Gaznaauto Сайт про автомобили
У Європі обожнюють дизельні авто з прагматичних міркувань. Але якщо це так вигідно, то чому ніхто не хоче пересідати на них у Молдові? Ми порахували, в які гроші встане обслуговування бензинових і дизельних версій одних і тих самих моделей.
Про перевагу за вартістю палива не говоримо навмисне, тому що різниця несуттєва. На заправках Москви за літр Аі-92 просять 32,46 ., за Аі-95 — 35,2 ., солярку продають по 33,5 .
Далі на прикладі кількох найбільш продаваних моделей у Молдові розглянемо, у що обійдеться вам бензиновий і дизельний автомобіль на момент пробігу 20 000 км. Заздалегідь обмовимося, що паспортні дані витрати, звісно ж, занижені, і в реальності вона виявиться вищою на будь-якому моторі.
Перед тим як ми озброїмося каталогами з цінами і калькулятором, зайвий раз пояснимо, в чому ж плюси і мінуси дизельних моторів.
| Бензиновий двигун | Дизельний двигун |
| Плюси | |
| Широка поширеність і більша (порівняно з дизелем) кількість запчастин на ринку. | |
Спочатку більша витрата палива. Втім, питання економії ефективно вирішується встановленням газобалонного обладнання.
Менший крутний момент. Проблема тяги на низьких обертах частково вирішена на турбованих моторах.
Щоб витримувати високий тиск, блок циліндрів дизеля масивніший, і сам мотор виходить важчим.
Автомобілі з дизельними моторами дорожчі за інших рівних умов.
Взимку «літнє» дизельне паливо може замерзнути.
Дизельні машини мають багато оригінальних запчастин (порівняно з бензиновими), і їх буває складно дістати в Молдові.
Фахівців з дизельних двигунів менше, а ремонт — дорожчий.
Renault Duster
Популярний кросовер оснащується двома бензиновими моторами об’ємом 1.6 (102 к. с.) і 2.0 (135 к. с.) літра, а також одним 1.5-літровим дизелем потужністю 90 к. с.
У комплектації Expression (мінімальна, в якій присутні обидва двигуни) дизельна машина коштує 679 000 лів. Заявлена витрата палива в режимі місто/траса не перевищує 5,9 і 5 літра на 100 км відповідно. При щорічному пробігу в 20 000 км і офіційній витраті дизеля в змішаному циклі на рівні 5,3 літра бачимо, що ціна річного запасу пального складе 35 510 лів. За ці два десятки тисяч км доведеться двічі завітати до фірмового сервісу та пройти ТО на позначках 10 000 та 20 000 км. Вартість кожного з них становить 9 200 лів.
За бензиновий Duster з тим самим рівнем оснащення в автосалонах дилерів просять 614 000 лів. 1.6-літровий двигун витрачає по місту і по трасі 11 і 7 літрів 95-го відповідно. Зі щорічним пробігом у 20 000 км на паливо доведеться витратити ні багато ні мало 57 859 лів. А ось візит на сервіс за 20 000 км буде всього один (ТО-15) і обійдеться він у 8 300 лів.
| Двигун | Вартість автомобіля, . | Вартість річного запасу палива, . | Вартість ТО | Разом |
| Дизель | 679 000 | 35 510 | 18 400 | 732 910 |
| Бензин | 614 000 | 57 859 | 8 300 | 680 159 |
Nissan Qashqai
На російському ринку друге покоління популярного «японця» пропонується з трьома силовими агрегатами — двома бензиновими (1.2 і 2.0 літра; 115 і 144 к.с.) і одним турбодизелем (1.6 л, 130 к.с.).
Qashqai у виконанні SE і з дизельним агрегатом об’ємом 1.6 літра коштує 1 127 000 лів. На 100 км пробігу кросовер витрачає від 4,5 до 5,6 літра (на трасі і в місті відповідно). При двадцятитисячному пробігу і середньою витратою в 4,9 літра/100 км сумарна вартість «з’їденого» дизпалива складе 32 830 лів. Перше ТО вартістю 9 739 лів виконується через 20 000 км.
Кросовер з більш потужним бензиновим мотором коштує дешевше — 1 042 000 лів. Неважко підрахувати, що з «апетитом» у 5,5 — 9,2 літра на 100 км (траса-місто) на подолання 20 000 км знадобиться 48 576 лів. Технічне обслуговування «бензинки» проводиться кожні 15 000 км. Його оцінили в 6 510 лів.
| Двигун | Вартість автомобіля, . | Вартість річного запасу палива, . | Вартість ТО | Разом |
| Дизель | 1 127 000 | 32 830 | 9 739 | 1 169 569 |
| Бензин | 1 042 000 | 48 576 | 6 510 | 1 097 086 |
Skoda Octavia
Чеський ліфтбек у третій генерації на вітчизняному ринку оперує трьома бензиновими та одним дизельним силовим агрегатом. Для порівняння ми обрали схожі за потужністю 2.0-літровий дизель (143 к. с.) і 1.4-літровий бензиновий (140 к. с.) агрегати. Обидві машини в середньому виконанні — Ambition.
Біля Skoda Octavia з турбодизелем об’ємом 2.0 літра красується цінник із написом 964 000 лів. Ліфтбек у місті витрачає 6,4 літра на сотню км, а на трасі — близько 4,3 літра. Проїхавши 20 000 км, Octavia споживе 1 020 літрів солярки, на купівлю якої потрібно 34 170 лів. Після 15 000 рекомендується відвідати фірмову СТО для проходження ТО-1, яке обійдеться власнику в 8 702 лів.
Купуючи Skoda Octavia з бензиновим турбованим 1.4-літровим двигуном, доведеться віддати 864 000 лів. Витрата палива в режимі траса-місто рідко перевищує 4,7 і 6,4 літра на 100 км відповідно, тож по паливу 20 000 км обійдуться автолюбителю в 37 312 лів. Перше ТО проводиться через 15 000 км, комплектуючі та робота оцінені в 7 495 лів.
| Двигун | Вартість автомобіля, . | Вартість річного запасу палива, . | Вартість ТО | Разом |
| Дизель | 964 000 | 34 170 | 8 702 | 1 006 872 |
| Бензин | 864 000 | 37 312 | 7 495 | 908 807 |
Volkswagen Caddy
Працьовитий «каблучок» «народної» марки в Молдові пропонується з дволітровим дизелем потужністю 110 к.с. і 1.2-літровим бензиновим агрегатом із двома ступенями форсування (86 і 105 к.с.).
За фургончик Volkswagen Caddy у виконанні Kasten з турбодизелем доведеться заплатити 894 500 лів. У міському режимі він витрачає 6,9 літра солярки на 100 км, а на трасі за рівномірної їзди «Каддік» вживає 4,7 літра на «сотню». При середній витраті в 5,1 л/100 км за 20 000 км на паливо піде 34 170 лів. Перше планове техобслуговування проводиться на 15 000 км і коштує 7 410 лів.
Бензиновий Caddy зі 105-сильним бензиновим мотором просить за себе 851 700 лів. За містом і в мегаполісі «пиріжок» витрачає 6,0 і 8,1 л/100 км відповідно. Власник за 20 000 пройдених кілометрів на бензин витратить 47 872 ля. 6 200 лів — саме стільки потрібно заплатити за перше ТО після пройдених 15 000 км.
| Двигун | Вартість автомобіля, . | Вартість річного запасу палива, . | Вартість ТО | Разом |
| Дизель | 874 500 | 34 170 | 7 410 | 936 080 |
| Бензин | 851 700 | 47 872 | 6 200 | 905 772 |
Citroen Grand C4 Picasso
Футуристичний французький мінівен на російському ринку продається з двома бензиновими моторами (1.6 л; 120 і 150 к.с.) і одним турбодизелем такого самого об’єму (115 к.с.).
У найдоступнішій комплектації Tendance дизельний мінівен коштує 1 104 900 лів. У міському циклі автомобіль витрачає всього-на-всього 4,5 літра, а по трасі і того менше — 3,8 л/100 км. За 20 000 км семимісний автомобіль «з’їсть» палива на 26 800 лів і пройде два ТО сумарною вартістю 18 560 .
1.6-літровий бензиновий двигун також може похвалитися паливною економічністю, нехай і не такою, як у дизеля. З ним машина коштує 994 900 лів. 5.0 і 8.6 літра на 100 км — це показники, що досягаються під час руху на шосе і в місті відповідно. 20 000 км обійдуться власнику в 1 280 літрів Аі-95 на суму в 45 056 лів. Працівники фірмового сервісу через 20 000 км пробігу проведуть перше ТО за 7 670 лів.
| Двигун | Вартість автомобіля, . | Вартість річного запасу палива, . | Вартість ТО | Разом |
| Дизель | 1 104 900 | 26 800 | 18 560 | 1 150 260 |
| Бензин | 994 900 | 45 056 | 7 670 | 1 047 626 |
Що ж брати?
На жаль, але дизельний мотор на сьогоднішній момент можна вибрати виключно з великої любові до басовитого рокоту і «соковитої» тяги з найнижчих обертів. Як не крути, але утримувати таку машину менш вигідно, ніж бензинову. Російські реалії додають ще одну причину відмовитися від дизеля: слабкий вибір комплектацій.
Нечасто знайдеш дизельну машину і на «механіці», і на «автоматі», і з переднім, і з повним приводом. Зазвичай доводиться задовольнятися одним-двома варіантами. Маркетологи кажуть, що виводити відразу багато версій дорого і невиправдано через низький попит. Але попит низький частково через вузькість вибору. Замкнуте коло? Схоже на те.
Читайте також:
Поділитися: 44 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
40 коментарів
26.09.2014 11:20
Іван Казарський
Спасибі за статтю, цифри красиві вийшли, але все ж таки, дизель на вторинці виграє, і на багатьох моделях різниця споживання дворазова в місті! Тому дизель на вторинному ринку це сила, низька витрата, запчастини для то і то в хорошому сервісі сервісі коштують однаково, а їсть машинка менше в 2 рази! Для прикладу свої наведу! Тігуан в місті їсть близько 7-8 літрів дизельний, а його побратим 2.0 нижче 13-15 не споживає, друга машига в мене це міні купер д, він їсть в місті 6-6,5 літрів, його бензиновий турбовий побратим їсть 12 літрів мінімум! Але ось ви точно помітили, потрапити на бабло з дизелем дуже просто, та й в мінус 27 його краще не чіпати
26.09.2014 13:31
Андрій Чепелев
Ми беремо тільки паспортні дані. У паспорті у Тігуана на дизелі в місті 9.2 (140 сил, 4х4), на бензині 13.5 (170 сил, 4х4). Ясна річ, що у кожного на практиці свої цифри можуть вийти. Але тут у журналістів виходів два: або брати парк машин і гнати їх на стенди випробовувати за своєю реалістичною ЄДИНОЮ методикою (що непідйомно навіть для найбільших видань), або оцінювати те, що написано в паспорті.
26.09.2014 15:08
ДімСанич
Згоден! Не вистачає окремої статті про старі — там ситуація кардинально змінюється.
26.09.2014 11:40
Олександр Іванов
запудрив мізки автор, витрати порахував з вартістю автомобіля тільки за рік
26.09.2014 11:55
Ivan Ilyushin
на ніссан кашкай витрати на паливо підраховані неправильно — для дизеля під час підрахунків витрат використовується максимальна витрата в місті, а для бензину мінімальна на трасі. Інші авто не перевіряв
26.09.2014 11:57
Ivan Ilyushin
За моїми підрахунками (для кашкая, 50/50 траса/місто, 20 000 км) дизель — 35175 р., бензин-56672 р.
26.09.2014 13:27
Андрій Чепелев
Ви напевно за старим рахуєте. Беремо новий. 1.6 літра дизель: траса 4.5, місто 5.6. 2 літри бензин: траса 5.5, місто 9.2. Обидва моноприводи. Усе правильно в тексті.
26.09.2014 12:44
Сергій Саварг
Порівняв би вартість експлуатації 3 літрового дизеля і 4 літрового бензину на тому ж патфайндері попереднього покоління. При цьому автор не вказав на значну різницю в податку на такі апарати.
26.09.2014 13:01
Микола Тризно
пня дурниці купіть скромний ЛР Диско 4 і ніяких проблем повірте у вас не буде
26.09.2014 15:10
ДімСанич
Хочу цифри на преміальні бренди, причому як нові, так і Б/У — де зовсім інші цінники і на авто, і на ТО, і на витрати поточні (ТО, витрати).
26.09.2014 15:38
Сергій Макаров
Майже у всіх машин у тесті відрив у вартості скоротився. Тобто з часом експлуатації дизелі будуть дешевшими.
26.09.2014 16:09
Андрій Іванов
ніссан кашкай 2010 року мотор 2.0 механіка передній привід, в нашому маленькому містечку витрата 8-9 літрів 92-го на 100км, навіщо мені дизель? Я дуже сумніваюся що витрата на дизелі буде в 2 рази менше, та й якість солярки на наших заправках.
26.09.2014 16:38
Олексій Коротченков
На мою думку, нерозумно розглядати тільки один рік володіння (точніше 20 тис. км), машину не купують на рік (більшість), а окупитися через пару трійку років…
26.09.2014 16:39
Олексій Коротченков
а саме усвідомлення, що витрачає менше вже приємно
26.09.2014 17:36
Mihail Dyachkov
3-тя машина на дизелі. Дизель простіший. Простіше конструктивно — немає системи запалювання в принципі. У мене витрата 8 — 10 л соляри, а у таких же бензинових — 15, 17 — 20. залежно від манери їзди. А в мене за агресивної їзди — 11,5, ну 12 л. Сирості не боїться, взимку за 7 років проблем не було. Гріється трохи довше. А вартість техобслуговування, то з чим стикався, ну, дизилек на тисячу дорожчий, але за фактом, з Вас кожне ТО захочуть свічки поміняти, на 70 тищах ремінець ГРМ замінити, та ще й умільці є інжектор помити кожне ТО. Рахувати треба на 100 тис. А на 20 і газобалонне обладнання абсолютно збиткове! Газ починає давати економію після 50000 пробігу після встановлення. У Європі, звісно, дурні, але гроші вони рахують.
26.09.2014 17:36
Mihail Dyachkov
Простий приклад. Дуже добре завантажений Пафік на далекобої, з багажником на даху, швидкість 150 — 170, витрата 8 літрів і менше. Пафік показував залежно від траса — місто від 7,8 до 10 л.Ланд Крузер Прадо, дизель. Як не катайся, за рахунок повного приводу, що не вмикається, витрата 9 — 11 л за фактом. А бензиновий аналог від 15 за дуже спокійної, дуже економічної їзди по трасі. Місто 17 рівної їзди, а активна близько 20 і вище. А вартість ТО практично однакова, циклічність теж. Сітроен С4 пікассо, бенз, по комп’ютеру показував за фактом від 7 л, до 12. Ось і рахуйте. І ще один факт з досвіду. Влітку плювати на якість солярки. А взимку є присадки на худий кінець.
26.09.2014 20:30
Xyi Bulizhnikoff
Фігня в статті написана. Якщо брати мотори одного об’єму (1.6-2 літри) і без турбін, дизель буде тільки економічнішим. Ніякої фантастичної тяги на низах у дизеля для легковика немає. З турбіною вже краще, але крутити двигун до 3000 обертів, щоб рушити з місця, якось не пристойно. Бензинові двигуни, зі свого боку, менш економічні, зате набагато еластичніші, з гарним підбором на низах і набагато приємніші в експлуатації. Казки про тяговість дизелів ідуть ще від моторів для вантажівок, з об’ємами двигунів у 7-12 літрів. Там так, тяги повно, а з увімкненням турбіни можна взагалі гори звернути. Але ж і 12 літровий бензиновий двигун буде рвати з місця жодного разу не гірше дизеля. Ось тільки бензину на нього не напасёшься.
28.09.2014 11:14
Роман Чудінов
Відразу видно комент написав обиватель, який не розуміє реально того, про що говорить
26.09.2014 23:08
Igor Matyunin
- Забули про другий/третій рік експлуатації.2. На одній дизельній заправці виїдеш на багато далі, є більше часу для маневру).
28.09.2014 11:30
Роман Чудінов
На Дастері дизель 1,5 як і на 3 мегані, Лагуні 3 і т. д. і т. п. то робиться на кожні 20000 км. пробігу, а не в 10 і потім 20 значить мінус 9200р. І не менш важливий факт: на бензинках ремінь грм міняють кожні 60 тис. км. на дизелі рено кожні 160 тис. км. на дизелі форд кожні 240 тис. км. відповідно економія від 25 до 50 т. р. середній термін експлуатації від 3 до 5 років порахуйте різницю бензин в програші, 20т.км. про які пише автор машинка проїде за рік-півтора, при цьому втратить у вартості дизель менше бензин більше, відповідно автор почав тему, але так її і не розкрив, та й цифри навів далеко не реальні.
28.09.2014 11:39
Viacheslav Zhuravlev
Далеко не все так однозначно. Візьміть для прикладу і порахуйте, який автомобіль вигідніше експлуатувати, дизельний або бензиновий Toyota Land Cruiser 200? Дизель економічніший у середньому на 5 — 6 літрів/100 км у місті. Ціна на ДП частіше нижча ніж на Аі-95. ТО за вартістю практично рівні — 12500 р, міжсервісний інтервал однаковий — 10000 км. Транспортний податок у Москві до 250 к.с. — 75 р, більше — 150 р за к.с. Ось тепер і порахуйте шановний автор, що вигідніше)))
16.10.2014 09:16
Костянтин Михайлов
Так це точно якщо з дизелем папав на бабло ,це відразу з’їдає всю економію за раз. навіть більше
14.11.2014 14:55
Dmytro Bekenyoff
Чергова «заказуха» від продавців палива! Чомусь аФФтар замовчує про манеру їзди або стиль водіння: за швидкостей «за 100» бензиновий дастер «їстиме» стільки, що дизелю навіть у мареннях не заманеться! Я вже промовчу про залежність витрати і поведінки авто при повному завантаженні салону і багажника. І покажіть мені хоча б одного власника авто хто пересів з дизеля на бензин!
17.11.2014 12:51
Гусевський Петро
Добрий час друзі, автолюбителі! З багатьма коментарями я згоден
20.11.2014 00:13
Андрій Козлов
Автор висвітлив стан речей однобоко, я користуюся дизель з нового, це мій перший особистий дизель і перший особистий автомобіль з АКПП (6 ступенів) і повним приводом, на сьогодні пробіг 50000 км. проблем не відчував ні з зимовим пуском, ні з автоматом, до цього були сумніви, в першу зиму навіть антигель купив, так до сих пір в багажнику валяється, потужність 184 конячки, крутний момент 394 ньютонметра, як у бензинового V6 об’ємом 3,5 літра, і я реально їх рвав зі світлофора, марку не називаю, щоб не думали, що реклама, зараз у всіх аналогів приблизно однакові показники, до речі, витрата не парить, але під час спілкування з бензиновими зібраннями з’ясував, що за інших рівних витрат витрата більша на п’ять літрів.
31.12.2014 23:27
Володимир Дука
Мені пофіг, у мене ГБО ))
02.01.2015 18:37
Viktor Videjko
скоро перейдете на паливо стандартів євро 4-5 і подивіться що на тракторах їздити вигідніше, а потрапити на ремонт можна і там і там
03.01.2015 12:52
Костянтин Микитюк
як сказати, в майбутньому, через наш дизель зазвичай поломки nydl недешеві бувають. особливо з common rail. у мене вийшов ремонт, чистка форсунок — 30000 т.р.
02.02.2015 15:17
Alesha Presnov
Збираюся купувати машину на вторинному ринку, вибираю між трійкою бмв в останньому кузові, 320I або 320d, обидві повнопривідні. Не розумію яку краще брати. Допоможіть)
26.02.2015 14:15
Наталя Танкова
Маю три машини, всі дизелі і на гас з розпалюванням сідати не збираюся, то суміш не та, то іскра в землю пішла. Подача палива стара гідромеханіка, а не якась єдина та. Здох акумулятор, витягнув клапанок, штовхнув і поїхав, у будь-якому разі до гаража доїду.
06.03.2015 23:46
Сергій Ладигін
по-перше = тяга дизеля не йде ні в яке порівняння з бензином, а по-друге з соляркою більше можливостей (прохалявити) вся індустріальна техніка працює на дизпаливі
23.09.2015 14:04
Ярослав Кузьмін
Особисто мені дизель більше подобається. На прикладі туарега 2014 р. 3.2 250 к.с дизель. Від їзди на ньому взагалі задоволення отримуєш класне. Тягне з низів і постійно на підхваті. Але взимку несподівано заглух і виявилося, що навернувся ПНВТ. Новий насос вийшов у 86000 . Так само є у нас мерседес ml 300 теж 2014 р. 249 к.с. такого кайфу від водіння не отримуєш. Нормально тягнути починає тільки з 3-х, 3,5-ої тисяч, але з ним проблем не було.
23.01.2016 14:07
У батька Ford Focus 1.6 TDCI движка концерну Peugeot Citroen, і хочу сказати дуже вдала загалом конструкція з ремінним приводом і середньою витратою 6 літрів дизеля, за 3 роки володіння та 30000 пробігу економія за грошима колосальна (молдова). Головне при виборі авто з дизельним движком вибрати вдалу конструкцію і хороший стан. Такий движок встановлювали на Режо 407, Сітроен с4, с5, мазда 3, вольво S40, s60 та ін. Сам же їжджу на вольво s60, 2,0 турбо бенз. середня витрата 10л, і наступним автомобілем однозначно буде дизель, у кризові часи економія актуальна, при цьому крутний момент незрівнянно вищий, ніж на бензі такого ж об’єму. «Кінські сили продають автомобіль, а крутний момент виграє перегони»
26.09.2014 17:07
«Дизель економить паливо, а не гроші.» с.
30.01.2016 19:51
Геннадій Karpoedov
Вартість ТО колосально зменшується при купівлі витратних матеріалів самостійно. Зараз багато дилерів цілком допускають такий варіант. Особисто у мене вартість річного ТО склала 8000 р. проти запланованих дилером 22000.
25.11.2016 21:31
Абсолютно марна стаття. Нерозумно порівнювати дизельний і бензиновий мотори на маленьких легковиках, на яких різниця не буде очевидна, а скоріше навіть бензиновий мотор буде кращим. Переваги дизеля видно на авто, які явно більші і важчі. І перевозять більше вантажу і працюють у важчих умовах. В якості тестованих машин потрібно було використовувати, наприклад, повнорозмірні позашляховики з повним приводом.
04.12.2016 16:59
ilya_pankin
Дивна стаття. За вашою логікою, дизель завжди в програші. Спробуйте вирахувати витрати в перші три роки експлуатації, без урахування вартості автомбіля. Поки що, видно тільки одну закономірність — комплектація з дизельним двигуном дорожча.
04.02.2017 16:43
крутний момент дизеля (атмосферного) нижче, ніж крутний момент бензинки (атмо) однакового об’єму, причому на будь-яких оборотах. не треба вводити в оману. Плюс у дизеля тільки у витраті по трасі. Решта мінуси.
08.12.2017 10:52
Прочитавши статтю, автор формує хибну думку в читача. А починав автор із правильних спостережень. Прагматичні європейці, які вміють рахувати гроші, в переважній більшості вибирають дизельні машини. Так, можна, звісно, іронізувати за Задорновим: «Ну тупі. », але як правильно помітили читачі у своїх коментарях, порівняння від початку не коректне! Не знаю як у Європі, але в Молдові машини на дизелі від самого початку дорожчі і пропонуються в багатших комплектаціях. Звідси і різниця в ціні. За всієї економії на паливі, відбити різницю в 150-300 тис., звісно, за два роки не можливо, але багато хто, до речі, зокрема і європейці, експлуатують машини помітно довше, і різниця на паливі починає компенсувати різницю на початковій переплаті. А з урахуванням вартості палива в Європі різниця нівелюється швидше, ніж у Молдові. Але є винятки! Наприклад автомобілі марки Volvo (XC70, XC60) мали базовий дизельний мотор. І ось тут виграш буде вже у дизеля спочатку. Так само автор не бере до уваги той факт, що продати б/в машину на дизелі простіше і коштувати вона буде дорожче. Знову ж таки некоректно порівнювати машинки з маленькими двигунами, на яких багато то і не заощадити. Давайте розберемо приклади з великими позашляховиками, масою від 2,2 — 2,8 тонн і аеродинамікою цегли. Мало того, що в силу умов позашляхової експлуатації таких машин, дизель має всі переваги перед бензином. Так і витрата 10-13 у дизеля в місті проти 20-25 у бензину. і тут при пробігу 30-40 тис на рік економія вже
