Про що розкажуть болти: які елементи кріплення треба перевіряти перед купівлею автомобіля з пробігом

Поки нові автомобілі стають дедалі недоступнішими, бажання купити хоча б вживану машину поступово зростає. І це цілком логічно: краще так, ніж пішки. Ми вже багато разів говорили про те, що потрібно перевіряти у машин з пробігом, але не висвітлювали детально питання кріплення. А воно важливіше, ніж може здатися, тому що болти, гайки і навіть хомути можуть розповісти багато цікавого з минулого автомобіля. Що ж, спробуємо послухати їхні історії.

Як і чому?

За великим рахунком, під час огляду машини на вторинному ринку насамперед потрібно зрозуміти дві речі: чи була вона в сильному ДТП і чи не надто нахабно в неї скручений пробіг. Легка ДТП — це не привід відмовлятися від купівлі, тим паче сьогодні, коли у половини кредитних машин перефарбовано хоча б одне крило за каско через подряпину візком на парковці гіпермаркету. Але мова не про це.

Можна, звісно, скористатися послугами перевірених автопідбірників або перевірити машину в хорошому автосервісі — це нормальний спосіб не купити випадково якийсь мотлох. Але іноді є сенс спочатку подивитися машину самому, а вже потім нести гроші фахівцям для більш глибокої діагностики. На жаль, у більшості випадків після першого знайомства з автомобілем продовжувати з ним стосунки вже не хочеться: зараз на вторинному ринку дуже багато машин, які побували в руках не надто чесних перекупників. І такі машини потрібно вміти відкидати відразу.

Само собою, відсутність слідів великих ДТП і ознак скрученого пробігу — це не достатні умови для купівлі, але необхідні. Тому якщо немає впевненості у власних силах, скористатися послугами професіоналів все-таки доведеться. Але спочатку відфільтруємо ті варіанти, які їм показувати сенсу немає. І в цьому нам допоможуть ті самі болти, деякі з яких вельми цікаві — зривні.

Кузов

Зазвичай огляд машини починають з кузова, з нього почнемо і ми. Болтів тут не так вже й багато, але вони є, і всі вони важливі. Що, де і як дивимося?

Починаємо з класики: з болтів петель дверей. Відчиняємо по черзі всі дверцята й уважно роздивляємося головки болтів. Само собою, ці болти мають бути заводськими, а головне — з цілими головками. Жодних слідів того, що їх відкручували, а потім ставили наново, бути не повинно: на машині просто так двері не знімають. Якщо ці болти відкручували, двері або знімали для ремонту, або для заміни. Найімовірніше, після ДТП. Звісно, якщо ви купуєте стару Нексію, на болти можна дивитися вічно, але корисної інформації не отримати: на таких машинах дверцята часто міняють із добрих спонукань — щоб замінити знищені іржею на більш-менш цілі. Це можна побачити на десятках інших старих автомобілів — Логанах, ВАЗах та інших недорогих машинах, які сильно страждають від корозії. У їхньому випадку нічого дивного в цьому вже немає, а ось зірвані болти на порівняно свіжій машині — привід для занепокоєння.

Тепер відкриваємо капот і дивимося на болти, які кріплять передні крила (якщо вони кріпляться болтами, а не зварюванням). Ситуація та сама: болти мають бути цілими, а їхня фарба — заводською. Іноді їх викручують дуже акуратно, але слід від шайби під головкою болта все одно зазвичай помітний. Для чого могли знімати крила, самі розумієте. Найімовірніше, їх били або міняли.

На деяких автомобілях рамка кріплення радіатора (вона ж «телевізор») теж кріпиться болтами. Подивитися, чи не міняли її, доволі складно — не всі болти стоять на виду. Але зробити це бажано: у разі фронтального удару сучасні пластикові «телевізори» тріскаються дуже добре. Втім, іноді вони тріскаються і після слабкого контакту спідниці бампера з бордюром або поребриком. Тому на тому ж, наприклад, Volkswagen Polo Sedan нештатні болти рамки радіатора — це не завжди наслідок ДТП. Проте, якщо ви бачите такі болти, дивіться все інше ще уважніше.

А ось болти (або гвинти) кріплення фар часто ні про що не говорять. У багатьох автомобілів для заміни ламп треба знімати фари, тому сліди від викрутки або ключа — це не ознака криміналу, а абсолютно нормальний факт. Тому зверніть на це особливу увагу: якщо фари знімали, наприклад, на другому Фокусі, нічого страшного немає, інакше не поміняєш лампу. Але якщо подряпані болти кріплення фар на тій самій Кіа Ріо 3, це вже погано — там лампи міняються без зняття фар. Загалом, перш ніж дивитися машину, уточніть цей момент.

Ну і останні важливі кузовні болти — це болти кріплення капота. Капот теж просто так не знімають, тому якщо вам кажуть, що машина в рідній фарбі, а ви бачите на болтах кронштейнів капота пошкоджену ключем фарбу, значить, продавець обманює. Або щось приховує, що в даному випадку одне й те саме.

Під капотом

Поки капот відкритий, дивимося на болти, які видно в моторному відсіку. У машини пробіг 70 тисяч, при цьому грані болтів кріплення генератора зірвані? Значить, не 70 тисяч там пробіг. Ресурс у генераторів, звісно, може бути різним, але в середньому вони служать щонайменше сто тисяч кілометрів, і для ремонту їх уперше знімають найчастіше за пробігу в 130-150 тисяч. А 70 тисяч — не той пробіг, за якого зношуються щітки, підшипники, діодний міст або щось інше.

До речі, іноді болти після їхнього зняття і встановлення дехто любить побризкати якоюсь «мідяшкою» — мідним мастилом. На заводах так не роблять, тому вона має викликати запитання. Особливо під час вибору деяких корейських автомобілів, у яких навіть за невеликого пробігу багато хто любить вирізати каталізатор (цілком, до речі, справедливо), а для цього знімають катколектор. Все б нічого, але часто каталізатор видаляють після того, як мотор уже почав споживати масло. Тому якщо болти колектора зірвані або покриті якимось незаводським мастилом, є привід подумати, чому власник вирішив продати машину.

Багато що можуть розповісти болти на хомутах шлангів і патків. Особливо — системи охолодження. На свіжих машинах їх ніхто і ніколи не чіпає. За великим рахунком, їх там не треба чіпати років десять — достатньо тільки добре обслуговувати машину і не забувати іноді міняти антифриз. Якщо хомути з боку радіатора знімали (або вони стоять незаводські), то це помітно або за патками, або за тими ж самими слідами на гвинтах хомутів або їхніх скобах, які здавлюють пасатижами. І знімають це добро найчастіше для заміни після удару в лоб, коли радіатор під капотом гине першим.

Взагалі, тут діє просте правило: на свіжій машині з невеликим пробігом сліди демонтажу можуть бути тільки на голівках тих болтів, які треба відкручувати для проведення ТО. Наприклад, на декоративній кришці котушок і свічок у випадку з багатьма корейськими автомобілями. Але не повинно бути ніяких «викруткових» подряпин на головках гвинтів клапанної кришки, болтів колекторів, вентиляторів та інших агрегатів. Якщо вони є, то машину або збирали після ДТП, або вона пробігла стільки тисяч кілометрів, що потребує частого ремонту. Особливо дивно виглядають ці поколоті болти на машинах з пробігом до 50 тисяч. Там такого просто не може бути.

Якщо під мотором все добре, дивимося кріплення в салоні.

Салон

Майже завжди салон сам по собі — дуже яскравий індикатор пробігу. Але про це ми вже розповідали, тож перейдемо до наших болтиків. Їх у салоні не так вже й багато, тож перевірити можна все. Починаємо від приладової панелі.

На машинах з механічними одометрами панелі могли знімати не тільки для того, щоб замінити трос спідометра, а й щоб відмотати пробіг. Зараз таких машин немає, пробіг простіше «відкоригувати» сканером, але болти приборки все-таки краще перевірити. Панель могли знімати хоча б для її ремонту. І якщо на деяких автомобілях GM або наших ВАЗах це могли робити і за порівняно невеликого пробігу, то на переважній більшості автомобілів такий ремонт свідчить про те, що він — автомобіль — бачив у житті дуже багато різних доріг. Хоча згадаю той же другий Фокус: на ньому приладова панель до рестайлінгу рідко жила більше 150 тисяч — підводила пропайка, і панель знімали для ремонту. Зараз, на жаль, Фокус цього покоління з пробігом до 150 тисяч знайти дуже складно, але якщо раптом вам таку машину намагаються продати з пробігом 50 тисяч і переконують, що це справжня «капсула» і іншу таку не знайти, подивіться два гвинти кріплення панелі. Найімовірніше, ви побачите, що її знімали.

Друга цікава деталь — це ті самі зривні болти. Ними часто кріплять замок запалювання. Особливість цих болтів у тому, що їх закручують до того моменту, коли у нього відламується (зривається) головка. Після цього такий болт викрутити не можна. Для чого їх ставлять, зрозуміло: щоб було менше охочих швидко зняти замок і виїхати на чужому автомобілі. Допомагають вони слабо, але якщо там хтось уже побував і поставив звичайні болти або розсвердлив отвори, витягуючи залишки рідних, це буде помітно і теж має викликати запитання.

До речі, у свій час було модно ставити такі болти на кронштейни капота. Зокрема, цим бавилися власники Дастерів, які були трохи засмучені тим, що капот їхньої машини можна відкрутити гайковим ключем: дозволяла щілина в жабо. Вони свято вірили в те, що зривні болти не дадуть викрадачам і просто злодіям зняти капот, отримати доступ до моторного відсіку і викрасти машину. Насправді цей капот у крайньому разі було простіше зірвати монтуванням через ту саму щілину: зривні болти під час затягування витягуються, а дешеві болти взагалі занадто м’які. Тому після таких переробок стягнути капот із Дастера було навіть трохи простіше. Але не робіть круглі очі, побачивши їх на цьому автомобілі: перед вами не наслідок ДТП, а жертва зайвої турботи.

Ще одна група цікавих болтів — це болти, які кріплять обшивки дверей (іноді їх називають дверними картами). На хороших автомобілях зі справді невеликим пробігом їх ніколи не викручують. Викручують їх тільки для того, щоб зняти обшивку і відремонтувати замок, механізм склопідйомника або самі двері. І ще — щоб замінити скло, яке разом із дверима постраждало під час ДТП. Іноді, щоправда, обшивку знімають для ремонту обмежувача дверцят, але це скоріше виняток, і найбільше він стосується недорогих корейських автомобілів.

Ідеально — це якщо всі болти обшивок не мають слідів розбирання дверей. Не повинно бути і слідів від викрутки на пластикових заглушках і кліпсах. Вони там є тільки в одному випадку: ремонтом займався якийсь варвар, який не підозрює про існування спеціального пластикового інструменту для роботи з елементами салону. І що цей варвар там колупав, теж загадка.

При цьому зроблю все те ж невелике зауваження: треба знати особливості автомобіля, салон якого ви вивчаєте. Наприклад, навряд чи зараз можна знайти Mondeo четвертого покоління, у якого не знімали обшивку багажника для ремонту джгута проводки його замка — це хвороба цих машин. Найімовірніше, у світі не залишилося і жодного X-Trail Т31, дверні обшивки якого не знімали б для встановлення тросів замків, які вічно злітають. Так що в рідкісних випадках винятки можливі, і про них потрібно пам’ятати.

Знизу

Огляд болтів підвісок на підйомнику — заняття не дуже вдячне. Зрозуміло, що у більшості машин із задньою багатоважільною підвіскою можна буде побачити наглухо заіржавілі розвальні болти — це нормально, але як привід для торгу цілком придатний.

У гіршому разі можна побачити кульові опори на болтах, які мають із заводу стояти на заклепках. Такий ремонт не завжди свідчить про те, що власник машини економив на сірниках: все-таки якщо є можливість замінити одну кульову опору, простіше замінити її, ніж увесь важіль у зборі. Тож тут потрібно просто враховувати пробіг: навряд чи хтось буде міняти заводську кульову за пробігу в 40-70 тисяч кілометрів. Або пробіг істотно більший, і вас намагаються обдурити, або хтось скакав на цій машині по ямах, як вмираючий гірський козел у пошуках водопою. І те, й інше не дуже добре. І вже зовсім погано, якщо в алюмінієвих поворотних кулаках деяких німецьких автомобілів є тріщини в районі сталевих болтів. Щоправда, побачити їх зможе не кожен.

Не болтом єдиним…

Звісно, болти можуть багато розповісти про машину. Начебто дрібниця, але якраз дрібниці найчастіше і видають правду, яку хоче приховати нахабний перекупник. Перевірити ці деталі нескладно (за деяким винятком, який прикритий пластиком), але дуже важливо. І часто — просто корисно, бо дасть змогу не витрачати час на більш ретельний огляд із залученням професіоналів, роботу яких потрібно оплачувати. При цьому не варто думати, що раз з болтами все добре, то і машину можна сміливо купувати. Це не так. Болти — це тільки початок. Але якщо вони пройшли перевірку успішно, це вже обнадіює: сенс вивчати машину далі є. Поки нові автомобілі стають дедалі недоступнішими, бажання купити хоча б уживану машину поступово зростає. І це цілком логічно: краще так, ніж пішки.