Gaznaauto Сайт про автомобили
Старий BMW X1 — цікавий варіант «вхідного квитка» у світ баварських кросоверів. Тоді ще «класична» платформа, непогана зовнішність і гідне оснащення в багатих версіях роблять машину цікавою, а позиціонування як «молодшої» в лінійці має на увазі не надто високу ціну. Чи варто заплатити її за цей компактний автомобіль? Для відповіді на питання з’ясуємо його переваги і недоліки.
Трохи історії
Після випуску вкрай вдалих кросоверів серій Х5 і Х3 в компанії BMW взяли паузу перед розширенням модельної лінійки «іксів» вниз. І результат в особі моделі Х1 сильно здивував шанувальників бренду — адже машина була більше схожа на ледь піднятий універсал третьої серії, ніж на самостійну модель. Зовнішність — чи не агресивніша, ніж у «дорожніх» моделей, вибір агрегатів — майже такий самий, як у більшого Х3. За таких характеристик, здавалося б, успіху можна не чекати. Але Х1 виявилася затребуваною моделлю, і не тільки в Європі, а й за океаном.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У США машина майже одразу отримала приз, назва німецькою якого звучить для російського вуха виключно цікаво: «Geländewagen des Jahres 2010» — позашляховик року 2010 в категорії «кросовери». У Молдові ставлення до моделі спочатку було насторожене, і внутрішня конкуренція з Х3 в кузові Е83 пригнічувала продажі — більша частина покупців робила вибір на користь більшої машини. І тільки зміна поколінь у Х3, наступне покоління якої — серії F25 з 2011 року — стало помітно більшим, дорожчим і брутальнішим, дала непоганий імпульс продажам молодшої моделі сімейства. А в 2013 році маленькому кросоверу провели невеликий рестайлінг, оновивши гаму моторів, АКПП, причому за технікою почали з моделей 2010 року, а завершилися зміни вже новою зовнішністю, включно з новими бамперами, оптикою і перенесенням повторювачів поворотників.
1 / 2
2 / 2
Кліренс
179 / 195 мм
Компактний X1 виявився одним із найдешевших і найпростіших BMW на нашому ринку, і, мабуть, одним із найпрактичніших. Вік і ціна роблять машину найкращим вибором на роль «вхідного квитка» у світ баварських цінностей. І нехай більша частина машин цієї марки куди розкішніша, але власник зможе оцінити керованість, комфорт і відчути стиль обслуговування. Зрозуміти, чи потрібен йому саме «баварець», або ж можна обійтися будь-якою престижною машиною в хорошій комплектації. При цьому Х3 — як і раніше, сильний конкурент для цієї моделі, в його зовнішності куди сильніше себе проявляють позашляхові гени, але для міських умов і для далекої траси трохи компактніша машина підходить якнайкраще. Хіба що з точки зору престижності більш високий і «лобастий» Х3 виграє однозначно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А ось імідж «жіночої» машини Х1 нав’язують даремно: зібране шасі за хорошого дорожнього просвіту дає змогу дуже багато чого вмілому водієві, і навряд чи це оцінять жінки (це не шовінізм, просто в середньому жінки якось менше цікавляться водінням і задоволенням від водіння). Особливо якщо мотор не найслабший у сімействі. Тож якщо ви все ж таки вирішили взяти «свіжішу» і компактнішу модель, то читайте нижче, які складнощі підстерігатимуть на цьому шляху.
Кузов
Баварські машини останніх років — практично зразок корозійної стійкості кузова: якість забарвлення дає змогу не турбуватися через дрібниці. Рідкісні претензії до дилерських нових машин щодо корозії зовнішніх елементів, найімовірніше, пов’язані з дрібними відновлювальними роботами: все ж навіть нова машина — зовсім не гарантія ідеальної цілісності, подряпини і навіть вм’ятини іноді з’являються під час транспортування від виробника. Втім, практика показує, що хороша антикорозійна обробка і хороший метал навіть після ДТП практично не дають шансу корозії, тим паче, що найвразливіші місця прикриті пластиковими панелями.
 |
 |
 |
Отже, відвертої іржі можна не чекати, хоча приводи для цього все ж є. У задніх дверях накопичується сміття і хлюпається вода, часом забруднюються сіточки стоку лобового скла, і вода колишеться в ніші вакуумного підсилювача і навіть проникає в салон. Надалі, найімовірніше, ці недоліки кузова себе проявлять саме у вигляді корозії, але наразі все добре. Якщо ж іржу знайшли, то це майже зі стовідсотковою впевненістю сліди не надто якісного кузовного ремонту або сильного порушення ЛФП — загалом, скоріше за все людський фактор.
Пошукати недоліки насамперед варто в точках кріплення накладок колісних арок і поблизу точок кріплення бамперів, а на днищі — навколо точок кріплення підрамників, над паливним баком і поблизу точок кріплення важелів підвіски. І не переживайте так сильно з приводу товщини фарби: машини такого класу частенько перефарбовують за найменших дефектів ЛФП, причому роблять це якісно.
Під час купівлі уважно перевірте стан переднього підрамника: дуже навантажена деталь частенько страждає через позашляхові амбіції водія або неуважність. А руйнування точок кріплення підсилювача призводить до відчутної зміни керованості не на краще, та й корозія тут теж не дрімає.
Декоративні елементи кузова тримаються трохи гірше: хром облазить, пластик вже за кілька років стає ламким, можуть обламуватися кріплення дрібних елементів на кшталт лючків омивачів або молдингів. Страждають і дифузори переднього та заднього бамперів. На жаль, ці деталі коштують не так вже й дешево, і це суттєвий привід під час торгу. Зате з точки зору подальшої експлуатації це не дуже суттєво. Тим паче що імідж машини від цієї дрібниці не надто страждає, а в продажу є китайські елементи — як з хромом, так і без. Є, до речі, і варіанти стайлінгу, що передбачають «матовий стиль» виконання, — не всі вони естетично прийнятні, але зовнішній вигляд машини освіжили дуже багато власників Х1.
Фари на X1 часто відверто негерметичні, регулярне сушіння передньої оптики — необхідність. Причому неакуратне поводження з феном часто пошкоджує скло фари — воно покривається дрібною сіточкою тріщин. Якщо вас ця біда не оминула, не полінуйтеся зняти фару і прогріти її професійним феном, або ж використовуйте спеціальний осушувач.
Вартість ксенонової фари
Ціна за оригінал:
56 765 лів
Пильовик моторного відсіку — розхідник, цей аркуш пластику пошкоджується за будь-яких контактів машини з гою реальністю. Якщо машина бензинова, то це не страшно — менше грітиметься, а на трасі трохи зросте витрата палива. А от якщо дизельна, то і прогрівання буде помітно гіршим, і шуму відчутно додасться. Причому сталевий захист картера пильовик зовсім не замінює — мабуть, позначається тонке опрацювання аеродинаміки.
Але куди більше клопоту може завдати погано вклеєне лобове скло. Технологічний брак здебільшого приписують калінінградському складанню, але на рідкісних машинах зі США дефект теж зустрічається часто. Найімовірніше, це особливості складання саме цієї моделі, тому варто перевірити, чи немає подібної проблеми у розглянутої вами машини. Переклеювання може закінчитися встановленням нового скла.
До речі, оригінальне затирається і обростає сколами вже при пробігах до 50 тисяч кілометрів, так що сторгувати ціну заміни — не найгірший варіант. Зверніть увагу на бічні молдинги лобового скла: у стандартній комплектації вони відсутні, але якщо встановлені, то найімовірніше це незаводська «Стрілка-2» вітчизняного виробництва, марно шукати їх у списку заводського обладнання. До речі, подібний тюнінг дійсно затребуваний: бічні стекла на Х1 забруднюються дуже сильно потоками води з лобового.
Салон
Об’єм багажника, л
420 / 1 350
Незрозумілі постукування в салоні, особливо взимку — «візитна картка» моделі: на жаль, дефекти присутні, а відловити їх часом важкувато. Зовсім просто, якщо це замок задніх дверей, замки сидінь або елементи органайзера багажника. Ну або, в крайньому разі, явно чутний скрип передньої панелі, центральної консолі або навіть рульової колонки. А ось неочевидні варіанти на кшталт тяг замка дверцят, відкрученого мотора склопідйомника, скрипу обмежувачів дверцят, самого замка, кріплень заднього склоочисника або шматочка шумопоглинання даху, що відірвався, можуть змусити понервувати.
Багато хто зазначає, що до подібних «фокусів» схильні саме «автоторівські» автівки, хоча німецький контроль якості запевняє, що вони мають навіть менше дефектів, ніж авто, зібрані в Лейпцигу. Багато в чому проблема навіть не в якості збірки, а просто в дешевших матеріалах обшивок і безлічі кліпс. А ще — в частих складаннях-розбираннях салону: Х1 — лідер за кількістю «доробок» і переробок серед усіх свіжих моделей BMW. Причина тому зрозуміла — бідні базові комплектації, прості матеріали та недоступність цілої низки обладнання до замовлення в заводські комплектації змушує власників серйозно модернізувати машини. А де ручна робота, там і брак.
 |
 |
На щастя, здебільшого претензії до якості збірки і роботи елементів салону цим і обмежуються. Вік і порівняльна простота конструкції за високої якості збірки «баварців» поки що дозволяють обходитися без якихось регулярних дефектів.
Говорячи про незаводські поліпшення, варто згадати найпопулярніші: так, частенько машини отримують нові замки дверцят від Е70 (іноді навіть з автодоводчиком), їм ставлять додаткове ущільнення на нижню секцію рульової рейки для усунення стукотів і люфту. А вже встановлення «мультимедіа» CIC — це просто класичний варіант доопрацювання. Загалом, не дивуйтеся несподіваним опціям.
Електрика та електроніка
Більшість проблем у цій частині — поки що на совісті самих власників. Звісно, компанія BMW теж відповідає, але тільки за різноманітність і несумісність десятків блоків управління всім на світі. Блоки FRM і PDC, блоки камер і комфорту не дуже-то сумісні між собою, і часом «апгрейд» машини в одному місці тягне за собою появу множинних збоїв в інших. Ситуацію ускладнює те, що частенько проблеми не очевидні, діагностика перестає бачити відсутнє дальнє світло або частину датчиків парктроніка (до речі, датчики над вихлопними тами «летять» у кілька разів частіше, ніж інші). Загалом, будьте уважнішими під час купівлі, особливо якщо за опціями машина не збігається з даними VIN-номера: десь може додатися, а десь (наприклад, у вашому гаманці) — істотно зменшитися. А прості на перший погляд неприємності, на кшталт «стопів», що не горять, можуть обернутися десятком годин роботи електрика і недешевими замінами блоків.
З інших бід регулярно зустрічаються хіба що проблеми з обгінною муфтою генератора там, де вона є. Термін служби акумулятора зазвичай невеликий — не більше п’яти років, а при розряді цього самого акумулятора часто гинуть блоки FRM — управління світлом, особливо версія FRM 3XE. Замок водійських дверей може «преставитися» через електричні проблеми (і це гарний привід змінити його на замок від Е70 з доводчиком). Вентилятори радіаторів і підкапотна електрика до п’яти-шести років часто вимагають ретельної перевірки — інакше можливі збої в роботі двигунів. У всякому разі з дуже поширеними моторами N46 це так.
Збій системи CIC — окрема розмова, як і її поновлення, але обсягу цієї статті на розбір усіх нюансів у всіх конфігураціях банально не вистачить, тож якщо щось не працює, то користуйтеся спеціалізованими ресурсами та перевірте, стоїть система із заводу або встановлена «кулібіними». В останньому випадку кількість і якість сюрпризів можуть виявитися вражаючими.
Що ще?
Розібравшись з основними недоліками кузова, салону та електрики, у другій частині огляду ми перейдемо до механіки. Там на потенційного власника чатують проблеми, які можуть стати складними, витратними і вельми несподіваними — адже хто може припустити для атмосферного мотора меншу надійність, ніж у наддувного? Між тим, це, як і деякі інші «сюрпризи» — практично норма для X1, хоча олії у всіх сенсах підливають і недбайливі власники. Загалом, без належної ретельності до питання вибору автомобіля підходити точно не варто.
