Gaznaauto Сайт про автомобили
Взагалі-то таких дивних багатоніжок досить багато… У Голландії. Там дуже жорсткі вимоги щодо навантажень по осях, і тому чотири-, п’яти- і навіть шестивісні вантажівки — не рідкість. З введенням нових штрафів за перевантаження в Молдові, цілком можливо, що подібні машини з’являться і у нас. Зустрічаємо Volvo FMX 420 8х4 Tridem.
Передумови
Мало хто, крім перевізників, замислювався над тим, до чого призведе різке підвищення штрафів за перевантаження. Відтоді як можна отримати квитанцію на 500 тисяч лів за пару зайвих тонн у кузові, у транспортній галузі почалася паніка. Дізнавшись, що тепер за зайві тонни штрафуватимуть не тільки водіїв і перевізників, а й вантажовідправників, піщані кар’єри одразу ж припинили відвантажувати пісок — а це ледь не призвело до колапсу в будівництві… Загалом, доброго мало. І в тому, що всі звикли вантажити «скільки влізе», теж нічого хорошого немає. Нова реальність вимагає нестандартних рішень: треба шукати можливості легального підвищення вантажопідйомності.
Варіантів вирішення проблеми небагато
Перший — знижувати власну масу вантажівки. Але зазвичай це супроводжується зниженням міцності конструкції, і якщо на європейських дорогах таке рішення є прийнятним, то на наших «напрямках» є ризик, що така машина не відходить і часу, поки виплачуватиметься лізинг.
Другий — збільшувати кількість осей. У Голландії, розташованій на заболочених ґрунтах, так і вчинили. Однак збільшення кількості осей — це істотне подорожчання машини, і якщо благополучні Нідерланди — одна з найбагатших країн у світі, до речі, — можуть собі це дозволити, то в нас усе не так райдужно, в усіх сенсах.
Третій — перерозподіл ваги по осях. Спосіб теж недешевий, але, принаймні, дає змогу вкластися в розумні гроші. Так ось, з тривісним заднім візком перерозподіл вантажу дає змогу відвезти зайві п’ять тонн, незважаючи на те, що серія FMX — найважча в лінійці Volvo Trucks! А це вже не жарти — це реальні гроші з кожного рейсу.
Так, мені абсолютно справедливо скажуть, що чотиривісних вантажівок у нас і так вистачає. Однак там вантаж розподілений не так, як хотілося б, а крім того, у звичних чотиривісників не все добре з маневреністю — радіус повороту доволі сильно збільшується порівняно з тривісною вантажівкою, що зовсім не добре в умовах щільної міської забудови. А ось у машин з тривісним заднім візком, за заявами виробників, з цим все нормально. Перевіримо?
Беремо приклад із Петра 1
Петро 1 був затятим шанувальником Голландії і все, що можна, намагався у голландців перейняти і пристосувати до нашої російської дійсності. Досі всі терміни, що стосуються флоту і мореплавства, в російській мові мають голландське походження. Навіть прапор у нас із голландцями практично однаковий — різниця тільки в тому, що у нас біла смуга вгорі, а у голландців — червона. Таке буває тільки у дуже близьких народів. Але де Нідерланди, а де ми… Такі або приблизно такі думки відвідали мене, коли я вперше побачив Volvo FMX Tridem живцем. Дуже незвично.
Volvo FMX — серія будівельних вантажівок, що користується заслуженою повагою в Молдові. Ці машини відрізняються дуже серйозною конструкцією. Все, що можна, тут посилено — навіть стандартні лонжерони рами посилені по всій довжині додатковими вставками. Портрет доповнює трисекційний металевий бампер, що випирає вольовою скандинавською щелепою, і потужний металевий захист картера двигуна і коробки передач. Зрозуміло, що такі машини працюють набагато більше за конкурентів. Крім того, їх дуже люблять нафтовики та газовики, які працюють в умовах Крайньої Півночі: тільки шведи (Volvo і Scania) гарантують нормальну роботу своїх вантажівок за температури нижч е-45°С! І вже стає не так важливо, що така брутальна конструкція знижує комерційне навантаження. Схоже, і справді пора брати приклад з Петра 1 і пристосовувати для наших умов «багатоніжки».
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Цікава механіка
Під кабіною — 13-літровий шестициліндровий турбодизель Volvo D13A (Євро-4), що видає на-гора 420 к. с. і 2 100 Нм. Що радує — так це автоматизована фірмова «вольвівська» 12-ступінчаста трансмісія I-Shift із двома понижувальними передачами. Робочий діапазон збільшується одразу вдвічі, що зовсім не зайве в умовах нашого перманентного бездоріжжя. Трохи далі на рамі розташувався 450-літровий паливний бак і бак для синтетичної сечовини.
Все це звично, поки ми не підходимо до трьохосного заднього візка — ось тут-то і починаються сюрпризи. Почнемо з того, що всі три осі — на пневматичній підвісці. Теоретично, для важкої вантажівки — це благо, але на практиці наші перевізники пневмопідвіску на самоскидах не надто полюбляють… І я їх прекрасно розумію: така підвіска не любить бруду і перепадів температур — балони стираються, з’являються мікротріщини тощо. Загалом, не найбільш виправдане рішення для наших умов експлуатації.
А ось задня підйомна і підрулювальна вісь — це безсумнівне благо. Коли машина не завантажена, задню вісь можна підняти, тим самим продовжуючи життя недешевим шинам. Але і з повним навантаженням радіус повороту не збільшується — колеса задньої осі повертаються в протифазі з передньою віссю.
Ну а над усією цією пишністю височіє те, заради чого весь город і городився — чудовий 15-кубовий кузов Meiller з підігрівом, який технічно здатний відвезти до 24 тонн вантажу.
Парадокси FMX
На відміну від флагманської лінійки FH, Volvo Trucks не стали змінювати кабіну серії FM — що досить дивно. У 2013 році Renault Trucks, що належить Volvo AB, повністю змінила модельний ряд, і нову кабіну отримали всі вантажівки, за винятком середньотоннажників. До речі, вантажівки Renault повністю уніфіковані з Volvo за агрегатною базою і могли б стати бюджетною альтернативою шведському преміум-сегменту.
Отже, зовні, крім кількості осей, жодних особливих зовнішніх змін ми не знаходимо. Подивимося, що всередині: відчиняємо двері і, піднявшись трьома сходинками, опиняємося в кабіні… І ось воно — інтер’єр повністю змінили: він тут такий самий, як і у флагманському FH, тільки двоколірного оздоблення не передбачено. Це безсумнівний плюс.
Шведи — одні з найбільших людей на Землі, вище за них тільки голландці (знову Голландія втручається в розповідь), і тому мало знайдеться тих, хто поскаржився б на тісноту в кабіні шведської вантажівки. Діапазони регулювань керма і сидіння більш ніж достатні. Мультифункціональне кермо регулюється у двох площинах, є можливість тонкого регулювання, і робити це можна на ходу — на відміну від конкурентів, де для регулювання керма треба натискати кнопки, кермо Volvo регулюється за допомогою педальки зліва під панеллю.
Уніфікація зі старшими серіями — це добре і вигідно в усіх відношеннях, але ось із мультифункціональністю шведи явно переборщили — на кермі я нарахував 17 кнопок і джойстиків. А всього їх у кабіні самоскида — 54! Звичайний водій розбереться, а тим паче звикне до такого достатку далеко не відразу. Навіть стоянкове гальмо вмикається і вимикається клавішею.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ну а ще варто зауважити, що ми, щойно відійшовши від пневматичних підвісок, знову натикаємося на доволі парадоксальні рішення — пишність крісел, велика кількість електроніки та… низька денна кабіна з високим моторним тунелем.
Практика — критерій істини
Запускаємо двигун, переводимо селектор автоматизованої коробки в положення «Автомат» і рушаємо з місця. Можна вибрати ще й силовий режим — тоді будемо рухатися зовсім повільно, але дуже впевнено. Передавальне співвідношення на повзучій першій зниженій 1:32, що майже вдвічі більше, ніж на звичайних коробках. На такій передачі можна рухатися зі швидкістю 500 метрів на годину, і повірте, це — дуууже повільно.
На твердому покритті повністю навантажений самоскид впевнено набирає швидкість і розганяється до максимальних 89,5 км/год, навіть забираючись на 5% підйом. Плавно пригальмовуємо, використовуючи ретардер, і звертаємо на бездоріжжя. Так-так, як же інакше — адже це самоскид, і йому доведеться працювати в найважчих умовах. Розкислою підмосковною ґрунтовкою Volvo FMX Tridem йде впевнено навіть у гору… якщо тільки не кидати газ: інерції у машини більш ніж достатньо.
А ось варто скинути швидкість і спробувати рушити на слизькому підйомі… Двигун реве, передачі скочуються вниз, моментальна витрата пального злітає в захмарні височіні (до 199 л/100 км), і, важко бурчачи та підморгуючи лампочкою протибуксувальної системи, самоскид дряпається на слизький підйом, закидаючи все навколо грудками бруду. Адреналін у чистому вигляді! Тільки в ритмі сповільненої зйомки.
Піднялися — передачі знову пішли вгору, і витрата пального одразу впала до 60 л/100 км. Ну а далі — найцікавіше: «шпилька», крутий розворот на 180°. FMX Tridem занурює в нього з грацією важкого танка, розвертаючись навколо заднього візка. Вражаюче — тепер настав час і в зворотний шлях тією самою лісовою розкислою ґрунтовкою. Вибравшись на асфальт, перевіряємо гальма. Точніше, переконуємося, що вони хоча й барабанні (такі набагато довше живуть в умовах бездоріжжя), але доволі ефективні — дискомфорту під час гальмування немає, все відбувається просто і прогнозовано, незважаючи на чималу масу.
Оргвисновки
«Volvo FMX 13 420 8X4 8X4 Tridem показав себе неабиякою особистістю, яка повністю відповідає всім вимогам, що висуваються статутом. Не спасував в умовах марш-кидка бездоріжжям з повним викладенням і виявив найкращі сторони своєї натури спритністю і силою… Придатний для продовження служби в найсуворіших умовах» — так написали б у характеристиці Volvo FMX Tridem, якби він був на службі в Петра 1 або в збройних силах Нідерландів. А ми з цим точно погодилися б.
