Gaznaauto Сайт про автомобили
Прийшли холоди і перші нічні заморозки — а отже, варто чекати неприємних сюрпризів від стареньких акумуляторів, які теплим літом ще сяк-так справлялися зі своїми завданнями. Автовласники вирушають у магазин за новими батареями, і багатьом спадає на думку думка: а може, взяти ємність більшу, ніж колишня?
Навіть у наші освічені часи в народі живе і не думає вмирати популярний гаражний міф, згідно з яким встановлення акумулятора з ємністю, вищою за паспортну, вважається небезпечним. Мовляв, стартер згорить, а генератор надірветься, бо електросистема автомобіля «розрахована на акумулятор певної ємності».
Однак насправді ємність акумулятора може бути будь-якою!
Можна вдвічі більше, можна втричі. У п’ять. У десять. Скільки влізе. Аби не менше штатної. Якщо спаде на думку така примха, можна поставити в багажник Daewoo Matiz «вантажний» акумулятор на 12 вольт/225 ампер-годин, масою близько 60 кілограмів, і вивести товсті дроти від нього в моторний відсік. І навіть у такому разі жодних проблем в електромережі автомобіля не виникне — ні зі стартером, ні з генератором. Стартер справно крутитиме, точно так само, як і з рідним матізовським АКБ ємністю 35 ампер-годин. А генератор — заряджати.
Чому так? Все дуже просто!
Чи згорить стартер?
Спершу про «небезпеку спалити стартер». Висловимося не зовсім технічно, але зрозуміло — не батарея дає стартеру струм з усіх своїх сил, а стартер бере його у батареї — стільки, скільки йому потрібно.
Маючи постійний власний опір, він бере від акумулятора струм, згідно з класичним законом Ома — напруга батареї ділиться на опір стартера. І якщо, скажімо, стартер того ж Матіза споживає струм 100 ампер (умовно) від рідної 12-вольтової батареї ємністю 35 ампер-годин і розміром з пакет молока, то ті самі 100 ампер (а не двісті, не триста тощо) він візьме і від величезної 60-кілограмової 225-ампер-годинної батареї, витягнутої гіпотетично з якоїсь вантажівки (за умови, що вона теж 12-вольтова, звісно ж).
Чи буде недозаряд?
Тепер про «небезпеку недозаряду». У рамках того ж популярного міфу багато хто вважає, що якщо штатний акумулятор автомобіля заряджається генератором справно, то зі збільшеною ємністю батарея буде завжди недозарядженою. І це теж категорично не так!
Стартер (як і будь-які інші електроспоживачі автомобіля) має постійні і незмінні характеристики «апетиту» — перейдемо вже повністю на кулінарну термінологію для простоти. І якщо уявити кількість енергії в повністю зарядженому акумуляторі, як певний об’єм води, то для запуску двигуна стартер «вип’є» з батареї, скажімо, один «літр». А генератор цей «літр» заповнить хвилин за десять поїздки. І немає жодної різниці — звідки цей «літр» буде взято і куди повернуто — з ємності об’ємом 35 «літрів» або з ємності 225 «літрів»!
Для чого потрібна підвищена ємність?
А, власне, в ідеальних умовах вона і… не потрібна! Якщо генератор і електропроводка автомобіля справні, а поїздки регулярно заповнюють витрачений стартером обсяг енергії, то можна роками їздити, взагалі не цікавлячись станом акумулятора — ніби його немає.
Але це ідеальна ситуація, яка в житті зустрічається рідко. На ділі батареї в машинах більшості жителів міст завжди перебувають у стані невеликого перманентного недозаряду. Завели машину (забрали частину запасу енергії батареї), поїхали, встали в пробку. На холостих обертах робота генератора малоефективна, а якщо ввімкнути світло, гку, різні обігріви та інше, то акумулятор взагалі перестає поповнюватися.
У підсумку, якщо повернутися до літрів води, що зображують енергетичний вміст акумулятора, то за поїздку було витрачено, скажімо, «літр», а повернуто 0,7. І так щодня. Якщо нічого не робити (а потрібна або зарядка акумулятора зовнішнім зарядним пристроєм, або хоча б хороша далека поїздка з вітерцем і без заторів), то через певний час в один далеко не прекрасний день ви просто не заведете мотор.
А з батареєю збільшеної ємності? Теж не заведете! Але тільки станеться це пізніше. На тиждень. На два. Або на місяць. Залежно від обсягу ємності понад норму і багатьох інших чинників. Термін збільшення не спрогнозувати. Але цей часовий «бонус» може дуже здорово допомогти — можливо, протягом нього, наприклад, видасться далека поїздка. Або зовсім весна настане…
А коли не можна поставити батарею підвищеної ємності?
Перешкоди часто можуть бути суто геометричними. Це на Волзі або старому УАЗі під капотом був запас вільного місця на вдвічі більшу батарею, а на багатьох сучасних машинах місце під акумулятор обмежене вельми жорстко — влазить акумулятор із суворо визначеними габаритами довжини, ширини і висоти, і все. І в цих параметрах вам, найімовірніше, вдасться купити тільки батарею тієї самої ємності, що й була. Ну, максимум на п’ять ампер-годин більше…
Зовсім інша історія — коли батарею збільшеної ємності поставити фізично можливо, але «просто взяти і замінити» не можна — після заміни потрібно внести зміни в налаштування системи управління двигуном! «Що за маячня?!» — запитав би технічно грамотний автовласник років, так, десять-п’ятнадцять тому. І мав би рацію — це справді звучить як маячня, бо раніше система заряджання акумулятора від генератора була повністю самодостатньою та автономною, і «мізки» автомобіля не втручалися в цей процес. На бюджетних машинах у масі своїй так, загалом, і залишилося, але в сучасних авто від середнього класу і вище процес зарядки батареї все частіше комплексно контролює розумна електроніка, «менеджер бортової електромережі».
Працює це так: на дроті, що йде від акумулятора до генератора, стоїть датчик сили і напрямку струму, за яким «мізки» визначають кількість енергії, що йде від акумулятора (розряд) і назад (заряд). А оскільки в пам’ять керуючої програми занесено значення штатної ємності батареї, вона завжди в режимі реального часу знає, до якої міри реально наповнений акумулятор.
Знання стану акумулятора важливе на автомобілі з розвиненою електрикою та електронікою — з опцією «старт-стоп» та іншими сервісами. Наприклад, система може відстежити істотне зниження рівня заряду батареї через тривалий рух у заторах з безліччю увімкнених потужних електроспоживачів, і в якийсь момент на власний розсуд відключити частину з них примусово. Зазвичай щось необов’язкове, типу обігріву заднього скла або сидінь. Повстання машин? Ні, турбота! Щоб ви завтра вранці завели мотор, а не бігали з дротами в пошуках прикурювальника…
Також система може знизити напругу в бортмережі, подавши команду на генератор, якщо акумулятор повністю заряджений, щоб зменшити википання води з електроліту і продовжити батареї життя. Є ще багато різних ситуацій, в яких задіяний «менеджер електрики», але основа його коректної роботи — знання реальної ємності батареї.
Тут важливо врахувати, що з часом реальна ємність батареї зменшується, а «менеджер електрики» продовжує працювати з електронікою на основі стандартної ємності, спочатку закладеної в «мізки». Через що надалі примусове вимкнення енергоспоживачів може відбутися несвоєчасно. Точно дізнатися залишковий ресурс батареї можна тільки за допомогою спеціальних пристроїв, наприклад тестером Rokodil ScanX Max.
Він підійде для всіх типів акумуляторів, а також здатний перевірити працездатність генератора і наявність помилок, пов’язаних з електронікою.
Якщо ви просто поставите АКБ збільшеної ємності, весь контроль потоків енергії до батареї і від неї зійде нанівець, бо розраховувати все буде виходячи з іншої початкової ємності, невірної. Тому ці дані потрібно запрограмувати в систему — ось тільки, на жаль, для цього зазвичай потрібен дилерський софт і діагностичне обладнання. Звісно, якщо ви десь у глушині, далеко від офіційного сервісу були змушені купити і самостійно поставити батарею іншої ємності, ніж була, нічого страшного одразу ж не станеться — ви заведете мотор, поїдете, і всі системи управління, комфорту і безпеки справно працюватимуть. Але заїхати найближчим часом до дилера і «прописати» в системі нову батарею все ж варто.
