«Будинки на колесах» з’явилися задовго до появи автомобіля: усілякі житлові вози і кибитки були у всіх часів і народів — від скіфів до підкорювачів Дикого Заходу.

Сучасна цивілізація від подібного теж не відмовляється: «автодач» сьогодні стає дедалі більше. Зокрема і в Молдові.

Кемпери і трейлери

Почнемо з різновидів. Усі «автобудинки» поділяються на два основні класи: трейлери і кемпери. Перші — це «дачі-причепи»: жорсткий кузов на шасі, який чіпляється за фаркоп і буксирується автомобілем. Варіантів таких машин безліч: за габаритами від 4 до 12 метрів у довжину і за місткістю — від 2 до 8 осіб.

Певним перехідним варіантом від трейлера до кемпера можна вважати конструкції для великих пікапів, які не буксирують за фаркоп, а ставлять прямо на вантажну платформу або закріплюють за спеціальне «сідло» на кшталт сідельного тягача.

Своєю чергою, кемпери — це «моноблочні» автомобілі-дачі, де кузов-будинок монтується прямо на шасі автомобіля. Залежно від цього кемпери поділяються на кілька класів. Так, найлегші являють собою переобладнані під житло мікроавтобуси і розраховані, як правило, лише на двох дорослих. Більш місткі та просторі побудовані на шасі малотоннажних вантажівок: у таких можуть проживати чотири людини. Вінчають же ряд кемпери на базі автобусів, де з комфортом можуть розміститися до восьми осіб.

Дуже важливим моментом класифікації, зі споживчої точки зору, є можливість керувати «дачею на колесах», маючи права категорії «В». Для цього, як відомо, загальна маса автомобіля разом із причепом не повинна перевищувати 3.5 тонн. (Інакше для керування кемпером будуть потрібні права категорії «С», а для того щоб буксирувати великий трейлер, буде потрібна відкрита категорія «Е»).

Плюс-мінус

І кемпери, і трейлери мають переваги та недоліки. Переваги кемпера — зручність керування, краща прохідність, а також те, що під час руху пасажири можуть спокійно відпочивати «в будинку». Однак кемпер, як мінімум, на 50% дорожчий за причіп (оскільки доводиться платити за шасі автомобіля) і при тому менш універсальний: не можна відчепити кузов і користуватися однією машиною.

Виробники і ціни

Все вищесказане значною мірою визначає російський ринок «автодач»: здебільшого привозять кемпери і трейлери, які підходять під категорію «В», а більші «будинки на колесах» везуть, головним чином, під замовлення. Серед «автобудинків» на російському ринку представлені кемпери і трейлери зі США і Європи, а також білоруські марки «Купава».

На Заході випуском «автодач» займаються безліч компаній. Серед американських виробників можна назвати таких, як American Coach, Carriage, Coachment RV, Fleetwood, Monaco, National RV і Safari. З європейців відзначимо Adria Deutschland, Burstner, Cristall, Dethleffs, Eriba, Fendt, Hobby, Hymer, Laika, Solifer, Sterckeman, TEC і Wilk.

Орієнтовно ціни на кемпери європейського виробництва починаються від 25 000-30 000 євро. «Американці» обійдуться, в середньому, на 15-20% дешевше, але тут не варто забувати про відомі труднощі з обслуговуванням американських шасі.

Ціна на трейлер у Німеччині становить від 7 000 до 40 000 євро, плюс 15% мито — і він готовий до експлуатації в Молдові. Демократична за цінами «Купава»: «причіп-дача», розрахований на 2-4 осіб, пропонується за ціною від $6 000 до 7 500. Новий п’ятимісний автокемпер на базі «Газелі» з мотором 147 к. с. коштуватиме близько $20 000.

Що всередині

Великий вплив на ціну «автобудинку» має його оснащення, виконання інтер’єру та застосування різних технічних рішень. Так, за внутрішнім простором «дача на колесах» може являти собою практично номер класу люкс з оздобленням панелями з цінних порід дерева, шкірою та оснащенням із плазмовими TV, DVD, системою GPS-навігації, автономними опалювачами, кондиціонерами, біотуалетом із дорогою сантехнікою, кухнею з посудомийними і пральними машинами, а у великих класах — навіть ванною або душем.

І навпаки, «автобудинок» може являти собою доволі скромну «літню дачку» з оздобленням ламінатом, недорогими тканинами і без жодного електронного оснащення. З конструкційних рішень вплив на ціну має наявність розсувних стін і даху, що піднімається, оснащення їх сервоприводами. Таким чином, вартість трейлера або кемпера одного класу і побудованого на одному шасі може відрізнятися в кілька разів.

Про попит

Інтерес до «автобудинків» серед російських покупців, як стверджують компанії-продавці, сьогодні помітно зростає. Дійсно: з одного боку, добробут народу покращується, а з іншого, «автодача» надає комфорт, непорівнянний ні з якими подорожами з наметом. Але все ж до рівня поширення «автодач», як у Європі та США, нам ще далеко. Ринок стримують такі вітчизняні реалії, як відсутність нормальних доріг і під’їздів до місць відпочинку та стоянок. Немає і розроблених у достатній кількості спеціальних маршрутів подорожей — зараз у Мережі можна знайти сайти компаній, що пропонують низку напрямків, але їх не так багато.

Крім того, один із способів просування «автобудинків» у маси — це їхній прокат, який дуже розвинений у Європі та стимулює купівлю. У Молдові ця послуга тільки починає розвиватися. І ціни поки що не найдоступніші: від $1 500 застави і від $100 за добу прокату.

Втім, компанії-постачальники переконані, що в Молдові ще все попереду. Уже багато хто наїздився південними морями і тягнеться помандрувати рідною природою або вільно поїздити по тій же Європі, не думаючи про готелі.