Gaznaauto Сайт про автомобили
Мотовсюдиходи з автомобільним компонуванням органів управління — найзручніші та найбезпечніші підкорювачі злого бездоріжжя. І нині асортимент UTV нітрохи не менший, ніж класичних квадроциклів. Але як грамотно вибрати side-x-side (ще одна назва UTV), щоб не було нестерпно боляче за марно витрачені гроші? Давайте розбиратися!
У морі розмаїття UTV зорієнтуватися людині непідготовленій дуже не просто. Виробники пропонують машини, що називається, під будь-який запит і гаманець. І якщо ви вирішили вступити до лав «ютівішників», для оптимального вибору потрібно самому собі відповісти на кілька запитань.
Китайське щастя
Природне бажання будь-якого покупця — заощадити. Зайшов у мотосалон, де торгують брендовою технікою, побачив UTV за 700 000-800 000 лів, закусив нижню губу від шоку (жарт чи ні, за ці гроші можна «Ниву» або УАЗ узяти, в яких, на відміну від мотовсюдихода, тепло і сухо), і йдеш понуро до продавців, які торгують китайськими аналогами. Литі диски, крута гума, дзеркала, поворотники, дах, вітрове скло, музика, лебідка, фаркоп, пластикові двері. Хіба що немає подушок безпеки і гальмівного парашута в базовій комплектації. Дивишся на цінник, приліплений на side-x-side, і очам не віриш від щастя — від 300 000 лів.
При цьому продавці «китаю» мамою клястимуться, що їхній товар не поступається якістю іменитим виробникам і збирається мало не на одному конвеєрі. Але насправді це не так. Так, дійсно, багато вузлів для UTV від іменитих марок виробляються в Піднебесній, але нюанс у тому, що на якості комплектуючих бренди не економлять і жорстко все відстежують на кожному етапі виробництва.
Простий приклад: на UTV від іменитого виробника стоять важелі підвіски з кованого алюмінію. І на китайському аналогу на вигляд все те саме, але при детальному вивченні з’ясовується, що це не ковані важелі, а відлиті під високим тиском. Такий спосіб виготовлення елементів підвіски приблизно разів у п’ять дешевше, але і термін служби приблизно в стільки ж разів коротший.
Так варто чи ні купувати китайський UTV? Тут однозначну відповідь дати складно. Якщо ви готові змиритися з тим, що вам час від часу доведеться проводити дозвілля з гайковими ключами в руках, причому навіть у польових умовах, то голосувати гривнею на користь «китайчика» можна. Тим більше якщо мотовсюдихід потрібен не для щоденної роботи, а для розваг вихідного дня.
Спортивний чи утилітарний?
Спочатку клас UTV створювався як маленька і дуже прохідна вантажівка для фермерів. У самосвальному кузові можна перевозити корми для тварин та інструмент для роботи в полях. Незабаром на машинку поклали око мисливці та рибалки, адже у вантажному відсіку зручно вміщуються не тільки рушниці, рибальські снасті, намети зі спальними мішками і провіант, а й велика здобич. Потім цей транспорт облюбували екстремали.
Утім, для отримання дози адреналіну важкі утилітарні машини не надто підходили, тому виробники позашляхової техніки вирішили створити таку собі помісь UTV і баггі. Серед піонерів — Polaris зі своєю моделлю RZR. Зовні всюдихід був більше схожий на баггі, але висока посадка пілота і пасажира, а також кузов, що залишився позаду, говорили, що це — UTV. Polaris RZR у певному сенсі став прабатьком нового класу спортивних UTV.
Цільова аудиторія — любителі активного відпочинку. Використовувати такий агрегат для господарських потреб не видається можливим, оскільки мотор і трансмісія спонукають до агресивної манери їзди, а кузов такий малий і без функції «самоскида», що, крім дамської сумочки, в нього особливо нічого і не покладеш.
Пізніше на ринок вийшов спортивний UTV Can Am Commander, якому виробник додав функціональності: зробив кузов більшим і нагородив його «самоскидом». Втім, ця машина не знайшла відгуку в серцях фермерів, мисливців і рибалок, залишившись по суті саме спортивним side-x-side.
Ну і що ж все-таки обрати: спорт чи утиліті? Якщо вам мотовсюдихід потрібен для розваги, веселих покатушок на вихідних, то однозначно більше задоволення ви отримаєте від спортивного UTV. У нього і чуйність на педаль газу цікавіша, і керованість гостріша. А якщо ви завзятий мисливець або потомствений фермер, якому перегони бездоріжжям не до вподоби, то ваш варіант — утилітарник, наявний у лінійці всіх виробників мотовсюдиходів. У Arctic Cat — модель Prowler, Yamaha готова запропонувати новинку 2014 року Viking. У Polaris, мабуть, найбагатша лінійка утилітарних UTV під назвою Ranger.
До речі, цього року французи випустили вельми незвичайну конструкцію під назвою Oxotrack. Це не помісь UTV з баггі, а навпаки: тобто на платформу баггі поставили самоскидний кузов. Але до класу спортивного UTV таку техніку відносити не дуже коректно. Швидше утилітарний баггі. Незвичайна штучка і цілком має право на існування. До недоліків можна віднести низьку посадку пілота і пасажира. По першій калюжі проїхався — і розводь багаття речі сушити. Плюсом ми б назвали низький центр ваги, притаманний саме баггі.
Якому об’єму мотора віддати перевагу?
Молдовани, як правило, підходять до вибору техніки з такої позиції: що більший об’єм двигуна, то краще. Насправді це не завжди так. Надмірна потужність і спритність негативно позначаються на прохідності — трохи з газом перебрав, колеса зірвалися в пробуксовку і машинка повисла на череві. Тому куди важливіший крутильний момент. А він залежить не завжди від об’єму мотора.
Наприклад, одна з найбільш затребуваних і популярних моделей утилітарних UTV Polaris Ranger 570 має мотор з робочим об’ємом менше 600 «кубів». Сил в агрегаті небагато — всього 45 «конячок», проте завдяки трансмісії всюдихід дуже впевнено тягне, ніби дизельна вантажівка. Зовсім інша пісня з якимось китайським side-x-side з об’ємом мотора у 800 кубів.
Сідаєш за кермо, тиснеш на газ. і повне відчуття, що забув зняти з «ручника». Тобто, незважаючи на солідний об’єм движка, всюдихід не їде взагалі. Термін служби азіатських моторів недовгий. Добре, якщо пару тисяч без поломок виходять, але зазвичай їм капремонт потрібен вже на пробігу в 700-800 км. Коштує перебирання недешево, в середньому близько 60 000 — 70 000 лів.
До речі, китайські UTV з об’ємом мотора понад 500 «кубів» взагалі брати не варто, оскільки трудівники Піднебесної поки що не навчилися робити якісні мотори високої кубатури. Тому, якщо потрібна хороша робоча конячка, то краще назбирати або влізти в кредити, але взяти що-небудь брендове, воно прослужить однозначно довше за «китайщину». Для утилітарних UTV оптимальний об’єм мотора — від 570 до 800 кубів. Якщо розглядаємо спортивний варіант side-x-side, то саме воно буде «літрушка».
Скільки веземо пасажирів?
Поголовна більшість UTV здатні прийняти на борт водія і одного пасажира. Якщо хочеться виїхати в більш розширеному складі, то можна під ці потреби задіяти кузов всюдихода. Що, щоправда, вкрай небезпечно. По-перше, на купині пасажири вантажного відсіку можуть раптово «катапультуватися». По-друге, є ризик, що під час їзди кузов мимовільно захоче відкинутися. Втім, наш народ здатен на вигадку і в самоскидний кузов встановлюють дивани з ременями безпеки. Забуваючи про те, що пасажири, які перебувають у цій частині UTV, дуже змінюють розважування апарата і на крутому повороті мотовсюдихід запросто може перевернутися. Чи варто говорити, чим це загрожує?
Тим паче незрозуміло, навіщо винаходити велосипед, якщо виробники UTV вже давним-давно випускають техніку для великих компаній. Наприклад, Polaris Ranger Crew 900 готовий прийняти на борт п’ятьох осіб, включно з керманичем. Щоб розмістити таку компанію, в «лімузині» Crew передбачено другий ряд сидінь. Всі пасажири пристібаються ременями, для всіх є підголівники і, завдяки жорсткому каркасу, всі учасники поїздки на UTV подорожують у безпеці. При цьому, як і належить, на Polaris Ranger Crew 900 є великий самоскидний кузов. Схожа вантажопасажирська версія side-x-side є в лінійці BRP.
Недолік таких UTV очевидний: через довгу базу «лімузин» малоповороткий і чіпляє порогами чи не на кожній купині. Втім, на прохідності це ніяк не позначається. Тому, якщо ви любите виїжджати на природу (полювання, риболовлю або просто прогулянку бездоріжжям), то дворядні UTV — найідеальніший варіант.
Ну а якщо ви вовк-одинак, то вам якраз підійде новинка 2014 року все від того ж Polaris — мотовсюдихід Sportsman Ice. Розмірами він один в один, як звичайний квадроцикл, з тією лише різницею, що посадка в ньому не мотоциклетна, а автомобільна! Моторчик має невеликий об’єм — лише 325 «кубів», але більшого і не треба, адже керованість у цієї штучки, м’яко кажучи, своєрідна.
Річ у тім, що він вузький порівняно з будь-яким, навіть найменшим UTV, а отже, і більш перекидний. І якби на ньому був потужніший мотор, утримати цей джипчик у поворотах було б вищим пілотажем. Так, на квадроцикли ставлять літрові мотори і нічого, проте не варто забувати, що на ATV у поворотах райдер користується не тільки кермом, а й власним тілом, завдяки чому квадрик не перекидається. А будучи пристебнутим у кріслі пілота, у шофера Polaris Sportsman Ice немає можливості змістити всю масу тіла в бік повороту.
Кузов у Polaris Sportsman Ice не самосвальний і дуже маленький. Вудка і невеликий рюкзачок увійдуть, але на більше розраховувати не доводиться. Машинка, безсумнівно, цікава, але, чесно кажучи, з UTV нічого спільного, крім зовнішньої схожості, не має.
. Отже, якщо ви визначилися, хто ви по життю, — рибалка або екстремал, вовк-одинак або любитель великих компаній, шанувальник брендованої техніки або любитель самостійно займатися ремонтом, — бігом до мотосалону. Сезон літніх квадропригод відкрито!
Важкий мотовсюдихід вас не влаштовує, а проїхатися у вихідні лісами, полями, путівцями хочеться? На ринку, як з’ясували , широко представлені й інші варіанти апаратів для підкорення безкомпромісного бездоріжжя.
