Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ви їздили за кермом якогось Porsche 911 Turbo S і вважаєте, що пізнали справжню міць — ви глибоко і безнадійно помиляєтеся. Та й узагалі, ви марно вважаєте, що справді швидкі штуки можна знайти у світі автомобілів. Після появи Can-Am Maverick X3 світ моторів і коліс став іншим!
Звісно, говорити про те, що потужних машин не буває — неправильно. Зрозуміло, бувають всілякі Bugatti Veyron, наддуті до 1000 сил та інші ультрафорсовані мегатачки, але для переважної більшості тих, хто читає цей матеріал, всі ці штуки за ціною середніх розмірів архіпелагу в Тихому океані — не більше, ніж картинки в моніторі. Та й взагалі, з огляду на загальні тенденції ринку, закручування екологічних гайок і зростання цін на все на світі, дійсно зухвалих тачок практично не залишилося. ABS і трекшн-контроль стають обов’язковими, а машини — все більше схожими на напівавтоматизовану систему з обмеженою часткою впливу людини. Фініта, товариші. Скінчилися справді чесні та потужні автомобілі. Що робити, запитаєте ви? Крок назад.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Війна корпорацій
Крок назад потрібно зробити в ієрархії колісної техніки. Що в нас там стоїть трохи нижче автомобілів? Квадроцикли? Ні, далеченько взяли. Мотоцикли? Звісно, будь-який сучасний спортбайк енергоозброєний помітно сильніше за автомобіль — але коліс замало. А ось SSV — у самий раз. Чотири колеса, автомобільна посадка й органи управління, і нічого зайвого, що впливало б на швидкість. Як зробити, щоб було справді швидко? Спочатку позбудемося всього непотрібного. Кузов — геть! Скло, музику, кондиціонер і гку, багажник, пасажирські сидіння, шумоізоляцію — все це не потрібно!
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
А що потрібно? Мотор, турбіна та підвіска така, щоб можна було не думати про те, що там під колесами. Ось і весь сценарій побудови спортивного «сайда». Так роблять усі і давно. Але те, що зробили в BRP — дійсно стрибок на новий рівень. Can-Am Maverick X3 пішов на новий «рівень сутінків», залишивши всіх конкурентів позаду.
Приводом до появи «ікс третього» стала безперервна «війна» основних виробників. Щороку BRP, Polaris і Yamaha намагаються розірвати один одного на шматки. Пальма першості належить BRP: саме вони два роки тому впровадили на SSV турбонагнітач. Через рік свою версію «турбокібітки» випустили японці з Yamaha — але вони одразу пішли своїм шляхом, відмовившись від варіаторної трансмісії і двоциліндрового мотора, і, тим самим, трохи відсторонилися від головного поля битви.
Слідом за Yamaha у Polaris з’являється RZR Turbo . Очевидно, що 141 к.с., знята з двоциліндрового V-подібного двигуна — якщо не стеля для серійної техніки, то дуже близько до неї. І у BRP не залишалося вибору, окрім як виходити за рамки звичної схеми, адже просто зробити черговий «Турбомаверік» на десяток сил потужнішим за конкурента — вже не спрацює. Потрібно було щось радикально нове. І канадці зробили це!
Анатомія зухвалості
Девіз Maverick X3 складається з трьох слів: «Зухвалий, точний, потужний». Але ми, мабуть, почнемо з кінця. Тому що без потужності — не буде зухвалості. Як ми вже з’ясували, ресурсно-потужні можливості V-подібної «двійки» були вичерпані, насамперед, через обмеження в максимальних обертах. V-твін — все ж таки не найбільш спритна компоновка. Щоб розкрутити мотор до більш високих обертів, потрібно знизити масу деталей, особливо шатунно-поршневої групи. Зробити поршні меншими при збереженні об’єму — значить збільшити їх кількість.
За основу було взято двигун 900ACE, вже відомий нам за снігоходами Ski-Doo і Lynx, проте мотор настільки глибоко переробили, що можна говорити про самостійну конструкцію.
Трициліндровий рядний двигун рідинного охолодження розвиває 154 к.с. при 7500 об/хв і 153 Нм при 7000 об/хв! Турбонагнітач розташований у безпосередній близькості від випускного колектора. По суті справи, він інтегрований у нього, тож ніякої турбоями немає і в помині. Мотор відгукується на педаль газу, миттєво рявкаючи прямоточною вихлопною системою!
При цьому три циліндри видають дуже рівну тягу. Нею вельми зручно керувати, особливо порівняно з попередником, де два «горщики» надавали апарату дуже нервовий характер.
Варто було трохи помилитися з «газом», і можна було мати неабияк проблем. З рядною «трійкою» такого не відбувається. Чи варто говорити, що і звук мотора став набагато шляхетнішим і приємнішим вуху. Замість дробового «тигдим-тигдим» V-подібної двійки, тепер чути мірний і рівний гул холостих обертів.
Точність — ввічливість королів
Повертаємося до нової, точнішої педалі газу: не дарма другим словом у девізі йде «точність». Не тільки газ став більш слухняним. Машина загалом стала набагато більш керованою, точною в управлінні та поведінці. Концепція «що нижче, то стійкіше» вперше була застосована на «сайдах» Arctic Cat Wildcat майже десять років тому. Але чомусь крім «котів» ніхто не звернув на неї уваги в гонитві за кліренсом і геометричною прохідністю. Результат відомий.
Перекинути «сайд» — легше легкого. Проте «дикий кіт» спочив у бозі, а інженерна думка BRP-шників зробила коло і прийшла до того, що вже робили «американці». «Ікс третій» став значно нижчим, посадка пілота і пасажира помітно змінилася в бік положення “лежачи”.
Нові крісла встановлені ближче до підлоги, ноги витягнуті помітно далі вперед, кермо при цьому виявилося дещо ближчим до водія, ніж раніше. Посадка нагадує картингову.
