Gaznaauto Сайт про автомобили
Власники нових машин, яким проходити техогляд поки не треба, можуть спати спокійно. Решта — готуйте валер’янку. Скажу відразу: я не буду викладати дані своєї машини, місце і час проведення ТО. Тому що пройти його, як то кажуть, «в лоб» зараз практично неможливо. А якщо в лоб не можна, спробуємо пройти інакше. Як саме, вголос говорити не буду, але повторю: свою машину показувати не буду і навіть підпишуся псевдонімом. Бо загрожує.
Головне — страховка!
Під чужим прізвищем я неймовірно сміливий, тому скажу прямо: давненько я не їздив проходити техогляд на машині. Відтоді, як його почали продавати страховики, потреба в цій процедурі зникла остаточно. Зі страховиками взагалі жилося легше: їм завжди дуже хотілося продати поліс ОСЦПВ, а без ТО цього зробити неможливо. Тому працівники страхових легко і невимушено продавали техогляди всім клієнтам, які потребували страховки. Останні кілька років я взагалі нікуди не їздив, а поліс ОСЦПВ і бланк техогляду мені просто привозили додому. І я впевнений, що привозили не тільки мені, а таке формальне проходження техогляду для укладення ОСЦПВ стало нормою.
Можна було, звичайно, і не нахабніти, а їздити на ТО самому. У цьому разі його теж давали всім підряд, але виходило трохи дешевше — 900 лів замість 1500 за «заочне» проходження. Мені час дорожче, тож був задоволений і сумою в півтори тисячі.
Потім почалася пандемія. Дозволяли їздити з простроченими водійськими посвідченнями і з простроченим техоглядом. Щоправда, з другим скоро почалися складнощі: ті, хто встиг легально купити ОСЦПВ, раптово зрозуміли, що в разі ДТП цей поліс без пройденого техогляду не завжди працює. А ще через деякий час з’ясувалося, що їздити без ТО не можна взагалі, і якщо не пройти ТО, поліс теж буде недійсним. І воно б усе нічого: віддав ті самі півтори тисячі — і немає проблем. Однак ні. Регламент ТО теж змінився. Я не повторюватиму того, що там змінилося (про це мова піде трохи нижче, коли я говоритиму про відвідування станції техконтролю), але від суб’єктивної оцінки (на яку однаково всім начхати) не втримаюся. Цей регламент настільки суворий і дурний, що підвищити безпеку на дорогах не в змозі в принципі.
Єдина мета його перегляду — підвищити суму хабарів, які частково підуть кому належить, а частково мають осісти в руках власників цих самих пунктів ТО. Тому що вимоги до цих пунктів теж ідіотські: мені, наприклад, абсолютно байдуже, з якої оглядової канави дивитимуться на іржаві важелі мого відра: 1,3- або 1,5-метрової. Але в регламенті ці вимоги теж є, і на їх виконання потрібні гроші. Одним словом, не можу не згадати Віктора нашого Степанича з його безсмертним «хотіли як краще, а вийшло як завжди». Хоча більше схоже, що краще не хотіли. Хотіли саме як завжди.
Отже, добігає кінця термін дії ОСЦПВ. Як завжди, дзвінок від агента: «Будемо робити страховку?». Звичайно, будемо. Діватися-то нікуди. Та й хіба мало що, раптом стане в нагоді, не дай бог. Тож робимо, але що з техоглядом? Він у мене теж закінчується.
Виявляється, поки що я ще можу зробити ОСЦПВ за старою діагностичною картою: допомогла пандемія, яка внесла свої корективи в термін її дії. Але щойно термін дії закінчиться, поліс працювати не буде. Тож зробити ОСЦПВ можна зі старою діагностичною картою (звісно ж, чинною), але техогляд пройти теж треба. Інакше у мене вже наступного дня замість поліса буде непотрібний папірець. І ось тут починається головне: як його пройти?
Ще походить!
Агент пояснює: у компанії-страховика є домовленість із кількома пунктами ТО, тож я можу оплатити техогляд разом зі страховкою, вибрати час і місце проведення ТО, приїхати туди і пройти всю процедуру. Час проходження стандартний — 20 хвилин. І їхати туди тепер потрібно в будь-якому разі, тому що ведеться обов’язкова фотофіксація проходження ТО. Чи пройду я техогляд? Ну… Напевно… Якщо ні, то ось мій номер телефону. Але, напевно, пройдете. Хоча…
Ок, зрозуміло. Нерви все-таки тріпатимуть. Але й назад шляху немає. Тому ось вам 2100 лів (ага, стало помітно дорожче — раніше з моєю присутністю це коштувало б, як я вже казав, 900 лів), а я побіг до аптеки по який-небудь антидепресант.
Антидепресант я купив, але не в аптеці, а у відомому червоному і білому магазині. Тому що став читати направлення на ТО, отримане в агента після оплати, і вимоги до машини. І ось що я дізнався.
Друге — шини. Залишається тільки здогадуватися, в якому стані мають бути шини, щоб здалеку на фотографіях було помітно, що з ними щось не так… Імовірно, зимові з шипами, що частково випали (справа відбувається у травні), або зовсім лисі з кордом, що стирчить.
Третє — протікання моторного мастила та інших рідин. Четверте — повинні працювати всі лампочки. П’яте, шосте, сьоме — це вимоги мати документи на всі переробки, які неможливо приховати на фотографіях (ГБО, фаркоп, багажник на даху).
І останній пункт — наявність каталізатора. З вирізаним каталізатором (або каталітичним нейтралізатором, для зануд) пройти ТО, на жаль, не можна.
Моя машина проходить за всіма пунктами, крім останнього. Так-так, мені соромно (ні), але каталізатор був вирізаний при пробігу близько 185 тисяч кілометрів. Купувати новий за третину вартості автомобіля мене не змусить жоден регламент.
Як розуміти цю фразу: «Просимо звернути увагу на…»? Обов’язково все це чи ні? Це я дізнаюся тільки на станції техконтролю.
Ні — і добре
Під’їжджаємо до призначеного часу — спізнюватися не можна, кожні 20 хвилин в’їжджає нова машина. Чекаю, дивлюся на Тігуан, який намагається пройти ТО. Машина свіжа, але власник не виглядає щасливим. Трохи пізніше дізнався: його завернули. Це на Тигуані? Який обслуговував дилер? І який приїхав із таким самим направленням від мого страховика? Ой-ой-ой-ой… Однак відступати нікуди. Заїжджаю на лінію, виходжу з машини. Поки її фотографують на початку процесу, дивлюся, що тут є.
Загалом усе є. Гальмівний барабанний стенд, газоаналізатор, прилад для перевірки світла. Блін, газоаналізатор… А я без «ката». Ну гаразд.
Цікаво, що огляд починається з шин. У мене вони нові, тож роблю вигляд сильного незалежного чоловіка і дивлюся, як фахівець перевіряє маркування. І звіряє його з табличкою на стійці кузова. Колеса штатні, шини нові, тож усе гаразд. Наступний пункт — гальмівний стенд.
Ось на цю деталь прошу звернути увагу. Незважаючи на те, що цей техогляд напівлегальний, з неробочими гальмами його пройти не можна. Про це попереджає фахівець. Мовляв, вибач, але якщо тут щось піде не так, далі дивитися сенсу немає. Звісно, я подивлюся і напишу, що не так (якщо хочеш), але техогляд все одно буде провалено. Хоч він і за направленням від страховика.
Передня вісь пролітає із запасом, все дуже добре і за гальмівною силою, і за різницею гальмівних сил на правому і лівому колесах (допускається 20% різниці, у мене на стенді — 5%, і це дуже непогано). Задня вісь теж проходить із запасом, хоча різниця в силах помітно більша. Мабуть, річ у тім, що нещодавно довелося замінити правий гальмівний супорт замість убитого часом. І з новим супортом гальмівна сила виявилася більшою, навіть незважаючи на те, що гальмівний диск там був трохи зжраний старим супортом, який заклинив. Але мені вже плювати — пройшов. Залишилося стоянкове гальмо. «Ручник» теж показав себе молодцем, видавши необхідну силу. Щоправда, вже на межі. Це дивно, тому що там теж усе завжди обслужено і чисто. Ну та бог із ним, головне — пройшов. А ось попередній Тігуан, виявляється, на гальмах і зрізався. Одне із задніх коліс взагалі не гальмувало, хоча машину власник досі обслуговує у дилера. І тепер цей власник поїхав до дилера вставляти йому пістони. Удачі, браток!
Тепер перевіряємо світло. Тут одне зауваження: ліва фара світить трохи вище. Але фахівець просто трохи крутить регулювання, і питань до світла немає. Немає питань і до роботи сигналу і склоочисників (не дарма вчора «мітлу» робив!).
Весь інший техогляд — це просто формальність. Ніхто навіть не спробував сунути під хвіст машині газоаналізатор або перевірити щось ще. У підсумку техогляд пройдено, хоча і з зауваженнями (не горить одна з двох лампочок підсвічування номера і немає аптечки). Аптечку запропонували тут же купити, але оскільки діагностична карта була у мене вже в руках, я зробив неймовірну підлість і відмовився від неї (тут за неї просили приблизно три ціни). На мене подивилися, як на виродка, але нічого не сказали.
Дивно, що порошковий вогнегасник, який лежить у мене в багажнику, виявився не простроченим. Я про нього вже давно забув. А про знак аварійної зупинки, якого у мене зроду не було, забули запитати мене. Ну і добре.
Пройде чи ні?
Взагалі-то, я вже говорив, з чим приїжджати на ТО безглуздо навіть за протекцією страхової. Але треба внести ясність у другий пункт, де радять «звернути увагу». Як сказав фахівець пункту огляду, загалом до цих пунктів не чіпляються. Але можуть все-таки дати від воріт поворот, якщо таких дрібних похибок занадто багато. Наприклад, фари цілі, але не горять, при цьому не працюють двірники, стоять різні шини (тим паче якщо позаштатної розмірності) і не працює якийсь замок дверей. Тобто, якщо стан машини занадто запущений. А ось два-три незначні огріхи пробачать.
Тим паче пробачають усе, чого не видно неозброєним оком. Наприклад, той самий каталізатор, якого вже давно немає. Це, звісно ж, чудово, але чи можна при всьому цьому приїхати і пройти ТО просто «в лоб», без жодних домовленостей зі страховиками? О, ось тут не все так просто.
Моя машина не пройшла б точно (каталізатор, підсвічування номера, відсутність знака аварійної зупинки і аптечки). Звісно, все це можна вирішити (крім каталізатора), але все ж. Проте багато хто зараз вже намагається проходити ТО самостійно. Але деякі речі все одно забувають.
Наприклад, якщо на панелі горить Check Engine або будь-яка інша «помилка» (причому без різниці, чому і яка), машина техогляд не пройде. Не пройде, якщо помітять «стріляну» подушку безпеки, якщо не працюватиме механізм паска безпеки (пасок не втягуватиметься в котушку), якщо немає протисонячного козирка, якщо набубнявів старий гальмівний шланг або на ньому є якась потертість, якщо на кермі одягнутий чохол (!), якщо немає бризковиків або частину лобового скла перекриває відеореєстратор чи щось іще. Якщо під час огляду помітять, що підтікає якась рідина (мастило по стику мотора або коробки, мастило з редуктора заднього моста — будь-яка рідина), то це теж може стати приводом для відмови.
Немає нічого дивного в тому, що «в лоб» намагаються сюди не приїжджати. Тому що не знають, до чого ще докопаються під час ТО. Добре, якщо фахівець сам по собі нормальна людина, але кажуть, що хтось поїхав додому через потіння зливної пробки на редукторі. Течі не було, були сліди масла, які з’явилися через неакуратну заміну. Там, мабуть, потрібно було трохи прикрити очі купюрою, але людина просто поїхала.
І в цьому немає нічого дивного. Що складніший регламент (особливо в країні, де переважна частина автомобілів своє від’їздила приблизно ще років п’ятнадцять тому), то менше охочих проходити такий техогляд легально. Тож жодного практичного значення вся ця метушня не принесе. Тут працює інший принцип: що суворіше, то дорожче.
Ну й інший бік цієї ж медалі — це відсутність ОСЦПВ. У мене вже є знайомі, які вважають за краще платити штраф за їзду без поліса, ніж намагатися проходити цей формальний ТО з роздачею хабарів і фотографуванням начебто справної машини для ДІБДР. А це, на мій погляд, ще гірше. Тож ще раз згадаю Черномирдіна: «Ми продовжуємо робити те, що ми вже багато наробили». Класика.
