горить — працює тільки датчик удару.

Після спрацьовування датчика (що означає, що вашу машину зачепило інше авто) прилад «прокидається» і записує короткий (зазвичай до хвилини) ролик, фіксуючи машину, яка від’їжджає, водій якої вас зачепив, але вважав за краще сховатися. У принципі, можливість, про яку йдеться, цікава і корисна, проте користується цією функцією далеко не кожен, хто має реєстратор з «моніторингом паркування». І на те є три причини:

Причина 1

Відеореєстратор живиться від прикурювача, напруга на якому зникає після того, як ви виймаєте ключ із запалювання… Вбудований у реєстратор акумулятор дає змогу вести запис зазвичай не більше 20-30 хвилин.

Причина 2

Алгоритм роботи режиму безпечного паркування передбачає старт відеозапису ПІСЛЯ спрацьовування датчика удару. Сам удар зняти не вдається, але це ще півбіди — великий ризик того, що навіть зад автомобіля, що від’їжджає, який вас зачепив, може не потрапити в кадр.

Причина 3

Відеореєстратор на склі, навіть із найширшим кутом огляду, все ж таки має обмеження за кутом, і суттєві. Відповідно, ймовірність того, що він фізично не зуміє засікти машину, яка вдарила вас, надмірно велика…

Тепер давайте спробуємо розібратися у всіх нюансах докладно!

Живлення пристрою

Спершу перевіримо, який струм споживає відеореєстратор у режимі «безпечного паркування» і як пристрій можна залишити «на чергування» в замкненій машині.

Під час звичайної відеозйомки з працюючим екраном відеореєстратор споживає від бортової мережі 0,15-0,16 ампера. Але в режимі очікування сигналу від датчика удару за ввімкненої функції «моніторинг паркування» — лише 0,04 ампера. У принципі, якщо машина їздить щодня, то споживання в 0,04 ампера протягом ночі або навіть доби не є небезпечним для акумулятора — хоча на кілька днів залишати прилад у цьому режимі вже не можна. Так чи інакше, проблему розрядки акумулятора можна, з натяжкою, вважати несуттєвою.

Тепер щодо живлення в принципі — на жаль, якщо на вашій машині напруга на прикурювачі зникає після того, як витягується ключ, записати відео стандартним способом не вийде. Провести живлення від акумулятора, минаючи запалювання — в принципі нескладно, тим паче, що в ланцюг живлення можна ввімкнути пристрій, що перериває подачу струму при падінні напруги на батареї нижче небезпечної межі (такий модуль нескладно купити або зробити самому). Але як на це подивляться гарантійники «офіціалів»? Найімовірніше, це їх не потішить… Тому проблему підведення живлення можна вважати легко вирішуваною, тільки якщо ви обслуговуєте ваш автомобіль самостійно, а не за сервісною книжкою.

Затримка запису

Відеореєстратор, на прикладі якого ми перевіряли роботу функції «моніторинг паркування», після спрацьовування датчика удару «прокидався» протягом трьох-чотирьох секунд. Тобто з моменту удару по машині і до початку відеозапису проходить майже чотири секунди. Багато це чи мало? Давайте перевіримо!

Будемо вважати, що автомобілі стоять у ряд на організованій парковці вздовж паркану. Припустимо, що червона машина виїжджає і зачіпає лівим боком правий кут переднього бампера зеленої машини:

Тепер виконаємо реальний досвід — автомобіль, що виконує роль «червоного», рухається за вищенаведеною траєкторією, удар об «зелений» імітується клацанням по реєстратору водієм, що сидить усередині, після чого дивимося ролик — чи видно на записі машину «негідника»?

Варіант перший — «негідник» виїжджає спокійно, в момент удару об сусідню машину пригальмовує, намагаючись зрозуміти, що сталося. У цій ситуації відеореєстратор встиг схопити задню частину його машини — вдень можна розрізнити марку машини, колір і номер:

Варіант другий — «негідник» виїжджає впевнено і швидко, після удару об сусіднє авто не гальмує. На відео порожньо — поки реєстратор «прокидався», «негідник» встиг благополучно втекти!

Встановлення приладу в салоні

Встановлений у порожній машині відеореєстратор привертає увагу кримінального наброду, ставлячи під загрозу цілісність замків і стекол. Але не тільки це є проблемою — за стандартного монтажу реєстратора на лобове скло в сектор його огляду потрапляє вельми обмежений простір. Якщо вам на парковці зачеплять задній бампер або задні дверцята і поїдуть у той самий бік, то гаджет, хоч би як швидко він увімкнувся, старанно запише… порожнечу. Машина, яка пошкодила вашу, просто не потрапить у сектор огляду його камери.

Тобто пристрій зможе виконати свою роль, але далеко не завжди, і від водія знадобиться чимало зусиль, щоб поставити машину так, щоб під потенційною загрозою паркувального зіткнення була лише передня частина. Зробити так можна, але непросто. Добре, якщо ви припаркувалися в рівному ряду паралельних машин задом до паркану або стіни, як буває на організованих парковках. Але в хаотичній дворовій мішанині машин вас можуть об’їхати і, відповідно, притерти з будь-якого боку!

Висновки

Власне, з вищесказаного, думається, зрозуміло, чому функція «безпечного паркування» не користується популярністю в масах… І це ми ще не згадали додаткову проблему, яка попутно з’ясувалася в процесі експериментів, — датчик удару приладу, який ми використовували в тесті, як з’ясувалося, мав досить низьку чутливість! Тобто удар, який здатний його розбудити і запустити запис, повинен був бути нетиповою для пересічної паркувальної притертості сили!

Загалом, якщо ви все ж таки всерйоз плануєте користуватися такою функцією відеореєстратора, обов’язково постарайтеся з’ясувати ДО купівлі приладу, наскільки її вдало реалізовано в конкретній вподобаній моделі, яка вам сподобалась, — наскільки чутливий датчик удару, скільки часу минає від спрацьовування датчика до старту запису, чи великий кут огляду камери.

Читайте також:

Поділитися: 4 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар

Для коментування вам необхідно авторизуватися

Увійти
Коментар відправлено
3 коментарі
26.04.2016 20:13
Михайло Гостев

Шановний авторе, прочитайте, будь ласка, уважно текст, принаймні ту його частину, де описується виїзд з парковки і удар різнокольорових машин — червона ніяк не може під час повороту праворуч зачепити лівим боком машину, яка стоїть праворуч, тим паче зелену, яка розташована через одну (жовту) від тієї, що виїжджає (червоної). А так спасибі за експеримент.

26.04.2016 23:32
tako

коротше, хрінь. А з огляду на те, що на реєстратор, що висить на лобовому, можуть зазіхнути нарки або ще якісь гастери — хрінь подвійна.

Якщо вже так хочеться моніторингу та безпеки, то треба ставити стаціонарний реєстратор із виносною камерою (або двома камерами, наприклад) і нехай пишуть по колу 24/7. Камери можна встановити максимально невидимо зовні, уваги привертати не будуть. правда, це значно дорожче, але зате крутіше.

07.02.2017 14:15

Безглуздо — тільки глюки зазвичай з цією функцією і даремно створюються файли (а часто вони маркуються як RO, що не є гуд) і значить даремно витрачається місце на карті пам’яті.

Мало того. огляд тільки спереду, а чи багато людей паркуються «мордою на виїзд»? Правильно — МАЛО! Навколо мене на робочій стоянці таких (крім мене) один або два і то, тому що я їм пояснив що ТАК ЗРУЧНІШЕ! А це не один десяток автомобілів! Занадто вузький огляд. А з життя. сперся на а/м один негідник і заклепками на за п’ятій точці опори їлозив так, ніби у нього реально там було шило! Подряпав двері і на дверях відбиток цієї самої за п’ятої точки опори! Кого шукати? ))) Ще інший випадок — залишив а/м на парковці поруч із поліклінікою (приїхав, ніхто з боку водія не був припаркований, з іншого боку місця «вагон»), приходжу назад — з боку водія слід удару відчиненими дверима з характерною подряпиною і кольором фарби а/м негідника. Викликати поліцію? Не смішно. Гаразд — Бог їм суддя. Хтось випадково (з ким не буває — іноді пружина двері «доводчик» доштовхує двері), хтось через недоумкуватість (штовхаючи двері з розмаху, не думаючи про сусідній припаркований автомобіль), а хтось через те, що хам по життю, його виховували у хліві зі свинями, він ставиться й до оточуючих аналогічно. Боротьбою з «шилопопими» можна вважати тільки одне — брудний а/м, до якого не захочеться тулитися або сідати на крило чи капот, але через це їздити на брудному а/м. боротьба з «стукачами по чужих дверях». багато «сільських жителів» не дивляться, що б’ють дверима по Geländewagen’у (їм, щоправда, іноді це вбивають у голову), тому або «забити» на подряпини і їздити «as is» (як і чинять, наприклад, у Франції), або купити а/м, який тупо не шкода кинути (як я і зробив), об бампер мого а/м сусід (далекий родич за сумісництвом) обдер двері і крило, подивився у вікно будинку (не помітив мене за тонуванням) і злиняв по тихому (так нічого і не сказавши), об нього-ж (бампер) водій на роботі подряпав бампер службового Land Cruiser.