Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ви все ще думаєте, що найшвидші автомобілі — на реактивній тязі, то ви помиляєтеся. Звичайний мотор! Але дуже-дуже великий. І без коробки передач. Знайомтеся: монстри для перегонів Top Fuel.
Боліди на реактивній тязі, безумовно, дуже і дуже швидкі, але невже немає нічого, що може забезпечити більш видатну динаміку? Є! І як не дивно, це двигун внутрішнього згоряння. Архаїчний нижньовальний V8 об’ємом 500 кубічних дюймів (8,2 літра) з двома клапанами на циліндр, оснащений механічним нагнітачем, який живиться нітрометаном. Далі йтиметься про найшвидший клас у професійному дрег-рейсингу — Top Fuel. Не в курсі, що таке дрег? Тоді вам варто прочитати нашу вступну статтю про те, що це за перегони і як вони зародилися і розвивалися.
Як влаштований автомобіль для перегонів Top Fuel?
Тут же давайте розберемося, що таке Top Fuel дрегстер. Top Fuel (далі TF) — це вершина класифікації будь-якого професійного дрегового чемпіонату. TF — це боліди, які перетинають фінішну лінію на швидкості за 300 миль на годину, витрачаючи на це часу менше, ніж тобі знадобилося, щоб прочитати цей рядок. І це — не перебільшення.
І як все це їде?
А тепер уяви себе на місці пілота цього монстра. Я приблизно опишу враження, які ти отримаєш за недовгі 4 секунди, яких вистачить з лишком, щоб дистанція в 1 000 футів залишилася за спиною. Щойно спалахує зелений сигнал, а педаль акселератора йде в підлогу, в очах починає темніти, бо 8 000+ кінських сил відважують тобі просто в груди стусана силою до 8G.
Через 3/4 секунди на спідометрі вже 100 миль на годину, але ти цього не зможеш побачити. 1,2,3 секунди. 330 миль на годину, прискорення триває, і всім тілом ти відчуваєш перевантаження, знайомі хіба що космонавтам.
На дино-стенд для замірів потужності цих монстрів ніхто не заганяв, але, судячи з деяких математичних розрахунків, віддача TF дрегстерів досягає 10 000 к. с., а крутильний момент — нищівної величини в 16.000 Нм. Вражає? Тоді поїхали далі. Ми розповімо кілька фактів про ці ультимативні снаряди, які просто не вкладаються в головах навіть підкованих спеціалістів, бо це видається чимось нереальним за умов законів фізики, що справно працюють.
За рахунок чого все це досягається?!
— Блок двигуна виготовляється з цільного шматка кованого алюмінію, ніякого лиття. Охолодження двигуна здійснюється лише за рахунок паливо-повітряної суміші, що надходить. Сорочки охолодження відсутні для надання блоку більшої міцності в контексті божевільних перевантажень, яких він зазнає за недовгий трихвилинний цикл роботи (прогрів, burnout, безпосередньо заїзд).
— Вихлопна система витримує близько 50 перегонів, що здається доволі прийнятним результатом, якщо не замислюватися про те, що це всього лише 3,5 хвилини роботи двигуна на повному газу. Крім того, потік вихлопних газів настільки сильний, що якби патки були спрямовані до землі, на старті дрегстер відірвало б від землі.
— На кожен циліндр припадає по дві свічки запалювання, які до середини заїзду (приблизно через дві секунди після старту) виходять з ладу, і подальше загоряння суміші відбувається завдяки гартівному запалюванню (від розпечених деталей усередині камери згоряння).
— Архаїчний компресор системи Roots на повністю відкритому дроселі генерує тиск у 4,5 бару, водночас двигун втрачає близько 600-800 к.с. на привід самого компресора.
— У режимі «педаль у підлогу» двигун споживає за секунду 5-6 літрів пального (суміш нітрометану і метанолу в співвідношенні 9/1). Стільки ж, для довідки, згорає за секунду в турбінах авіалайнера «Боїнг» 747 під час зльоту. Продуктивність паливного насоса становить 22,680 літра на годину. Протягом прогріву, burnout і заїзду витрачається близько 77 літрів пального.
