Gaznaauto Сайт про автомобили
Дивлячись на наші вулиці, дедалі частіше задаєшся питанням: а в Китаї взагалі залишилися автомобілі власного виробництва чи вони вже всі їздять нашими дорогами? Але якщо подивитися на вулиці китайських міст, виникає інша думка: чорт візьми, а тут є що в рамках паралельного імпорту притягти в Росію! Тільки незрозуміло, навіщо.
Тільки Tesla, тільки хардкор
Рік тому, сидячи в якомусь китайському готелі нижчого класу і поїдаючи з коробки пельмені з соєвим соусом, я запитав двох знайомих китайців, які сиділи поруч: «Хлопці, скажіть чесно: яку китайську машину краще купити?». Обидва китайці відповіли хором: «Якщо брати — то Теслу!». І мрійливо розсміхнулися.
Тут є про що подумати. Електрифікація місцевого транспорту відбувається семимильними кроками, і з кожним роком, а можливо, навіть місяцем, на дорогах стає дедалі більше і більше автомобілів із зеленими номерними знаками — такі знаки видають електромобілям (машинам із ДВЗ і гібридам призначені сині знаки, поліція їздить із білими). І Tesla зустрічається в потоці досить часто. Але, на жаль, китайці живуть не так багато, щоб кожен охочий міг дозволити собі цей електромобіль. А електромобіль хочеться: бензин там у середньому у два з половиною рази дорожчий, ніж у нас, а середня зарплата в Пекіні, за словами місцевих жителів, рости перестала і становить не більше ніж 10 тисяч юанів (близько 130 тисяч лів). В інших містах вона нижча і становить близько 7 тисяч (приблизно 90 тисяч лів), тож 95-й бензин за 120 лів для китайців — задоволення не з дешевих. При цьому треба зазначити, що Tesla для багатьох місцевих жителів — синонім слова «надійність», а крім того, вона уособлює собою престижність. Мріють про «Теслу» багато хто, але, як правило, нишком, тому що вголос партія велить мріяти про автомобілі власних брендів.
Фото: Світлана Парфьонова
1 / 2
Фото: Світлана Парфьонова
2 / 2
Автомобілі власних брендів розподілені по країні нерівномірно. Як я зрозумів, китайці рідко фанатіють від якоїсь своєї марки і вважають за краще купувати ті машини, які виробляють у них де-небудь під боком — а виробляють їх майже скрізь, в одному тільки Пекіні понад шість десятків заводів з виробництва автомобілів і мотоциклів. Звісно, у столиці вибирають щось «місцевого розливу», наприклад, BAIC (машини цієї марки там їздять під гордою місцевою назвою Beijing — «Пекін»). Якщо поїхати в Чунцін, там частіше на очі потраплятимуть Changan або Dongfeng, а десь в Уху з місцевого автопрому на дорогах частіше зустрічатимуться автомобілі Chery — у цьому місті базуються заводи компанії Chery Automobile. У провінції Хебей на сході Китаю із задоволенням їздять на Haval (який там називають «Хáфу») і так далі — що випускають поблизу, те й купують. Але мріють все одно про Теслах.
Зрозуміло, європейських машин теж багато, але всі вони — місцевого виробництва, а не імпортовані з інших країн. Серед китайського населення дуже популярні і Volkswagen, і Audi, і Mercedes-Benz, випущені на спільних китайсько-німецьких підприємствах. Щоправда, у «німців» є характерна особливість: майже всі вони у версії «лонг». Можу ще зрозуміти довгу Audi A8 або «сімку» BMW. Але Audi A4 Long… Це щось із місцевих дуже дивних уподобань. Найбільше мене шокувала довга Skoda Yeti, в середину якої було врізано сантиметрів 20 чужорідного металу. Тут тільки два запитання: навіщо і … ну, ви зрозуміли. Тим паче що інших Шкод я в Китаї не зустрічав взагалі.
Ну і останнє зауваження з приводу електромобілів: не дивуйтеся, якщо ви викличете таксі і за вами приїде електромобіль з опущеними стеклами. Незважаючи на те, що в ньому стовідсотково буде хоча б кондиціонер (а більш імовірно, що клімат-контроль), таксист вмикати його не захоче. Воно й зрозуміло: щоб зарядити електромобіль, китайцям доводиться спалювати занадто багато вугілля, а економіка має бути економною.
Два краще, ніж чотири
Як ми всі прекрасно знаємо, в Піднебесній просто обожнюють мопеди. Не від хорошого життя, напевно, але факт залишається фактом: у плані «мопедизації» країни з Китаєм може конкурувати тільки В’єтнам. І що особливо цікаво, майже всі мопеди — електричні.
Боротьба з бензиновими скутерами в Китаї почалася давно, більше десяти років тому. Починали її із заборони експлуатації скутерів з бензиновими моторами в центрі Пекіна і Шанхаю, потім пішли далі і стали витісняти їх з усіх міст і з усіх вулиць. Причому робили це жорстко: всі мопеди треба було реєструвати й отримувати дозвіл не тільки на керування, а й на заправку (!). Без пред’явлення такого дозволу на місцевих АЗС заправляти скутер було заборонено, і доводилося шукати такі заправки, на яких персонал хоча б якось йшов назустріч. Як правило, це були заправки, на яких не було встановлено камер відеоспостереження: порушувати китайці вміють, але намагаються робити це непомітно. Згодом АЗС без камер ставало дедалі менше, і населенню довелося переходити на електротягу.
На все життя запам’ятаю, як років шість тому спостерігав за переробкою скутера з ДВЗ на електроскутер. Втім, скутером це диво механізації назвати було неможливо: це був двоколісний звір, який чимось нагадує наш мокік Верховина-6. Китайський фахівець зняв з нього ДВЗ, заднє колесо було замінено на колесо з електроприводом, і, як треба розуміти, якимось чином було прилаштовано нову проводку (цього моменту я не бачив). Найцікавіше почалося потім, коли замість пари амортизаторів сяньшен Кулібін став вкорячувати чотири, бо над заднім колесом на залізному майданчику, звареному цим же самим Кулібіним, розташувалися два автомобільні акумулятори. І таких електроскутерів-конверсій на дорогах було безліч. Відрізнити це можна було здалеку за естетичними майданчиками для двох-трьох автомобільних акумуляторів і двох-трьох пар амортизаторів заднього колеса, щоб все це добро тягнути на собі. Кумедно, що внесення змін до конструкції за допомогою купи заліза і якоїсь китайської матері не засуджувалося, а ось їзда з двотактним звуком суворо каралася. Ох вже цей Схід з його тонкощами сприйняття світу…
Сучасний китайський скутер неможливо уявити без додаткового обладнання, яке являє собою фартух з рукавами. Його завдання — захистити водія від вітру, пилу і дощу, а взимку — і снігу з морозом, просто фартух стає товщим. Ну і прикрасити, тому що забарвлення у таких фартухів найдикіші. Тобто, за місцевими мірками, чудові.
Фото: Михайло Баландін
1 / 2
Фото: Михайло Баландін
2 / 2
Дивно, але електросамокатів на дорогах немає. Я їх взагалі ніде на бачив жодного разу. Мабуть, за ціни непоганого скутера в 3000 юанів (менше сорока тисяч лів) або скутера початкового рівня в 1000 юанів (13 000 лів) електросамокати там потрібні як ховрахові інтеркулер. Якщо у людини зовсім немає грошей, вона може сісти на велосипед — стоянки велошерінгів біля метро тягнуться на десятки метрів. Велосипеди, щоправда, там звичайні, з педалями, а електричні популярністю чомусь не користуються.
Кумедно, що пристойні китайці ганяють на своїх електромопедах у шоломах (інакше можна отримати штраф), але дітей садять аби як. Неодноразово доводилося спостерігати, як китайська дитина сидить позаду своєї матусі на скутері задом наперед і тримається за кволий кофр на багажнику. Навіть дивно, як у них за такого підходу до безпеки неймовірна чисельність населення.
Великий «біп»
Треба віддати належне: масовий перехід на електротягу помітно змінив загальний фон Пекіна. Років десять тому місто дійсно страждало від смогу, а зараз його просто немає. Ну або хоча б не видно неозброєним оком, що вже можна вважати досягненням. І ще один момент: дороги стали набагато тихішими. Дуже захопливе видовище — це масовий і абсолютно безшумний старт десятків скутерів на зелене світло світлофора. Від бензинових мопедів тріск стояв неприємний. Але все, тепер він залишився в минулому.
Після старту зі світлофора починається щось неймовірне — проїзд перехресть. Мені ніколи не зрозуміти, як вони перетинають ці перехрестя в усіх напрямках і за найнесподіванішими траєкторіями, але не гинуть на них у жахливій кількості. Виглядає як хаос, але якийсь порядок у ньому все-таки є. Не дарма ж для руху скутерів і велосипедів уздовж кожної дороги є своя доріжка, як правило — конструктивно відгороджена від проїжджої частини для автомобілів. Ось тільки перехрестя доводиться перетинати в загальному порядку, і як це у китайців виходить — велика загадка.
Незважаючи на те, що Пекіном їздять близько п’яти мільйонів автомобілів і близько десяти мільйонів мопедів (для довідки: населення міста становить трохи більше ніж 22 мільйони осіб), я б не сказав, що заторів занадто багато. Вони, звісно, є, але не катастрофічні. При цьому виділених для громадського транспорту смуг немає, і лише на деяких вулицях крайню праву смугу віддають у розпорядження автобусів на кілька годин вранці та ввечері. Весь інший час вони катаються в загальному потоці.
Їздять китайці дивно: дуже повільно й акуратно, але при цьому не завжди вмикають поворотники і навіть ближнє світло фар (навіть вночі їм часто вистачає габаритних вогнів). ДТП і аварії там велика рідкість, але не через високу дисципліну або хорошу організацію руху, а через якраз ту саму неспішність і взаємну повагу. Треба перебудуватися — будь ласка, вмикай поворотник, і тебе відразу пропустять. Хамити на дорогах у Китаї якось не прийнято.
Зате прийнято сигналити. Є привід чи немає його — неважливо. Якщо у машини є «бібікалка», потрібно бібікати. Завжди. Збираєшся повернути — бібікай, хочеш набрати швидкість — бібікай, гальмуєш — бібікай. Чесно кажучи, постійне «біп» дуже дратує, тим паче що причини його видавати зазвичай немає. Просто дуже хочеться «бібікати».
Але повернемося до смуг. Чорт би з ними, з автобусами, але де їздять карети швидкої допомоги, якщо затори іноді бувають, а «виділенки» немає? Та ніде вони не їздять. Виклик швидкої допомоги в Китаї в середньому коштує від 800 юанів, і будь-який чесний китаєць вважатиме за краще померти, ніж віддати таку суму. Та й проти долі на Сході ходити не заведено (тим паче — власним коштом): прийшов час померти — помри і не скигли.
І що зовсім добре, на дорогах майже немає мотоциклістів, які шастали б між рядами і періодично ховали товаришів, стверджуючи, що «міжряддя — це добре». Втім, яке вже там міжряддя… Дороги в Китаї зазвичай вузькі, тож навіть мотоциклістам на них доводилося б складно.
До речі, цікавий момент: асистенти утримання в смузі китайських автомобілів саме в Китаї працюють краще. Як мені здалося, не тільки через чітку розмітку, а й через ширину дороги: машині просто ніде шарахатися від однієї смуги розмітки до іншої, через що їй доводиться спокійно їхати по центру смуги. Хоча і розмітка, треба сказати, у китайців не рівня нашій — завжди яскрава і помітна.
Ось тільки не треба думати, що все це — подарунок місцевої комуністичної партії. Комунізм — комунізмом, але міжміські траси, як правило, платні, і, проїхавши не одну сотню кілометрів китайськими дорогами, я не побачив жодних безкоштовних дублерів. Можливо, вони існують, але так заховані, що іноземець їх просто не знайде. Хоча й корінний житель, напевно, теж.
«Культур-мультур у нас такий»
Напевно, ви чули анекдот, у якому в міністра культури однієї держави запитали: «А чому у вас кажуть зелень-мелень, шашлик-машлик?», і міністр відповів: «А це в нас культур-мультур такий». Згоден: проти культури іноді не попреш. Нам ніколи не зрозуміти, навіщо потрібно постійно тиснути на сигнал або їхати строго 80 км/год заміською трасою. Китайці роблять і те, і інше. Мабуть, така культура. Загалом навіть приємна: незважаючи на величезну кількість машин і напруженість трафіку, дорожні інциденти в Китаї — велика рідкість. І ще більша рідкість — тюнінг. Я жодного разу не бачив машину місцевого жителя, яка хоча б зовні не залишалася стоковою. Повісити в салоні пару кілограмів якоїсь нісенітниці, купленої на аліекспресі за п’ять юанів, це так, норма. Але зробити щось більш серйозне — не дай бог. Навіть їхні позашляховики катаються на штатних шинах і без шноркелів, які зухвало стирчать, а вже звичайні седани і кросовери — і поготів.
Самобутнє ставлення до автомобілів помітне і в їх виборі. Седан у Китаї не здається міщанським вибором, на кросовери ніхто не молиться, а найкраще таксі класу «комфорт» або «бізнес» — це мінівен. У першому випадку в будь-якому китайському місті це зазвичай Buick GL8, який випускає їхній Shanghai GM (СП SAIC Motor і General Motors), у другому — Mercedes-Benz V-клас, причому салон цього Мерседеса може бути дуже серйозно переробленим: у Китаї є безліч фірм, що спеціалізуються саме на салонах V-класу. І це ще один культурний код Китаю.
Ну і ще один момент: а що з «японцями»? Начебто сусіди, напевно в Китаї є і японські автомобілі? Так, є. На дорогах часто можна зустріти Toyota або Lexus, трохи рідше — Honda. Але тут ще один культурний код: історична неприязнь китайців до японців. І японський автопром вони вважають вкраденим: мовляв, самі японці нічого не винайшли, тільки крадуть. Хоча самі наш Москвич свиснули (я їх сам там бачив), і нічого — не соромно.
Але найцікавіше — китайці пишаються деякими своїми автовиробниками. Не всіма, але багатьма. І ось тут я їм щиро заздрю. Але що поробиш! Можливо, і ми теж коли-небудь будемо пишатися нашими автомобілями. Нехай не всіма, але багатьма.
Зрештою, така гордість, судячи з усього, ніяк не заважає китайцям нишком мріяти про Теслу. Пишатися і мріяти — по-моєму, дуже непогані заняття. Чому б і ні?
