Gaznaauto Сайт про автомобили
Не так давно у нас була розповідь про те, як команда ентузіастів побудувала автомобіль для участі в ралійних змаганнях на базі ВАЗ-2105. Але цей проект інакший: у процесі побудови учасникам довелося не тільки докласти зусиль для доопрацювання автомобіля, а й чимало постаратися, щоб надати йому бажаної зовнішності — адже в Союзі не було ралійних «шісток», модифікацію VFTS мали лише ВАЗ-2105. Однак у хлопців все вийшло, і тепер як у них, так і у машини попереду велике майбутнє.
«Побутовий» початок
Історія цього автомобіля почалася в 2006 році, коли Денис вступив до університету і тільки-тільки отримав водійське посвідчення. У той час він навіть не думав ні про який автоспорт і шукав машину для того, щоб просто навчитися їздити містом. І ось у його житті з’явилася вона.
Вітчизняну «шістку» 1995 року випуску він купив у літнього чоловіка, за розповідями якого вона майже весь час простояла в гаражі. Пробіг машини на той момент становив трохи більше 30 000 кілометрів. Денис був у захваті, обожнював свою «класику» і поводився як справжній дбайливий радянський автовласник: взимку на ній не їздив, відганяв на дачу, ставив у теплий гараж і з нетерпінням чекав весни.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Так минуло два роки, протягом яких машина нерідко виручала всю сім’ю: коли ламався основний сімейний автомобіль, а було терміново потрібно кудись їхати, на допомогу приходив ВАЗ-2106. Але все ж Денис придбав комфортніший і, як йому тоді здавалося, швидший Hyundai Getz, і 2106 відійшла на задній план, простоюючи більшу частину часу без діла. Восени 2008-го сімейна рада ухвалила рішення відправити «шістку» в село в Рязанській області, де вона виконувала роль тягача для причепа і допомагала по господарству. А 2009 року друг Дениса захопився ралі-спринтом і покликав його з собою на перегони. Ось тут-то і почалася нова глава цієї історії — ралійна.
Ми всю ніч каталися на ВАЗ-2107, стрибали на бруствери, адреналін бив через край. Уже тоді я почав замислюватися про те, що і мені потрібна спеціально підготовлена машина, щоб весело проводити час на подібних заходах, але ще не був готовий до всього цього ні морально, ні фінансово. Та й вуличний нелегал здавався тоді більш романтичним.
Денис Балакшин
Дозріла ідея
І все-таки автоспортом він захопився: як штурман у складі екіпажу Сергій Кузьмін/Денис Балакшин він проїхав пару ралі 3 категорії ProX 1 000 верст. Тим часом йшов уже 2014 рік, а «шістка» все ще перебувала в селі і мала плачевний вигляд, поступово зрівнюючи свій вік зі своїм станом. Було ухвалено рішення продати її, і навіть знайшовся покупець. Залишалося тільки перегнати 2106 до Москви, але за три доби до поїздки за нею гараж розкрили, і з «шістки» зняли все, що можна було зняти: панель приладів, акумулятор, магнітолу, колонки, подіуми для колонок та інше. Потенційний покупець хотів збити ціну за машину в такому стані до копійчаної, що Дениса абсолютно не влаштовувало. Тоді-то і прийшло розуміння, що пора зробити з колись улюбленої «класики» автомобіль для ралійних виїздів і самому нарешті виступити в ролі пілота. Натхненний Денис запропонував другу Анатолію Даньшину організувати свій екіпаж і побудувати ралійну 2106, і той сприйняв ідею з не меншим ентузіазмом. І ось машина вже у величезному свіжоорендованому гаражі в Москві. Друзі потихеньку зібрали потрібний інструмент, і робота закипіла.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У процесі побудови хлопці стикалися з безліччю труднощів, оскільки машині хотілося надати вигляд легендарної VFTS, але кузов-то мали ВАЗ-2106. Двері і крила хоч і дуже схожі на ВАЗ-2105, але мають іншу форму і зовнішній орнамент. Доводилося гріти, підганяти феном, притягувати клепками — загалом, робити все так, щоб обвіс встав максимально точно. Багато хто з оточуючих говорив: «Денисе, продай її і візьми нормальний “п’ятак”, на що він завжди категорично відповідав “ні”.
Ремонт — їзда — ремонт
Будівництво проекту на базі ВАЗ-2106 почали з повної заміни гальм на нові (колодки, тки, диски, супорти, циліндри), тому що все старе гальмувало вельми посередньо. Далі відбулася тотальна заміна підвіски на більш жорстку і енергоємну — на допомогу прийшов комплект амортизаторів Plaza Sport з пружинами від Ниви, що вже став своєрідною «класикою». У процесі встановлення поміняли і кульові опори на червоні TRS. Самі хлопці ще практично нічого не вміли, а тому постійно просили допомогти механіка Володю Мельничука, а за відповідями, які потребували більшого досвіду, зверталися до Олександра Мельничука, який став їхнім учителем і наставником в автоспорті. Якби не ці двоє людей, то з «шісткою» взагалі нічого не вийшло б, бо Денис і Анатолій навіть не уявляли, що з нею робити і як.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Оскільки вік машини вже наближався до 20 років, поломки були частими супутниками поїздок — частенько доводилося щось переробляти, вигадувати і шукати нестандартні виходи з ситуацій. Перший виїзд оновленого ВАЗа відбувся взимку 2015-го, в січні. Кузов тільки зачистили, і машина нагадувала емальований тазик, з якого зняли емаль, але жага ганяти пересилила здоровий глузд, і друзі все-таки зважилися поїхати на спринти в Ленінські гірки (Підмосков’я). Того дня під штурманом від старості зламалося сидіння (від старості сидіння, а не штурмана), а автомобіль разів п’ять побував у брустверах і заметах, оскільки був некерованим на чистому льоду, та й пілот ще не уявляв, що треба робити за такого налаштування підвіски. У тому сезоні екіпаж, зрозуміло, нічого не виграв — просто каталися в задоволення і вчилися. Через місяць таких покатушок салон повністю «зацвів», і довелося зачищати його заново, але хлопці абсолютно ні про що не пошкодували.
Весна стала ударною: Денис і Анатолій не покидали гаража, робили і будували, попутно облагороджуючи сам гараж до стану справжньої майстерні. Коли машина набула бойового вигляду за рахунок обважування, нових коліс і полегшеного салону, хлопці вперше взялися за налаштування двигуна в пошуках еластичності та стабільності його роботи на верхах. Цього вдалося домогтися за рахунок елементарного регулювання клапанів і переналаштування карбюратора. Витрата, звісно, виявилася далекою від слова «економічна», але проте машина поїхала відчутно краще за стандартні Жигулі.
1 / 2
2 / 2
Перші успіхи і великі плани
Влітку екіпаж брав участь у ралі-спринтах у Калузі та Зеленограді. Спочатку мета виїздів була проста — покататися, відчути машину і попрактикуватися, а на ділі вийшло і створити конкуренцію, і виграти два етапи, і отримати срібний кубок за результатами всього чемпіонату. Це був грандіозний досвід для всієї команди SDRally: колектив вчився діяти не просто як купка однодумців, а як повноцінний єдиний механізм. Що стосується машини, Денис нарешті відчув рівно те, що очікував від неї: керованість, зібраність, еластичність мотора від 4 до 6,5 тисяч обертів, правильну роботу блокування заднього диференціала. Підвіска, чесно кажучи, вийшла трохи не такою, як хотів пілот, зате така конфігурація — це чудовий варіант для початківців-спортсменів: вона дає змогу нехтувати багатьма речами на трасі, впевнено і зібрано тримає автомобіль на ґрунтовому покритті.
1 / 2
2 / 2
Подальші плани за проектом очевидні: омологірованний каркас безпеки за додатком J, нові омологірованние ковші і мотор на 1,9 літра на базі все того ж двигуна вазовської «класики» з розточеним блоком від Ниви. Найімовірніше, новий движок буде інжекторним, але на класичному VFTS випуску з розпилом тунелю коробки передач, як це робили в СРСР.
У липні 2014 року ми з друзями об’єдналися в команду SDRally. Старший пілот колективу Сергій Кузьмін тільки придбав тоді свій Renault Logan Cup, і ми планували перший тренувальний виїзд — старий екіпаж на новому бойовому коні. Але з ранку почалася злива і тренування, природно, скасували. Як зараз пам’ятаю: сиділи на кухні, пили чай і думали, що треба б все-таки якось себе назвати. «Sport Drive Rally» — словосполучення, яке абсолютно ні до чого не прив’язане, обирали його здебільшого за співзвуччям і щоб був простий і зрозумілий сенс. Друзі, звісно, жартують, кажуть, що SDRally — це «Сергій Денис Ралі», але це зовсім не так. І щойно ми вибрали собі ім’я, все почало виходити як за помахом чарівної палички. Я зміг привезти 2106 з Рязані, ми об’єдналися з нашим механіком Володею Мельничуком, до нас приєднався мій штурман Даньшин Анатолій, з’явився ентузіаст Георгій Єгошин, чарівний штурман Володі — Марія, ми змогли знайти собі місце, де влаштувалися. Колектив у нас дуже дружний і злагоджений, кожен прекрасно знає і розуміє свою роль.
Команда — це основне, що штовхає мене далі стежкою автоспорту. Я дуже радий, що вийшло зібрати і об’єднати навколо себе людей, які готові віддавати себе повністю цьому нелегкому шляху. Жертвувати доводиться сном, особистим часом, іноді навіть здоров’ям. Багато хто у вихідні йде по клубах, по друзях, гуляти, тусити, а ми всі в гаражі, годин по 12-20 постійно, робота кипить. Нещодавно до нас приєдналася талановита фотографиня Катерина Ігнатьєва, яка змогла швидко влитися в колектив, відчути настрій і відобразити весь дух того, що відбувається на трасі, на фотографіях. У майбутньому плануємо запустити відеоблог про тренування і змагання, основна ідея проста — показати всім аматорський ралі-спорт зсередини. Дуже не вистачає людей і організованих майданчиків для тренувань і змагань, хочеться, щоб автоспорт у нашій країні перестав виживати і почав процвітати. Кінцевою метою SDRally стоїть участь у повноцінних змаганнях з ралі в Прибалтиці, присутність усім складом на легендарних перегонах Rally 300 lakes, Rally Utena та багатьох інших. Але Тираспіль не одразу будувалася, тому поки що ми тренуємося і набиваємо руку тут, у нас. Наступним етапом для команди бачу участь екіпажів у Кубку Міні-Раллі і так по наростаючій, до Прибалтики.
Звісно, зараз, у період економічної кризи, автоспорт став значно дорожчим, ніж був раніше. Виїзди на велике ралі виливаються в капітальну «копієчку» для кожного екіпажу. Проте руки ми не опускаємо, намагаємося і йдемо далі. Зараз я активно займаюся пошуком партнерів і спонсорів, проте багато компаній не готові підтримувати молодих ентузіастів, знову ж таки у зв’язку з кризою. Друзі допомагають нам активно, наприклад, Вадим Квасов з VDM Customs і наш учитель і лідер команди АМСпорт Олександр Мельничук, за що їм величезне спасибі! Вірю в те, що всі наші мрії збудуться і команда зможе вийти на належний рівень.
