Gaznaauto Сайт про автомобили
Серед Октавій першого покоління на вторинному ринку особливо багато рестайлінгових із приставкою Tour. Віддають машини недорого, до того ж кажуть, що це майже Фольксваген, тільки дешевше! Чи той Фольксваген, і наскільки дешевше, ми з’ясували на прикладі Octavia Tour з пробігом 201 500 кілометрів.
Трохи історії
Ми зовсім недавно докладно розповідали про історію виникнення Октавії. Але про всяк випадок коротко нагадаємо, як цей автомобіль на чеській землі пустив німецьке коріння.
Після оксамитової революції в Чехословаччині в 1989 році майбутні Чехія і Словаччина раптово опинилися в ситуації, коли планової економіки вже немає, а ринкової побудувати ще не вийшло. Що таке конкуренція, теж ще було відомо погано, але автовиробникам з Млада Болеслава було ясно, що їхню продукцію тепер доведеться реалізовувати не в країнах соцтабору (який теж доживав останні дні), а в Європі.
А ось якраз Європі їхня продукція була взагалі не потрібна, там автомобілі були набагато цікавіші за новий на той момент Favorit. Щоб не загрузнути в дорогих і малоперспективних власних розробках, треба було знайти надійного партнера з гарною репутацією і, звісно, можливостями інвестувати в підприємство власні кошти. Зупинилися на концерні Volkswagen AG, спільна робота з яким почалася вже наприкінці 1990 року.
Наприкінці 1995 року німці володіли вже 70% Шкоди, а в 1996 році показали світові перший чесько-німецький автомобіль, яким і стала Octavia I . Машину було побудовано на сучасній платформі PQ34. Було б великою помилкою думати, що платформа на той час була затаскана, як стара шинель Акакія Башмачкіна. Швидше, навпаки: первістками PQ34 стали якраз Октавія і одночасно з нею — Audi A3 Mk1. І тільки через рік-два стали з’являтися Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 і Toledo Mk2.
У ті славні часи Октавія не пижилася, як жаба, яка прагнула перевершити бика (в нашому випадку — Фольксваген), була цілком доступною і по-хорошому скромною. Звідси і широке поширення бензинового атмосферного двигуна 1,4 л, потужністю 75 к.с. До рестайлінгу таку потужність видавав агрегат 1,6 літра, але той був восьмиклапанним, а наш мотор — 16-клапанним. Прогрес очевидний, так би мовити. Крім моторів, рестайлінг зміг похвалитися, наприклад, можливістю встановлення електросклопідйомників, яких не було в машинах 1996 року. А от в іншому Тур майже ніяк не відрізняється від першої Октавії, лише оптика стала пластиковою (була скляною), та бампери змінилися.
Не буду сперечатися: 11 років — вік серйозний. І чекати від машини стану «сів-поїхав» важко. Але нашій Октавії пощастило: власник стежить за нею добре, грошей не шкодує. Навіть коли через кілька днів після купівлі він виявив під машиною калюжу антифризу, то не засмутився, а взявся поступово приводити її в первозданний стан. Вийшло? Цілком!
Двигун
Машину було куплено якраз на такому пробігу, коли було потрібне комплексне обслуговування мотора, починаючи з оливи і закінчуючи приводом ГРМ.
Про те, як міняти масло, я вже якось розповідав і нічого нового додати до сказаного не зможу. Зазначу тільки, що фільтр стоїть так, щоб зняти його було якомога важче. Тому краще відразу підготувати знімач (тільки не ланцюговий — з ним не підлізеш), а новий фільтр цілком можна знайти з голівкою під ключ на корпусі, що значно полегшить його подальшу заміну. Масло зазвичай заливають 5 W 40, причому незважаючи на те, що об’єм картера трохи більший за чотири літри, саме чотирилітрової каністри якраз і вистачить: все масло злити все одно зазвичай неможливо.
Масло кожен обирає по собі, а фільтр (наприклад, MANN з тією самою шестигранною головкою на корпусі) коштує близько 300 лів. На роботі можна заощадити лів 700.
Простішою роботою буде заміна повітряного фільтра. Щоправда, доведеться попрацювати викруткою, бо засувок тут немає. Фільтр коштує від 250 лів, і знайти його нескладно, оскільки він використовується в цілому ряді автомобілів (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). У сервісі за його заміну можуть просити від 100 до 500 лів — все залежить від сервісу.
Із заміною ременів самому краще не зв’язуватися, принаймні, якщо немає належного досвіду. Сервісний ремінь один, разом із роликом він коштуватиме близько 1 100 лів (Contitech). І міняти його буде краще відразу з ременями ГРМ — так буде дешевше. А ременів у приводі ГРМ дійсно два, один зі 130 зубцями, другий — на 58. У комплект ще входять 4 ролики і помпа системи охолодження, коштує все це близько 7 000. І приблизно в цю ж суму обійдеться заміна.
Як я вже говорив, одразу після купівлі довелося замінити радіатор. Коштує він зовсім недорого — 1 300 лів. Не більше півтори тисячі обійдеться його заміна. Зрозуміло, ціни на запчастини та роботу я наводжу не офіційного дилера або сервісу: там все буде значно дорожче, а переплачувати за ремонт літньої вже машини не хочеться (і це логічно).
Взагалі, система охолодження уживаної Октавії потребувала особливої уваги: помпу міняли разом із приводом ГРМ, радіатор за пробігу трохи за 140 тисяч, не залишився в живих і термостат. На щастя, коштує він теж копійки — 320 — 350 лів. Зате за заміну доведеться віддати не менше 1 000 лів. В принципі, можна поміняти і самому, особливо, якщо в планах є заміна антифризу.
На цьому з двигуном закінчимо. Так, він не вирізняється ураганною потужністю або крутним моментом, але за умови своєчасного обслуговування служить довго. Навіть зараз, коли пробіг перевалив за 200 тисяч, на «масложор» немає жодного натяку, та й доливати масло від заміни до заміни не доводиться.
Трансмісія і гальма
До коробки передач претензій жодних — тут стоїть механічна «п’ятиступка». Ба більше: ще жодного разу за 200 000 км не знадобилося міняти зчеплення. Про всяк випадок поцікавився: комплект зчеплення Luk можна купити за 8 900 лів.
Не дошкуляють і приводи зі ШРКШами, поки що стоять рідні. Загалом, із трансмісією все добре. Звичайно, все залежить від стилю їзди, і особливо обдаровані особистості зможуть прикінчити все набагато раніше, але навіть їм над Октавією доведеться попрацювати.
Гальмівні колодки і диски сміливо відносимо до витратних запчастин. І за ціною — що не може не радувати власника 11-річної Шкоди — теж. Передні колодки коштують близько 800 лів (аналог), задні стартують з позначки 850 лів, хоча оригінальні будуть розоряти шкодовода вже на 3 800 лів. Диски теж починають свою ціну від 900 лів.
Ціни за заміну теж абсолютно стандартні: передніх колодок — від 600 лів, дисків — від 900, заміна задніх колодок трохи дорожча, хоча і самі барабани коштують дорожче за передні диски — від 1 400 за «kakoy — to baraban» до 6 000 за оригінал.
Від трансмісії та гальм перейдемо до набагато цікавішої частини — ходової.
Ходова частина
Скажу одразу: в задній підвісці з балкою ламатися традиційно практично нічому, міняти можна тільки сайлентблоки і амортизатори, але їх тут жодного разу не міняли, не було необхідності. Зате передню підвіску довелося перетрусити ґрунтовно.
Навряд чи хтось захоче без підйомника і знімачів займатися колупанням у закислому й іноді (чого гріха таїти) іржавому металі. Тому відразу запитуйте в сервісі, чи не мають наміру вам міняти, наприклад, задній сайлентблок переднього важеля одразу разом із важелем. Усе це можна міняти окремо, тим паче, що виробники тоді ще не були остаточно поневолені демоном жадібності і не запресовували кульову опору, а кріпили її болтами. Що скільки тут коштує?
Той самий сайлентблок коштує 450 лів, кульова опора — 880 лів, підшипник з опорою стійки — 500 лів. Пружина обійдеться в 1 660, але тут зробимо «нота бене»: ті пружини, які стоять на Октавіях з мотором 1,4 літра, занадто м’які, і з ними перед автомобіля схильний до уклонів перед кожною ямкою. Тому на нашій машині стоять пружини від машини з мотором 1,8 л. І це не поодинокий випадок — така практика застосовується багатьма власниками Октавій. Передні амортизатори коштують близько 1 600 за штуку. За заміну передніх амортизаторів доведеться заплатити по 2 — 2,5 тисячі, сайлентбоків важелів — 1 200 за штуку. Заміна кульової — ще 600 лів, пружини — 1 800 лів.
