Gaznaauto Сайт про автомобили
Купівля автомобіля сьогодні — справа дуже дорога і надзвичайно клопітка. Воно й зрозуміло: ціни у нас зараз ненормальні, з хорошими машинами власники розлучатися нині не поспішають, а ось від проблемних все ж позбавляються. І не тому, що не хочуть їх ремонтувати, а тому що іноді не можуть або не хочуть цей ремонт оплачувати. Так, навіть не найскладніший ремонт двигуна зараз теж може бути несподівано дорогим. І буде дуже неприємно купити машину, яку одразу ж доведеться лікувати від масложора. Як під час першого огляду зрозуміти, що мотор їсть масло літрами?
Від простого до складного
Почнемо з банального твердження: зі стовідсотковою гарантією виявити масложор не вийде. Можна, звісно, підійти до питання максимально серйозно і відразу ж відправити машину на дуже скрупульозну діагностику. Якісна діагностика у хорошого фахівця дійсно допоможе уникнути серйозних проблем у майбутньому. Але треба розуміти, що не кожен моторист захоче перевіряти машину ретельно. Проста комп’ютерна діагностика в багатьох випадках деякі проблеми виявити може, але щоб вивчити стан мотора максимально докладно, одного сканера не вистачить. Тут треба і перевірити компресію, і подивитися ендоскопом циліндри, і (що було б узагалі ідеально) перевірити його мотор-тестером із заміром тиску в циліндрах у кожен момент роботи мотора (у всіх циклах). Погодьтеся, навряд чи хтось захоче так упарюватися під час купівлі бюджетного автомобіля (за який, утім, зараз просять зовсім не бюджетні суми).
Щоб погодитися на детальну діагностику (хоча б на ендоскопування з заміром компресії), набагато правильніше буде відкинути зовсім вже сумнівні варіанти і не витрачати на них ні час, ні гроші. А для цього іноді достатньо уважно оглянути машину без жодного інструменту. Нижче ми опишемо найочевидніші ознаки того, що машина вже страждає на масложер. Однак попереджаємо: наявність якоїсь однієї або пари з цих ознак ще не свідчить про те, що все дуже погано. А ось якщо зустрічається одразу кілька ознак — це вже привід задуматися. Отже, поїхали!
Спочатку — зовні
Перш ніж розглядати мотор, краще придивитися до кольору вихлопу. Тут нічого нового я не скажу: синій — це колір оливи, що згорає в циліндрах. Важко придумати більш промовисту ознаку, тому старий дідівський спосіб подивитися на колір вихлопу досі цілком робочий. Щоправда, можна додати ще одну деталь: бажано придивитися до перших клубів диму, що вилітають одразу після пуску холодного двигуна. Якщо вони сині, а потім колір вихлопу блідне, це теж погана ознака. На прогрітому моторі взимку (при мінусовій температурі повітря) мотор, що вже під’їдає масло, може диміти темно-сірим, а не синім димом, і не завжди цей відтінок можна розгледіти. А ось масло, що згорає після пуску мотора і натекло в циліндри за ніч, картинку одразу прояснить (найімовірніше, буде зношено сальники клапанів — маслоз’ємні ковпачки). Але загалом тут нічого нового: ніякого синього вихлопу бути не повинно. І закопченої кінцівки вихлопної ти теж не повинно бути. Вода з неї витікати має право (це конденсат, і для машин з каталізатором є практично нормою), а масло — ні. Пухнастий жирний нагар всередині випуску — це погано, його бути не повинно.
З вихлопом усе гаразд? Що ж, заглянемо в багажник. Якщо в ньому лежить літрівка оливи — це вірна ознака масложора. Для заміни оливи літрові каністри купують рідко, тож літрівка — це ознака того, що оливу періодично потрібно доливати. Каністри дорослого об’єму (4 або 5 літрів) — це не так небезпечно. Буває, що повністю під час заміни оливи цей об’єм влити не виходить, і водії часто возять із собою каністру, на дні якої хлюпочуться грамів 200-300 оливи. Викинути їх шкода, а влити нікуди. Доводиться страждати.
А ось якщо в багажнику лежить наполовину повна (для песимістів — наполовину порожня) каністра — це теж погано. Можливо, масложер досяг такої міри, що купувати на доливку літрові каністрочки вже стало невигідно, і нещасний власник доливає масло літрами з дорослих каністр. А якщо при цьому ця каністра недорогої оливи, то це майже стовідсоткова ознака того, що мотор полюбляє жерти оливу в катастрофічних масштабах: дорогу оливу в такий мотор заливати вже не намагаються. Його хоча б чимось наситити, які вже тут можуть бути дорогі бренди…
І навіть якщо каністри оливи в багажнику немає, потрібно вивчити його дно. Якщо на оббивці або під нею є сліди патьоків оливи, каністру, можливо, все-таки викинули, але постійно возили її з собою до спроби цю машину продати.
… А потім — усередині
Настав час відкрити капот і оглянути мотор. Почнемо з масляного щупа.
Коли масложор є і власник про нього знає, щуп доводиться витягувати часто. Звісно, це не означає, що якщо підкапотний простір давно не мили, щуп буде виділятися своєю чистотою. Особисто я такого ніколи не помічав. А ось масло, яке з нього натікає на тку щупа, має змусити напружитися. Ті, хто обслуговують машину в пристойних місцях і не перевіряють рівень оливи кожні сто кілометрів, не здатні заляпати оливою все навколо щупа. Та й навколо маслозаливної горловини мотора, який не витрачає надто багато оливи, теж зазвичай все сухо і красиво. А патьоки оливи навколо горловини говорять про те, що її періодично підливають.
Загалом, усі масляні патьоки можуть свідчити про підвищену його витрату. Однак це далеко не завжди можна вважати приводом відмовлятися від покупки. Зрештою, простіше замінити прокладку клапанної кришки, ніж знайти на вторинному ринку машину в ідеальному стані. Витікання оливи — це не оливожор, і їх майже завжди позбутися простіше, ніж оливожору, спричиненого зносом деталей циліндро-поршневої групи.
Наступний етап — відкручування кришки маслозаливної горловини. Коли мотор працює на холостих обертах, відкрутити цю кришку можна — нічого страшного не станеться (якщо не переплутати її з кришкою розширювального бачка). Оцінюємо три параметри.
Перший — це запах бензину. Його не повинно бути. Якщо пахне бензином, можна підозрювати, що він змішується з мастилом, а це свідчить про зношення або коксування поршневих кілець.
Другий параметр — наявність диму. Дуже слабкий димок допустимий, але він має бути ледве помітним. Якщо димить добре, це означає, що десь відпрацьовані гази прориваються в картер, а це — вірна ознака наявності мастила через ту саму причину (зношення або коксування поршневих кілець).
Третє — це тиск у картері. Тобто, якщо покласти пробку на працюючий двигун, вона не повинна підстрибувати. Коли кажуть, що вона має присмоктуватися на місце, це деяке перебільшення. Скажімо так: присмоктуватися може, але не завжди повинна. Ну а якщо з горловини виривається потік повітря — це явна ознака великої проблеми. Найімовірніше, точніше її масштаби покаже замір компресії, але ознака ця дуже явна, і перевіряти двигун з таким симптомом потрібно особливо ретельно.
Зауважу, що навіть такий нехороший симптом не обов’язково слід розцінювати як вирок мотору. Підвищений тиск може сигналізувати про несправність системи вентиляції картерних газів, а це ще не так страшно. Можливо, достатньо буде поміняти клапан вентиляції картерних газів, що заклинив, і про проблему після цього можна буде забути. Але в будь-якому разі високий тиск у картері — це ознака несправності. І якщо з ВКГ все гаразд, ця проблема — знос поршневої, а отже, і масложор, і відсутність тяги, і всі інші принади напівмертвого мотора.
Є ще один спосіб перевірити, чи немає надлишкового тиску картерних газів — перевірити повітряний фільтр. Якщо на ньому є масляний наліт — це теж симптом надлишкового тиску картерних газів. Хоча тут знову зіткнемося з тим, що встановити причину зростання цього тиску без поглибленої діагностики буде складно: вона може критися як у зносі ЦПГ, так і в несправності системи вентиляції картера.
Ну і нагадаємо про ще один спосіб, який підходить тим, хто володіє мінімальними навичками автомеханіка. Беремо свічковий ключ і викручуємо будь-яку свічку (хоча, звісно, краще всі). Якщо на них є чорний маслянистий нагар — найімовірніше, є і масложор. Діагностика оливожора за свічками — одна з найточніших, але є у неї і недоліки. По-перше, не кожен захоче викручувати свічки (або просто не вміє цього робити), а по-друге, навіть на порівняно простих моторах зараз не завжди це зробити так просто, як було раніше. Причина тому — впускний колектор, який часто заважає доступу до свічок. Характерний приклад — мотор Renault H4M (або він же Nissan HR16DE). Начебто і на не найдорожчих машинах використовується, і схильність жерти масло має, але свічки на ньому так просто не перевіриш — треба знімати колектор.
Якщо пощастить…
Остання порада не пов’язана з технікою, але певний сенс має. Якщо купити звіт з перевіркою автомобіля на сайті з оголошеннями про продаж, іноді вдається в історії обслуговування виявити запис про розкоксовку двигуна, проведену в сервісі. Побачити його — велика удача (частіше розкоксовування намагаються проводити або своїми руками, або в гаражних СТО, які не ведуть записів, що потрапляють в базу обслуговування і ремонту автомобіля). Але якщо такий запис попадеться — це нехороша ознака. Якщо є наряд-замовлення на таку роботу серед документів, які показує продавець, це точно так само погано. Часто розкоксуванням намагаються лікувати запущений масложор, і якщо з цієї ідеї нічого не виходять, машину можуть і виставити на продаж. Купувати таку, звісно, не треба.
