Утім, нічого нового: ремонт і обслуговування Audi Q3

Від доволі дорогих машин зазвичай чекають і не зовсім дешевого обслуговування. Насправді, не завжди ця закономірність виконується: можна згадати досить недорогі машини, ремонт яких може влетіти в копієчку. А може бути і навпаки. Ось, наприклад, ця Ауді: машина не найдешевша, а вартість витратних матеріалів не фантастична. І все було б із нею добре, якби не мотор TFSI і не коробка DSG.

Трохи історії

«К у-третій» — одна з небагатьох фольксвагенівських моделей, що нині продаються, які побудовані НЕ на модульній платформі MQB, а на більш архаїчних. В основу компактного преміум-кросовера Q3 лягли відразу два «візки»: PQ35 і PQ46. Власне, вони практично нічим не відрізняються, але другий трохи більший за перший і призначений для автомобілів D-класу. На PQ35 побудовані Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf п’ятого покоління, Volkswagen Tiguan або Skoda Octavia другого покоління. PQ 46 — це Volkswagen Passat B6 / B7 , Passat CC і Skoda Superb II.

З самого старту виробництва, з 2011 року, на Ауді Q 3 ставили мотори серії EA888, розроблені фахівцями Ауді ще в 2007 році. Протягом кількох років їх модернізували, але в підсумку цей двигун так і не зміг стати зразком надійності, хоча про це — трохи пізніше. На нашій рестайлінговій машині, звісно, стоїть уже пізній мотор — дволітровий, потужністю 220 к.с. Коробка — преселективний робот S-Tronic DQ500.

Оглядати машину і дізнаватися ціни на роботу і запчастини будемо в хорошому мультибрендовому сервісі Бош Дизель Сервіс «Ексклюзив». Зазначу відразу: Q 3 — нечастий гість у цьому сервісі. Почасти через те, що поки що ці автомобілі воліють обслуговувати в дилерських центрах. А ще не так уже й часто вони ламаються, щоб постійно стирчати на підйомниках сервісів. Хоча випадки бувають.

Двигун

Що й казати, їздить Q 3 з дволітровим мотором дуже бадьоро. Шкода тільки, що не завжди це щастя триває довго. Об’ємні мотори EA888 не так швидко віддають богу кільця і ланцюги, як, наприклад, 1,4 TSI, та й останні ревізії цих двигунів помітно кращі за ранні. Але як би там не було, обслуговувати цей мотор теж треба. Причому якнайкраще: іноді хороше ставлення до нього здатне продовжити йому життя.

1 / 2

2 / 2

Заміна масла — процедура не обтяжлива. Близько трьох з половиною тисяч доведеться заплатити за саму оливу, ще 570 лів — за фільтр. Звісно, всім відомо, що на масляному фільтрі економити не можна. Та й не такий вже він і дорогий, щоб намагатися на аналогах заробити собі на будинок у Флориді. Проблема криється в іншому: на ринку дуже багато підроблених фільтрів на мотори VW, тому не треба купувати їх у сумнівних місцях. Та й не може він коштувати двісті лів, тому вже краще знайти хороший аналог, ніж підроблений оригінал. Це вже якщо зовсім жаба душить.

Вартість заміни масла з фільтром
близько 4 670 лів

Вартість заміни — 600 лів. Це середня вартість заміни масла, якщо у вашому місті вона коштує дешевше, то я дуже за вас радий. Головне, що процедура абсолютно стандартна, а значить, недорога.

Повітряний фільтр коштує 1 050 лів. Тут, звісно, можна пошукати й аналог. Та й замінити можна самому, нічого складного в операції немає. Якщо немає бажання самому крутити гвинти (а тут кришку корпусу тримають якраз вони, а не засувки), то на СТО вам це готові зробити за 350 лів.

Сервісний ремінь свій ресурс служить чесно, коштує комплект 2 800 лів, заміна — 1 500 лів. А тепер почнеться цікаве.

Розтягнення ланцюга на дволітровому моторі трапляється не так часто, як «масложор». І все ж він має далеко не рекордний ресурс, і якщо не перший, то другий власник має бути готовий до його заміни. Коштує це не так дорого, як, наприклад, на якомусь V 8: запчастини обійдуться в 35 000 лів. Робота — ще в 22 500. Загалом, звісно, сума немаленька, тому під час купівлі автомобіля з таким двигуном варто заздалегідь оцінити стан ланцюга.

Боротися з «масложором» важче. По-перше, не скрізь можуть точно встановити причину цього сумного явища, по-друге, не скрізь зможуть її усунути.

На фотографії видно, що у нашої машини потіє турбіна. Не можна сказати, що це зовсім вже кримінальне явище, таке допустити можна. Але не треба вірити тим, хто каже, що поїдання масла турбованим мотором — це норма. Це — відхилення, яке потрібно усувати.

Заміна антифризу
800 лів

В принципі, турбіна може бути причиною підвищеної витрати масла, але основна біда зазвичай полягає не в ній, а поршневій групі. Про це ми докладно розповідали в окремому матеріалі про ЕА888 .

Один із ворогів цього мотора — перегрів, який також призводить до масляного апетиту. Тому уважно стежимо не тільки за рівнем оливи, а й за станом системи охолодження. До речі, заміна антифризу теж дорого не коштує — всього 800 лів (без вартості антифризу, зрозуміло).

Щоб завчасно не загнулася турбіна, фахівець сервісу радить давати машині попрацювати на холостому ходу після закінчення поїздки. Старо як світ, але дієво. І ще одна поломка, яка періодично спливає — це «глюк» системи «старт-стоп». З цим краще звертатися до дилера, не всякий мультибрендовий сервіс захоче колупатися в електриці Ауді.

Трансмісія

Ще один проблемний агрегат — «робот» S-tronic. По суті — DSG 7, але не «той самий» сухий, а зі зчепленнями в масляній ванні. Коробка ця розрахована під момент до 600 Нм, так що з відносно спокійним мотором Q3 їй живеться цілком комфортно. Якщо не чіп-тюнити мотор і не сильно ганяти, то до 120-150 тисяч пробігу навряд чи доведеться гуглити «ремонт DQ500 ціна» і жахатися.

Головне — не забувати міняти в ній мастило частіше, тому що фрикційні диски зчеплення активно його бруднять. Раз на 50 тисяч — це максимум, можна і частіше, благо процедура не надто дорога за мірками преміальних машин: 9 800 лів за масло, робота — 2 500. Ще за 500 лів вам замінять масло в одному редукторі, і за цю саму суму — в роздавальній коробці. За масло доведеться віддати по 2 630 за кожен вузол.

В іншому на трансмісію скаржитися не доводиться. В основі повного приводу лежить муфта Haldex п’ятого покоління (до рестайлінгу — четвертого), загалом все досить надійно і сюрпризів не підносить.

Ходова частина і гальма

Знизу Q 3 набагато нудніший, ніж можна було б подумати. Спереду — МакФерсон, ззаду — багатоважіль. Обидві підвіски стоять на підрамниках. Почнемо з передньої підвіски.

Важко сказати, чи є тут очевидні слабкі місця. На ходову частину Q 3 скарг не так вже й багато. Можуть потріскатися задні сайлентблоки, але в цьому разі важелі краще міняти в зборі, сенсу займатися перепресуванням немає. Є сервіси і фахівці, які візьмуться за таку роботу, але ресурс сайлентблоків не такий вже й поганий, щоб на цьому «кроїти». Важіль у зборі коштує 13 300 лів, його заміна — 1 600.

Зате кульову опору можна легко замінити окремо, вона кріпиться болтами. Ціна деталі — 3 600 лів, робота обійдеться в 1 500.

Ззаду все ще простіше. І єдиною проблемою можуть стати розвальні болти, що можна вважати абсолютно стандартною ситуацією для автомобіля із задньою багатоважільною. Смертельного нічого немає, треба хоча б раз на рік проводити їх профілактику і не доводити до того, щоб довелося їх зрізати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Особливо ощадливих власників Q 3 може засмутити ціна на гальмівні колодки та диски. Комплект дійсно не бюджетний: 5 180 коштують передні колодки і 3 500 — задні. Диски і зовсім 12 240 і 10 100 лів відповідно. Заміна передніх колодок обійдеться всього в 700 лів, а ось задніх — вже в 1 580. Різниця в ціні обумовлена необхідністю адаптації електронного стоянкового гальма, яку проводять за допомогою сканера. На ці ж 880 лів відрізняється і вартість заміни гальмівних дисків: 2 000 — за передні і 2 880 — за задні диски.

Кузов і салон

На жаль, останнім часом до сервісу все частіше приїжджають подібні автомобілі з «глюками» салонної електрики. І не завжди це добре: дилер часто зможе знайти якусь плаваючу несправність швидше за мультибрендовий, нехай і хороший, сервіс. Хоча б тому, що там ведуть загальну базу знань щодо типових поломок. Наприклад, на схожій машині були проблеми з ручками дверей (йдеться про ручки з безключовим доступом). Їх намагалися ремонтувати, але вистачає цього ненадовго. Краще відразу купувати нові, фарбувати і ставити.

І ще одна кузовна проблема теж характерна для багатьох автомобілів: занадто великі осередки решітки радіатора легко пропускають до нього камінчики та іншу погань з дороги. Першим помре радіатор кондиціонера (бо стоїть першим за ходом), а бруд може послужити погану службу системі охолодження двигуна і радіатору коробки. На фотографії видно, що дефекти на радіаторі кондиціонера вже є. Вихід теж очевидний: ставити сітку. І бажано зробити це вчасно.

Що в підсумку?

Якщо машина відносно свіжа, з підтвердженим пробігом, і її не «колхозили» додатковим електрообладнанням або чип-тюнінгом, то нічого страшного в ній немає. Як уже було сказано, мотори ЕА888 останньої ревізії вже не «жах-жах», просто треба стежити за витратою мастила і перед покупкою оцінити натяг ланцюга. Коробка DQ500 за умови заміни оливи в ній (а заодно і в інших вузлах трансмісії) теж не завдасть великих проблем. Тому якщо подобається Q3 і підшукуєте варіант «злегка б/в», можете бути спокійними: машина не розорить.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку майстерні Бош Дизель Сервіс «Ексклюзив» (СПб, пр. Більшовиків, д. 42) і особисто керівнику СТО Дмитру Доніну