Побудова спеціальних версій вазівських автомобілів силами заводу-виробника або невеликих сторонніх фірм — тема велика і з історією. Що таке «заводське тюнінг-ательє» у випадку з АВТОВАЗом і чим займаються ці компанії — в нашому матеріалі.

Історія, за великим рахунком, почалася на початку 1990-х років, невипадково збігшись у часі з народженням «вільного ринку». Багато води, бензину, грошей (і подекуди навіть, чого вже там, крові) витекло відтоді і в Молдові, і в колись «бандитському» Тольятті — канули в Лету і «заряджені» «десятки» ВАЗ-21106 з 2-літровим двигуном Opel, і рамні позашляховики Tarzan на агрегатах Ниви та з кузовами «вісімки», «одинадцятої» або «двінашки».

Але деякі з фірм не тільки вижили в вируючому потоці російського ринку, а й знайшли власне обличчя і нині пропонують цілком якісну, різноманітну, періодично оновлювану (хоч і дрібносерійну) і дуже цікаву продукцію. Перебуваючи кожна у своїй ніші, ці компанії вирішують, загалом, одне завдання — допомагають АВТОВАЗу розширювати асортимент тими модифікаціями, які нереально запустити на конвеєрі через малий тираж, що межує зі штучністю і навіть ексклюзивністю. Давайте коротко познайомимося з усіма варіантами «заводського тюнінгу» по-вазовськи.

ПСА «Бронто»

Абревіатура «ПСА» розшифровується як «виробництво спеціальних автомобілів». Фірма утворилася 1993 року на базі НТЦ ВАЗу, але переказ свідчить, що ще за рік до цього засновниками компанії було складено першу Ниву з підвищеною місткістю салону; ті перші машини «добронтівської» епохи були зареєстровані як Нива Сахара. Відтоді підприємство випустило понад 8 500 одиниць техніки, 10 моделей і 20 модифікацій; широко відомі снігоболотоходи Марш, Ниви з подовженою базою, що носили назву Фора, і броньовані Форс. Основних напрямків завжди було три — броньовані авто, спеціальні позашляхові версії та снігоболотоходи. Усі напрямки — на базі Ниви, нині Lada 4×4. Працювали (і працюють) тут і з позашляховиками Chevrolet Niva. Усі моделі мають схвалення транспортного типу і випускаються під власним брендом Bronto.

Наразі основу модельного ряду ПСА «Бронто» становить спеціальна версія позашляховика Lada 4×4 Рись, поставлена на виробництво у 2009 році. У неї кілька модифікацій (Рись, Рись-2 і Рись-3) з короткою і довгою базами, а також із вантажним відсіком, закритим пластиковим тентом, але основа в них єдина: «ліфтований» на 40 мм кузов Lada 4×4, міжколісні диференціали спереду і ззаду, підвіска від Chevrolet Niva, посилена балка заднього моста, «позашляхові» 15-дюймові колеса. Крім того, щомісяця за спецзамовленнями збирають 2-3 снігоболотоходи Марш (з доопрацьованим кузовом Lada 4×4, модифікованою рамою УАЗ і шинами низького тиску) і 1-2 броньовика 2 і 3 класів захисту. До речі, саме тут було створено знамениту «Ниву Путіна» — закамуфльовану машину, офіційно позначену як Бронто Джунглі, яка через непройдений сертифікацію 1.9-літровий мотор так і залишилася виготовленою в єдиному екземплярі.

У 2013 році компанія ВАТ ПСА «Бронто» практично об’єдналася з іншою тольяттинською компанією, яка після довгих метань нещодавно знову стала вазовською «дочкою» — ВІС-Авто. Злиття компаній, кожна з яких має більш ніж 20-річну історію, фактично вилилося в перенесення виробництва Бронто на потужності ВІС-Авто. Проте кожна компанія зберегла самостійність свого бренду на ринку (під маркою ВІС-Авто випускають напіврамні пікапи, новітній наразі — на базі Lada Granta), а бронтівцям об’єднання дало змогу змінити технологію складання автомобілів — якщо раніше вони брали в АВТОВАЗа готовий автомобіль, повністю розбирали його, переробляли та збирали наново, то тепер для виробництва Рисей вони отримують «чорний» (тобто незабарвлений кузов), що дало змогу скоротити витрати та знизити собівартість. Сумарно Бронто щомісяця випускає близько 20-30 автомобілів — це небагато навіть на тлі «побратима» ВІС-Авто, що випускає приблизно в 10 разів більше своїх пікапів.

Але своя ніша у Бронто є, незважаючи на кризу і скорочення обсягів продажів — робота ведеться з кожним клієнтом окремо, є можливість швидко підлаштовуватися під мінливу кон’юнктуру. Клієнт може приїхати безпосередньо на завод, щоб обговорити комплектацію, може звернутися до автосалону власної дилерської мережі Бронто (таких зараз близько 80 по Молдові), а може спробувати купити «спецверсію» і через автосалони Lada — деякі з дилерів приймають продукцію Бронто на реалізацію. Минулого року базова Рись була дорожчою за серійну Lada 4×4 приблизно на 50 000 лів.

ЗАТ «Супер-Авто»

Компанія «Супер-Авто» зробила собі ім’я на продукції дещо іншої спрямованості, хоча і позашляховики, і пікапи були (і є) в її модельному ряду. Але «обличчям» компанії завжди були «дорожні» моделі з подовженими кузовами і більш потужними, ніж серійні, силовими агрегатами. Адже в 90-х у компанії будували ті самі «заряджені» «десятки» ВАЗ-21106 з 2-літровим 16-клапанним мотором Opel C 2.0 XE, що видавав 150 к.с. і «стретч-версії» ВАЗ-21108 Прем’єр, подовжені на 175 мм. Ці моделі (а ще був мінівен ВАЗ-2120 Надія) народилися саме завдяки співпраці АВТОВАЗу і Супер-Авто в 1997 році. З цього все і почалося.

Основа для підтримки бізнесу на плаву періодично змінювалася — наприклад, до недавнього часу в компанії робили ставку на автомобілі сімейства Самара-2, але з підвіскою і силовим агрегатом від Lada Priora, а також з ексклюзивним салоном, якщо того вимагав замовник. Ці машини непогано продавалися, але з відходом з конвеєра моделі-основи пріоритети в Супер-Авто, зрозуміло, теж змінилися. Тут спробували увійти вдруге в одну й ту саму річку — підготували двигун об’ємом 1.8 літра для Пріори, і друга спроба, на відміну від першої (колишня версія двигуна мала невисокий ресурс), виявилася вдалою: збільшення об’єму отримали не «розточуванням», а вдосконаленою оригінальною шатунно-поршневою групою. Втім, торік ми детально знайомилися з автомобілем Lada Priora 1.8 .

За точно таким самим рецептом у Супер-Авто отримали двигун і для позашляховика Lada 4×4, і мотор теж вийшов непоганий, але долю цієї версії поки що не вирішено — вона буде залежати від вектора модернізації позашляховика на самому АВТОВАЗі, а вектор цей весь час змінюється. Тож якщо така машина і з’явиться, то лише в осяжному майбутньому. А в нинішньому модельному ряду Супер-Авто — Пріори з 1.8-літровим «движком» у чотирьох варантах кузова (серійні седан, хетчбек і універсал, а також подовжений на 80 мм «стретч» Premier), а також три варіанти довгобазної Lada 4×4 — медичний фургон, вантажівка для МНС і «стандартний» розвізний пікап.

Усі роки свого існування Супер-Авто тісно співпрацює з АВТОВАЗом, на цьому компактному виробництві діють стандарти якості, привнесені в діяльність «великого брата» альянсом Renault-Nissan, а за першими місяцями випуску 1.8-літрової Пріори пильно стежитиме заводський Центр задоволеності споживачів. Схема складання така: в Супер-Авто надходить повністю зібраний автомобіль, з нього знімається двигун, модифікується і ставиться назад. Автомобілі мають власний VIN-номер і підпадають під стандартну гарантію АВТОВАЗу. Потужності Супер-Авто дають змогу збирати до 500 Lada Priora 1.8 щомісяця, а розповсюджуватимуться машини через дилерську мережу Lada.

ТОВ «ЛАДА Спорт»

ЛАДА Спорт почасти стоїть в одному ряду з представленими компаніями, а почасти — геть з ряду геть. З одного боку, історія у неї багата — вона почалася з невеликої фірми ТМС, яка, будучи спочатку гоночною командою, наприкінці 1990-х зайнялася виготовленням «дорожніх» спортверсій вазівських машин, почавши з «десятого» сімейства. ТМС існує і понині, зараз їй віддано всі суто перегонові проєкти під брендом Lada Sport, включно з будівництвом болідів для чемпіонату WTCC. Також в історії Лада Спорт були і ралійний кіт-кар Lada Revolution, і оригінальний спортпрототип Lada Revolution-2, на базі якого навіть було організовано перегоновий кубок.

Але, з іншого боку, реально новітня історія Lada Sport стартувала лише два роки тому, коли на колишніх площах Управління спортивних автомобілів АВТОВАЗу було організовано дрібносерійне складання моделі Lada Granta Sport. Рік по тому до неї додався хетчбек Lada Kalina Sport, який ми протестували, а в 2015 має стартувати Lada Kalina NFR з 140-сильним двигуном на підрамнику. Зараз на Lada Sport — вже ніякої «штучної» збірки, все за сучасними канонами якості і серією близько 3 000 — 4 000 автомобілів на рік.

Мабуть, з усіх «заводських» тюнінг-контор Lada Sport — найбільш «наближена до двору» і найбільш просунута. Принаймні та, що зробила свою продукцію максимально масовою і стабільною за якістю. І це єдина компанія, продукція якої включена в основний модельний ряд Lada. Автомобілі тут складають з нуля, і тільки двигун поставляється в зборі — в ЛАДА Спорт його «начиняють» полегшеною шатунно-поршневою групою. Крім того, у спортивних Калин і Грант відмінні від стандартних амортизатори, гальмівні диски, пружини. В інтер’єрі автомобілів — власні «ладаспортівські» сидіння та оригінальні спортивні штрихи. Загальна кількість «нерідних» деталей близько 56 штук. У грудні 2014 року ми детально ознайомилися з процесом виробництва спортивних версій Lada .

Минулого року компанія продавала близько 220 машин щомісяця. Для торгівлі цими машинами відбирають найкращих вазовських дилерів. На початку продажів, навесні 2013 року, в дилерській мережі АВТОВАЗу було тільки 25 автосалонів, які торгують машинами Lada Sport, а на цей момент їх уже 82. Крім згаданої Lada Kalina NFR, у найближчих планах компанії значаться 200-сильна Lada Kalina NFR Turbo і, звісно ж, Lada Vesta Sport.

Ось такий заводський тюнінг по-вазовськи. Як усі ці компанії переживатимуть кризу, питання складне. Хтось зіткнеться з серйозними труднощами, а хтось нелегкі часи майже не відчує, сховавшись у тіні «великого брата». Представлені компанії не конкурують між собою, пропонуючи продукцію для певної цільової аудиторії, але цілком очевидно, що кожній з них необхідно запропонувати щось нове, щоб зберегти і примножити попит. У 2015 році ми напевно побачимо цікаві «нішеві» новинки на базі продукції Lada і тоді обов’язково повернемося до теми.

Фотографії з сайтів lada.ru, bronto-psa.ru і super-avto.ru.