Gaznaauto Сайт про автомобили
Кросовер — штука практична і зручна, але дорога. А що якщо доглянути машину з невеликим пробігом? Тоді можна спокійно вкластися в діапазон 600-900 тисяч лів. З’ясовуємо, яка модель завдасть мінімум клопоту.
Для зручності орієнтування ми розділили нашу публікацію на три частини. У першій розповімо, на що можна розраховувати, маючи в кишені до 600 тисяч лів, у другій — до 800 тисяч, а в третій — до 1 мільйона лів. Загалом вісім кросоверів. Який же з них надійніший?
Старі кросовери до 600 тисяч лів
Renault Duster
Duster був представлений світу ще в 2009 році під маркою Dacia. До нас машина, вже з емблемою Renault, дісталася лише 2012 року. У моделі три двигуни — бензинові 1.6 і 2 літри і дизель 1.5 літра. Привід передній або повний, причому навіть базовий «малюк» об’ємом 1.6 літра може бути як з передніми, так і з усіма ведучими колесами.
Те ж саме і з мотором 2 літри, а ось дизель за замовчуванням має формулу 4х4. «Автомат» належить лише 2-літровому мотору, і з цього року його можна замовити разом із повним приводом. Більшість машин на «вторинці» має повний привід і МКП, близько чверті обладнані «автоматом», а дефіцитних екземплярів 4х4 з АКП — лише з десяток на всю країну.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2011 | 607 000 |
| 2012 | 586 000 |
| 2013 | 595 000 |
Поломки та витрати
З автомобілями перших років було багато дрібних проблем, які дилери усували за гарантією. Так, проблема свисту ременя ГРМ виникала через його конструктивну особливість.
Якщо на машинах з повним приводом задні колеса відключаються на першій або другій передачі, значить, треба оновити програму в блоці управління. Відбувалося подібне через проблемну прошивку алгоритму ЕБУ системи 4WD. «Перепрошитися» можна у будь-якого дилера безкоштовно.
Перед покупкою перевірте підлогу під пасажирським килимком. Якщо там волога, значить, вам намагаються продати машину з немодернізованою кліматичною системою. При працюючому кондиціонері конденсат буде постійно потрапляти повз зливний отвір.
Водії відзначають, що датчик рівня палива часто прибріхує, оскільки робоча вимірювальна поверхня датчика засмічується смолистими відкладеннями через наше погане паливо. У Renault за гарантією міняли весь блок датчика рівня палива.
На сальнику в місці з’єднання приводу і коробки іноді з’являються масляні плями, оскільки на заводі погано запресовують підшипник. Якщо проблему не усунути (тобто не поміняти підшипник), то можна «вбити» всю коробку. Про те, як це відбувається, ми вже писали в статті про проблемні коробки передач.
ЛФП якщо і почне тріскатися, то насамперед у місцях зварних швів, особливо в задній частині і на водостічних жолобах, тому уважно перевірте кузов перед покупкою.
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| Підшипник сальника | 2 000 | 200 — 300 |
| Ремінь ГРМ з роликом | 2 300 — 3 000 | 2 600 — 5 000 |
| Амортизатор | 3 600 | 2 200 — 3 900 |
| Зчеплення 1.6 | 7 000 | 2 200 — 6 100 |
Suzuki SX4
У продажу цей «напівкросовер» (як варіант — хетчбек підвищеної прохідності) з’явився в нашій країні (як і в усьому світі) в 2006 році. Спочатку компанія представила тільки «п’ятидверку», а седан став на конвеєр роком пізніше.
Хетчбек дає змогу обирати між переднім і повним приводом, що підключається, а седану доступна тільки формула 4х2. Зате автоматичною трансмісією обладнані і хетчбек, і седан. Повний привід у «п’ятидверці» поєднується з «автоматом». Розмаїття двигунів у SX4 в нашій країні не спостерігається — для Молдові японці залишили лише мотор 1.6 літра потужністю 112 к.с.
Кілька слів про японське та угорське складання. З цього приводу ходить чимало міфів в Інтернеті. Усі седани на нашому ринку — японські. А ось із хетчем складніше: до 2011 року в Росію з Японії везли тільки топові комплектації GLX з автоматичною коробкою (з переднім і повним приводом), а решту — з Угорщини. Восени 2011 року угорський конвеєр в Естергомі освоїв повну лінійку SX4, і відтоді всі автомобілі, поставлені в нашу країну офіційно, мають угорське коріння. У «європейців» трохи інше оформлення бампера порівняно з «японцями». Разючих відмінностей у якості немає, хоча механіки виділяють деякі суто «угорські» поломки, які опишемо нижче.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2006 | 306 000 |
| 2007 | 393 000 |
| 2008 | 410 000 |
| 2009 | 427 000 |
| 2010 | 491 000 |
| 2011 | 520 000 |
| 2012 | 566 000 |
| 2013 | 579 000 |
Поломки та витрати
Ланцюг ГРМ служить справно. Якщо він і витягувався, то буквально в одиничних випадках і як мінімум після 150 000 км пробігу. Сам ланцюг коштує недорого, але разом з ним треба міняти два натягувача і штовхач. Ремінь навісного обладнання доводиться міняти раз на 90 000 км.
Генератор на угорських екземплярах може вийти з ладу, якщо на машині не їздити протягом кількох тижнів. Зчеплення на екземплярах із переднім приводом у середньому ходить 100 000, км, а от у автомобілів із формулою 4х4 термін його служби зазвичай на 30-40% менший.
Маточини витримують нашими дорогами в середньому 70 000 — 100 000 км пробігу. Нижні важелі спокійно відходять 150 000 — 200 000 км.
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| Ланцюг і натягувач ГРМ | 4 000 | немає аналога |
| Ремінь приводний | 400 | 200 — 800 |
| Генератор | 16 800 | 10 700 — 16 800 |
| Зчеплення | 13 100 | 11 500 |
| Маточина | 4 500 | 1 400 — 4 600 |
Старі кросовери до 800 тисяч лів
Skoda Yeti
Перший і поки що єдиний кросовер чеської марки продається з 2009 року, а в 2013-му модель пройшла рестайлінг, позбувшись своїх фірмових круглих фар. Двигунів на старті продажів було три — бензинові мотори TSI 1.2 і 1.8 літра і дизель TDI 2 літри. З 2012 року в силовій лінійці з’явився мотор 1.4 TSI.
У двигунів 1.2 і 1.4 привід передній, у решти — повний з муфтою Haldex. Коробки — «механіка» або «робот» DSG. На «вторинці» більшість пропозицій — з базовим мотором 1.2, якого, завдяки наддуву, цілком вистачає для спокійної їзди.
Автомобілів з двигуном 1.8 теж вистачає, але вони майже всі з «механікою», оскільки автоматичну трансмісію цей мотор отримав лише кілька років тому. З дизелем екземплярів не багато, оскільки одразу після старту продажів Skoda виключила його з лінійки і повернула лише два роки тому. Машини на наш ринок йдуть з Калуги і Чехії.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2009 | 585 000 |
| 2010 | 576 000 |
| 2011 | 587 000 |
| 2012 | 634 000 |
| 2013 | 768 000 |
Поломки та витрати
На моторах 1.2 і 1.8 TSI ланцюг ГРМ витягується вже до 70 000 км. На моторі 1.2 через маленький об’єм виникають проблеми з обігрівом у зимовий період. Якщо стояти в заторі пр и-20 °С, то машина в прямому сенсі слова починає остигати. Цей недолік виправили у 2012-му, коли в «базу» включили додатковий електроопалювач. Турбіни в середньому витримують 150 000 км. З дизельним мотором проблем особливих немає.
З коробками справа йде складніше. Модель обладнана «роботом» DSG, про який ми неодноразово писали. Найпроблемніший варіант із сухим зчепленням (DSG7) стоїть на моторі 1.2. Багато водіїв міняли комплект зчеплень і мехатронік вже до 75 000 км. Перші симптоми — вібрація і поштовхи під час перемикання з першої передачі на другу. На коробках з моторами 1.8 і дизелі 2.0 диски обертаються в маслі, і така проблема трапляється куди рідше. Але гарантія на DSG7 становить 5 років або 150 000 км пробігу.
Стійки стабілізатора нашими дорогами витримують 30 000 — 40 000 км. Амортизатори ж виходжують і до 100 000 км. На машинах до 2013 року гумка ущільнювача передніх дверей часто стирала фарбу. Усували цю «недугу» також за гарантією.
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціна оригіналу, . | Ціна аналога, . |
| DSG7 clutch | 28 000 | немає аналога |
| Stabilizer bars | 2 500 | 500 — 2 700 |
| Амортизатор | 5 100 | 1 500 — 2 000 |
| Timing chain 1.2 | 4 300 | немає аналога |
| Tensioner | 1 500 | 2 200 — 2 900 |
