Gaznaauto Сайт про автомобили
Сучасний кросовер має бути красивим, зручним і добре оснащеним — все інше, включно з позашляховими здібностями, вже не так важливо. Ford Kuga вже в першому поколінні увібрав у себе ці істини — але разом з тим отримав і деякі недоліки, властиві легковим автомобілям марки. Сьогодні ми з’ясуємо, чому він так швидко змінив покоління, і які проблеми не оминули новий кросовер від «блакитного овалу».
Трохи історії
У компанії Ford у середині двохтисячних років було безліч позашляховиків, але всі вони, як один, виявилися не надто популярними в Європі. Навіть порівняно компактний і «легковий» Escape/Maverick не витримував конкуренції з новими кросоверами інших виробників — аж надто вже «американо-азійським» він був. Внутрішнього простору і потужності в ньому вистачало, але якість оздоблення та виготовлення, а також ходові характеристики відставали від нових моделей японських і європейських конкурентів. Саме тому нове покоління Escape було зроблено в найкращих європейських традиціях і на європейській же платформі — адже якщо американські машини в Європі непопулярні, то в США злегка адаптовані до місцевих умов «європейці» продаються дуже непогано.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Основою стала платформа С1, на якій побудовані такі бестселери, як Mazda 3 і Ford Focus II, і багато інших машин — наприклад, Volvo S40 . Дизайн у дусі Mondeo, зручний салон — трохи «дорожчий», ніж у співплатформених Ford, але простіший, ніж у преміальних Volvo.
Європейським машинам як основні двигуни запропонували дволітровий дизельний мотор у двох варіантах форсування і добре відому рядну «п’ятірку» 2,5 з турбонаддувом від Volvo, яка ставилася і на Focus ST/RS. Для європейських покупців пропонувалися або 6-ступінчаста «механіка», або дизель із преселективною АКПП PowerShift. Молдованам видали «класичну» АКПП Aisin 55-51, знайому за машинами Volvo, в парі з мотором 2,5Т. Високий клас машини підкреслили наявністю двох дорогих комплектацій — Zetec і Titanium.
Щодо техніки обійшлося без сюрпризів: мотори давно відомі за іншими машинами концерну, трансмісія теж. Підвіски та електроніка за принципом мало відрізняються від «фокусівських», безліч компонентів від Mondeo, Focus і Volvo. А ось дизайн салону — все ж таки свій власний, про «спорідненість» нагадує хіба що приладова панель. Та й зовні машина була стилізована радше під Mondeo, щоб більше відповідати іміджу та ціні.
Однак вельми цікаве авто користувалося дуже обмеженим попитом навіть у Європі, не кажучи вже про Росію — банально тому, що вартість такої машини виявилася близькою скоріше до продукції концерну VW у дорогих комплектаціях, ніж до порівняно скромних «японців» європейської збірки. Зате з’явився інтерес до машини з-за океану — щоправда, зрештою її поставили на сучаснішу платформу, і з 2011 року з’явилося нове покоління американського Escape, яке в 2012-му стало Kuga II в Європі.
Напрочуд коротке життя моделі мало пов’язане з якимись недоліками в конструкції — скоріше, причиною стала зміна платформ і адаптація під помітно більші обсяги випуску в США. Сама машина непогано виглядає і зараз, радуючи як ціною, так і вартістю обслуговування. А чи варто купувати цей доволі рідкісний кросовер, вирішуйте самі. Звісно, після того, як уважно ознайомитеся з нашими матеріалами.
Кузов
Усі Ford Kuga успадкували технології забарвлення від Mondeo того періоду. Це означає, що кузов пофарбований далеко не ідеально, але зовнішній вигляд у десятирічному віці він зберігає в переважній більшості випадків. Незначна корозія швів у прихованих областях і на днищі, на жаль, вельми можлива: огріхи герметизації швів проявляють себе і тут. Особливо неприємною є низька якість герметизації ніші лобового скла в поєднанні з не дуже великими стоками, які легко забиваються — але про це ми докладніше поговоримо в розділі «Електрика».
А ось зовнішній вигляд — зазвичай без вад, хіба що хром облазить, ламаються нижні решітки переднього бампера, інколи облазить пластик дверних ручок і легко дряпаються бампери. Та й сам кузов дряпається гілками і брудом дуже вже легко — але, на щастя, найвразливіші місця прикриті пластиком. За умови акуратної експлуатації та промивання днища з усіма його порожнинами хоча б раз на сезон залишаються шанси на мінімальну корозію навіть без додаткового антикору. Крім корозії в прихованих порожнинах на деяких авто зустрічається спухання фарби внизу задніх дверей, але трапляється це нечасто.
Пропозиція за типом кузова Загалом кузовні елементи виконані не надто довговічними — це помітно за фарами і лобовим склом, які затираються, поводками двірників, які облазять, та іншими «дрібницями». Пошкодження локерів і фарби на нижній частині бамперів ще можна списати на «позашляхові» подвиги, хоча в більшості випадків на цій машині з асфальту з’їжджають рідко.
Салон
Салон зроблений стильним і доволі простим. Тут цілком пристойні матеріали оздоблення і якість збірки, а також хороша «легкова» ергономіка, і докучає салонне оснащення дуже рідко. Основні проблеми — це стуки задніх дверей, полиці багажника, скрипи сидінь і відмови дрібної салонної механіки та електрики. Але систематичних серед них майже немає — хіба що склопідйомники підводять частенько, та арматура крісел не вирізняється богатирською міццю, тож якщо ваша маса під сотню, то будьте акуратніше в салоні. Вібрація дзеркала заднього виду — просто родова «болячка», а на Kuga якраз всі силові агрегати схильні до цієї напасті — що рядна «п’ятірка», що дизелі.
Зламатися по дрібницях може багато чого, але лагодиться воно так само легко: більша частина проблем — із серії «вивалилося» і «зламали кріплення кривими руками». А ось вікові зміни у машини дуже помітні: велика кількість фарбованого сріблянкою пластику дає хороші шанси на подряпини та обламування покриття в зонах контакту, а тканини добре вбирають бруд, тому вже в п’ятирічному віці краще промити всі оббивки і підлоговий килим для збереження зовнішнього вигляду. Слідкуйте і за гумовими ущільненнями дверцят: вони теж починають розповзатися вже у п’ятирічному віці й потроху втрачають цілісність — двері починають зачинятися без шляхетного шльопання, а на швидкості шум вітру стає гучнішим.
Електрика та електроніка
Якість виготовлення електричних деталей на машинах Ford традиційно висока, а сама електросистема не надто складна. Тож проблем з цього боку очікувати не варто — у всякому разі, для Kuga ще занадто рано. Вихід з ладу модуля GEM (модуль зовнішнього освітлення) зазвичай пов’язаний із потраплянням води через течі з ніші лобового скла. Причина або в забитих зливах (згадуємо початок статті), або в тріснутому герметику, а частіше — і в тому, і в іншому. Тому стежити за вологістю в ногах водія і пасажира і в самій ніші потрібно регулярно. Крім того, варто пам’ятати, що герметичність всіх салонних і підкапотних блоків управління низька, під час потрапляння у воду вони виходять з ладу з гарантією, та й просто у вологому середовищі працюють погано. Пропозиція за типом пального Проводка під днищем теж може підвести, особливо часті збої датчиків парктроніка і рівня підвіски. На моторах 2,5Т частенько підводить підігрів склянки масловіддільника. Ця деталь — і так одна з найпроблемніших у вольвівського мотора: частенько рветься мембрана, але іноді коротить система підігріву, внаслідок чого згорає запобіжник F35. Особливою живучістю не вирізняються лямбди і модулі запалювання мотора, а свічки розжарення на дизельних двигунах служать вкрай мало. Генератори загалом теж не хваляться надійністю: після грязьових ванн вихід з ладу — не рідкісна річ, та ще й на машинах з обгінною муфтою в приводі зайва біда. Як і на споріднених машинах, датчик рівня палива в баку може «померти» навіть за невеликого пробігу. В іншому помітних проблем немає — якщо вас не злякало перераховане вище, зрозуміло.
Що ще?
Розібравшись із кузовом, салоном і електрикою, в наступному матеріалі ми з’ясуємо, чому не всі «двопедальні» Kuga однаково хороші, і чи є «мільйонники» під капотом кросоверів Ford.
Середні ціни та пробіг
Ціни на деякі запчастини
