Gaznaauto Сайт про автомобили
Складські запаси російських дилерів ще не вичерпалися, але особливого вибору вже немає, і підходящого варіанту може не знайтися. Та й ціни кусаються. А що якщо купити машину за кордоном? Розбираємося, в яких країнах можна добути машину, як не розоритися, до чого готуватися і чого побоюватися.
За три останні місяці курси долара і євро встигли злетіти до 110-120 лів і опуститися нижче докризових значень. Ціни на нові машини таку саму криву, на жаль, не описали: злетіли на десятки відсотків і там же залишилися.
Нова машина — від сусідів
Якщо потрібен строго автомобіль без пробігу, географія у вас сильно обмежена. Молдова входить до Євразійського економічного союзу разом з Білоруссю, Казахстаном, Вірменією та Киргизією. З цих країн нову машину можна ввезти без витрат на розмитнення. Санкції, введені проти Молдові, частково поширюються і на Білорусію. Але і в інших країнах можливий дефіцит машин.
По-перше, постачання деяких брендів йде через нашу країну: представництво одне на кілька держав і знаходиться в Молдові. По-друге, навіть за відсутності санкцій нікуди не поділися логістичні збої, від яких страждають усі. По-третє, є квоти, виділені на країни. Різко збільшити їх, тому що з’явився додатковий попит з боку Молдован, які «понаїхали», інші країни не можуть.
І все ж варто детально розглянути цей варіант. Подивіться на ціни, зв’яжіться з дилерами щодо наявності автомобілів. Найімовірніше, буде одна типова складність: і в Молдові, і в інших країнах дилери вважають за краще домовлятися про фінальну ціну з клієнтом особисто, а не в листуванні або телефоном. Можливо, у ваше становище увійдуть. Або ні, і тоді доведеться летіти в країну. І не факт, що на місці ви не дізнаєтеся, що, наприклад, без допів на неабияку суму машину не продадуть.
JAC T6 Pickup ‘2015-н.в.
Але якщо все складеться, вигадати можна пристойно. Особливо вдало може вийти з моделями, які локально збирають у сусідніх країнах. Так, у Білорусії Geely Atlas Pro тамтешньої збірки коштує від 74 000 місцевих лів (1,75 млн наших), а в Молдові він обійдеться як мінімум на мільйон дорожче! Або пікап JAC T6: від 1,93 млн лів у Казахстані, де він і виробляється, і від 2,42 млн — у Молдові.
Нова машина — здалеку
Останнім часом з’явилися пропозиції про продаж нових машин з Близького Сходу. Переважно це позашляховики, які ніколи у нас офіційно не продавалися або ж стали недоступними через санкції останнім часом. За словами автосалонів, що займаються цим, можна заощадити десятки відсотків, що в разі дорогих моделей еквівалентно кільком мільйонам лів. Це можливо, оскільки ціни в близькосхідних країнах нижчі, ніж зараз у Молдові, і серед версій є простіші комплектації, як порівняти з тими, що пропонують у нас офіціали.
Ось тільки в схемі є нюанси. Головний — специфікація для спекотних країн. Не дивуйтеся, але обігрівів сидінь і дзеркал може не бути взагалі. З дрібниць — після купівлі відповідально потрібно поставитися і до заміни всіх технічних рідин, щоб не заробити проблем у морози. Передоплату найчастіше просять у повному обсязі — відмовитися від машини після прибуття без фінансових втрат буде проблематично. Іноді автомобіль спочатку викуповують на ім’я місцевого жителя, і є ризики, що він зшахраює. Як у Білорусію або Казахстан, в Емірати за машиною не з’їздиш особисто. Доведеться повністю довіритися посереднику. Ну і запастися терпінням, бо доставка займе не менше 30-40 днів.
Що з уживаними?
Старі машини зросли в ціні нелінійно. Тут немає жодних рекомендованих цін, абсолютно вільний ринок. Але є загальна закономірність: що свіжіший екземпляр, то болючіше дивитися на ціну. Пояснення тут просте: продавці на заміну, як правило, розглядають нову машину без пробігу. А ціни на них — космос! Ось і орієнтуються власники на офіційні прайс-листи. Або ще гірше: розуміють, що вибір у дилерів скоротився, і просять за свої однорічні та дворічні екземпляри, як за нові.
Географія інтересів тих, хто шукає автомобілі з пробігом, не змінювалася: Європа, США, Японія. В останній можна знайти чимало варіантів за привабливими цінами. І японським аукціонам за традицією довіряють сильніше, ніж американським. Зі Штатів більше шансів отримати «потопельника», ніж з інших країн. У прямому сенсі слова наплив на ринок таких машин після чергового стихійного лиха — звичайна справа. Така думка в Мережі, хоча не щастить, зрозуміло, далеко не всім. Активізувався Близький Схід. Білорусь і Казахстан більше приваблюють новими машинами. Корея була і залишилася екзотичним напрямком для імпорту старих автомобілів, а до того ж її автоконцерни до санкцій проти Молдові не приєдналися.
І все ж цікаві варіанти тут варто пошукати. Комплектації тих самих «корейців» можуть бути набагато багатшими, ніж ті, що офіційно продаються в Молдові. За станом кузова автомобілі з Кореї не настільки хороші, як «японці» — дрібні подряпини і дефекти можуть бути і зовсім не вказані в описі. Зате екземпляри з пошкодженою силовою структурою ремонту не підлягають і потрапляють в утиль, як і машини після «водних процедур». Спроба продати такі карається жорстко, аж до кримінальної відповідальності, тому нарватися на відвертий мотлох складно.
Кримінальна або адміністративна відповідальність за «тотал» і скручений пробіг є в США і деяких країнах Європи. В Японії оцінювач на аукціоні відповідає персонально за складений ним документ. Однак жодній країні світу не вдалося повністю викорінити це злочинне явище. У цьому плані найбільший ризик — купувати вже ввезену в Росію для продажу стару машину. Наші сервіси перевірки автоісторії її не знають і нічим не допоможуть. Що в ній нашаманив перекупник перед продажем — невідомо. Документи з автосалону або з аукціону за бажання можна і «нафотошопити». Хоч якусь упевненість може надати посилання на сайт аукціону з архівом лотів, якщо такий існує.
Що ввозити?
Правила ввезення старих машин у Росію давно не змінювалися. Автомобілі віком до трьох років і старше п’яти ввозити невигідно, ставки митних зборів високі. Залишається діапазон від трьох до п’яти років: це оптимально і з точки зору зборів, і за станом автомобіля — адже він ще не встиг постаріти.
Тарифи розмитнення, як і раніше, залежать від робочого об’єму двигуна. Найраціональніше везти машину з двигуном об’ємом 1,0-1,5 л: заплатите 1,7 євро за «кубик». А, приміром, за мотор на 1,8-2,3 л ставка вже 2,7 євро. Це за старих часів гольф-клас, що нормально їде, починався з мотора 1,8, а бізнес — з 2,5. Тепер, в епоху наддуву і даунсайзингу, з двигуном 1,4 турбо пристойно їдуть навіть немаленькі машини класу VW Tiguan або Passat. У поєднанні з курсом ля, що відкотився на прийнятні значення, виходить привабливо.
Ввезення автомобілів екологічного класу нижче Євро-4 до Молдові заборонено. Точніше, на територію така машина може потрапити без перешкод, але легалізувати для доріг загального користування її не вийде. Якщо, звісно, не заморочитися «отриманням» якихось документів, що підтверджують екологічний клас. Не виключено, що цю норму може бути тимчасово скасовано, оскільки через нестачу комплектуючих всередині Молдові вже почали виробляти автомобілі рівня Євро-0 і Євро-2. Але офіційних заяв про це поки що не було, тож «неекологічні» машини поки що під забороною.
Нарешті, халяви з електромобілями більше немає. Для них повернули обов’язкове розмитнення з 1 січня 2022 року. Захід спрямований на підтримку місцевого виробництва електрокарів, яких поки що не існує в природі. І в недалекому майбутньому локалізованими можуть виявитися тільки китайські моделі з переклеєними емблемами.
JAC iEV7S ‘2017-н.в.
На ввезену машину потрібно отримати російський електронний ПТС і заплатити утилізаційний збір. Можна довірити ці дії брокерам, а можна зайнятися і самому. У будь-якому разі варто витратити час і заздалегідь визначитися з алгоритмом дій, уважно розібратися з майбутніми витратами, щоб не зіткнутися з непередбаченими витратами. Благо в мережі достатньо калькуляторів розрахунку митних зборів, вартості доставки та інших витрат для машин різного віку і ввезених з різних країн.
Підводні камені
Напружує і «санкційний» момент. Формально під забороною тільки офіційні поставки машин. На приватників обмеження не поширюються. Однак європейські митні служби досі нечітко розуміють, як потрібно діяти. Можливо, все пройде гладко, але не виключено, що будуть чинити всілякі перепони. Особливо в разі перегону дорогих машин вартістю понад 50 000 євро. Однак складнощі можуть з’явитися і з дешевими моделями.
Пригнані автомобілі не адаптовані до Молдові. Про теплолюбні арабські версії ми вже написали вище. Але є й інші нюанси. Наприклад, дизельні двигуни для нашої країни здебільшого позбавлені впорскування сечовини, а на чистокровних «європейцях» воно буде. Хоча це невелика проблема: з сечовиною їздять по Молдові і фури, і, наприклад, мікроавтобуси альянсу Stellantis калузького складання. Багато потужних моделей для нашого ринку дефорсовані до податково вигідних 249 к.с. Приженете версію для іншої країни — платитимете за 250 з гаком сил, за максимальною ставкою.
Будуть нюанси і з підбором запчастин. У загальнодоступних каталогах може не бути вашої модифікації, зростає ризик помилки з номером деталі. Само собою, специфічні запчастини навряд чи будуть у наявності. Ця проблема існувала і раніше, а тепер значно посилиться.
Готуйтеся до нешвидкої доставки. Логістичні канали працюють у нинішню кризу на межі. Плюс можливі проблеми на митниці через неясності із санкційними обмеженнями.
Не забувайте про «кримінальний» закон ринку: де зростає попит — активізуються шахраї. А тут ще й гроші чималі. Обираючи фірму-посередника, читайте відгуки, уважно вивчайте всю наявну інформацію. І не полінуйтеся «увійти в тему», зрозуміти нюанси майбутньої угоди.
І ще: забудьте про спеціальні програми дилерів і виробників. Купувати машину доведеться за готівку або брати споживчий кредит. А за останніми зараз ставки кусаються: навіть 25% — не межа, хоча за старих часів можна було обійтися 10-11%.
Нюансів вистачає, однак за вдумливого підходу ризики можна мінімізувати. У плюсах же — реальна економія і великий вибір моделей. А для декого відіграє вирішальну роль можливість привезти рідкісну для Молдові, але не руйнівну за ціною і вартістю утримання машину.
