Gaznaauto Сайт про автомобили
Китайська компанія BYD повертається на наш ринок. Коли і з чим — поки не відомо, але безумовно з великими амбіціями. замислилися, чи не час пересідати на автомобілі з Китаю і що має статися, щоб ми всі зацікавилися машинами марки BYD.
По дилеру — в кожне місто
У Молдові вже працює безліч китайських автомобільних брендів, хоча, якщо вийти з дому і прогулятися своїм районом, це не завжди помітно. І це один із головних недоліків більшості китайських брендів. Утім, у Lifan є дилери в більш ніж 100 містах Молдові, наприклад, у Санкт-Петербурзі їх шість. У Chery більше 80 салонів по країні: у Москві та області — 11, а в Північній столиці — сім. Відповідно, щоб продавати від 20 до 26 тисяч машин на рік, як згадані марки, BYD слід провести колосальну роботу і переконати достатню кількість дилерів торгувати їхніми машинами і надавати послуги з ремонту.
Якщо зайти в розділ «Знайти дилера» одного із сайтів-каталогів у Рунеті, можна знайти не більш як десяток дилерів BYD, які колись діяли на території Молдові. Втім, офіційної інформації про ситуацію на сьогодні (та й на завтра) ми поки що не отримали. Варто вважати, що кількість дилерів і сервіс-центрів має бути щонайменше на порядок більшою.
Уже не хамство, ще не сервіс
Переходимо від кількості до якості. Якщо набрати в пошуковику «сервіс (китайська марка-модель) відгуки», то отримаємо масу негативу, пов’язаного як зі скаргами на огріхи збірки, так і претензіями до дилерів. Якщо врахувати, що низка відгуків може бути підступами конкурентів або інших зловмисників, частина скарг все-таки обґрунтована. Навіть деякі представники японських і європейських компаній часто скаржилися нам на труднощі пошуку кваліфікованих сервісменів. Особливо в регіонах. А переконати хорошого фахівця віддати перевагу китайському бренду перед європейським — справа непроста.
Ось приклади скарг автовласників з тематичних форумів (вказівку конкрентної марки-моделі замінено три крапки):
«Проїхав на . 13 000 км. Пропускає масло з коробки. Поміняв сальник, не допомогло. У сервісі сказали, що мікротріщина на коробці. Знайти ще не вдалося, та й не знають, як її виявити без спеціальної техніки».
«Приїхав на ТО, попросив роздруківку про те, що робили. Дуже довго обурювалися, що я їх відволікаю через дрібниці і просили зайти через годину. (У роздруківці були знайдені «зайві» роботи)».
«. Заміна «жаби» заднього ходу — 4 місяці. Ремонт магнітофона — 11 місяців. Подушки безпеки не відремонтовані досі. Приїжджаєш на сервіс — відключають лампочку, скидають помилку. Через 3 дні — тиждень знову горить. «.
| Які автомобілі BYD гідні того, щоб продаватися в Молдові, дізнаєтеся в нашому огляді. |
Запчастини — не привід чекати
Як свідчить народна мудрість, «У Китаї — всі запчастини оригінальні». Втім, якщо чекати, поки вони до Молдові доїдуть, не одна людина пошкодує про своє придбання. Lifan ще в 2012 році оголосив про наміри створити центральний склад запчастин у Підмосков’ї, а дистриб’ютор Great Wall тоді ж відкрив інтернет-магазин із продажу запчастин. У тому, що BYD рано чи пізно обзаведеться централізованим складом запчастин, ми не сумніваємося. Інакше привабливість його автомобілів буде прагнути до нуля. Питання в тому, наскільки швидко компанія зможе це зробити і скільки машин буде продано (читай — яка кількість власників зіткнеться з їх дефіцитом через поломки або ДТП) до цього періоду.
Купив — і не соромно
Імідж автомобілів з Китаю зіпсований. І працювати над репутацією доведеться всім компаніям разом. Але навіть випустивши парочку голлівудських блокбастерів з китайськими автомобілями в головних ролях, ми не захочемо терміново пересісти в «китайця». Щоб з Інтернету зникли негативні відгуки, з ними потрібно або боротися (що марно), або не давати приводу. А судячи з попередніх абзаців, вони, якщо нічого не зміниться, виникатимуть регулярно.
Утім, деякі марки стараються. Наприклад Luxgen (нехай цей бренд і не з Китаю), незважаючи на тайванське походження, вийшов на ринок з великим бажанням стати преміальним брендом. І судячи з дизайну і застосовуваних технологій, шанси у нього є. Наведемо ще один приклад: китайська марка Qoros, дилери якої вже працюють у деяких країнах Європи. Компанія заявила про себе з несподіваного боку — Qoros 3 став однією з найбезпечніших машин у Старому Світі!
| Китайські машини звертають на себе нашу увагу багато в чому завдяки ціні. Але доступні автомобілі — не обов’язково made in china. Ось 5 варіантів, які коштують не дорожче 300 тисяч лів |
На прохання трудящих
BYD у Китаї — один із лідерів у сфері інновацій, зокрема й електромобілебудування. Ми б не радили компанії робити на це ставку, але як розширення модельної гами опція цікава. Тим більше що електрокари, судячи з висловлювань у західній пресі, в BYD роблять непогані, а з лютого в Молдові ця галузь отримає новий виток розвитку. Нагадаємо, що мита на електромобілі скасують з другого місяця року, а отже, розвиватиметься й інфраструктура. Новий — і доступний — автомобіль на електричній тязі нам не зашкодить!
BYD F3. Фото: byd.com
За розумною ціною
З цим пунктом у китайських виробників ніколи не виникало проблем. Але якщо китайці підуть по стопах корейців, то рано чи пізно грошей за свою продукцію вони захочуть не менше, ніж інші учасники ринку з аналогічними пропозиціями. Ось тільки корейці дотерпіли до того моменту, коли різниця між їхніми автомобілями і продукцією конкурентів стала видна одним лише експертам-випробувачам. Для більшості ж Молдован корейські автомобілі не гірші, а то й кращі за європейські та японські варіанти.
Ціна — одна з небагатьох явних переваг BYD. Принаймні, поки репутація компанії не сформована й імідж не очищений від «китайських стереотипів». Наприклад, в Україні новий кросовер BYD S6 з переднім приводом і механічною коробкою передач з ABS, парою подушок безпеки, 17-дюймовими литими дисками, двозонним клімат-контролем, магнітолою, кнопкою запуску мотора, шкіряним салоном та електроприводами скла і дзеркал коштує приблизно 685 000 лів (у перерахунку з гривень за курсом ЦБ РФ на дату виходу публікації).
Якого «китайця» вибрати?
Де вибір величезний, так це в класі дешевих автомобілів з Китаю. Lifan, Chery, FAW і багато інших не перший рік присутні на нашому ринку, і з приходом BYD їх кількість досягне десятка.
Для успіху потрібно запропонувати покупцям що-небудь воістину революційне. Якість. Ціни. Надійність. А краще все відразу. Тільки тоді на BYD звернуть увагу лояльні до продукції з Піднебесної покупці і ті, хто їздили на вітчизняних авто, але не отримали очікуваного співвідношення «комфорт — оснащення».
Lifan приваблює 5-річною гарантією на свої машини, Great Wall спеціалізується на позашляховиках, зроблених за ліцензією іменитих японських брендів. Luxgen сподівається на технологічність та імідж Тайваню як центру всієї азіатської електроніки (більша частина компонентів вашого комп’ютера була вироблена саме там. Працює ж?).
| Які китайські автомобілі вже представлені на російському ринку, дізнаєтеся в нашому матеріалі. |
Модельний ряд BYD
Сьогодні лінійка BYD охоплює 10 легкових моделей, до числа яких входить електромобіль. Найдоступніший F0 (дуже схожий на Peugeot 107 і Citroen C1) коштує в Україні в перерахунку на російську валюту від 282 000 лів. Про кросовер S6 ми вже розповідали вище, а всі інші автомобілі, за винятком створеного за мотивами Chevrolet Lacetti хетчбека F3R вартістю від 400 000 лів — седани. Наприклад, за F3 в Україні просять суму, еквівалентну приблизно 363 000 лів, а за седан G6 — вже 565 000 лів. Готується до продажів і новий мінівен М6, але на нього ціни поки що не оголошено.
