Gaznaauto Сайт про автомобили
Серед безлічі вузлів і деталей автомобіля акумулятору немає рівних за вмінням підкинути неприємний сюрприз! Тільки вчора він бадьоро крутив стартер, і ніщо не віщувало біди, а сьогодні ви вже біжите на автобусну зупинку і спізнюєтеся на роботу. Але ж начебто зовсім недавно проводили профілактичну підзарядку…
Акумулятор як ніхто інший здатний на неприємні сюрпризи. Аж надто темний і непрозорий у всіх сенсах цей елемент… Заведено вважати, що для надійної роботи батареї достатньо періодично проводити її повну дозарядку зовнішнім зарядним пристроєм у гаражі або вдома (і це справді правильна тактика), але такого догляду часом буває недостатньо. Факторів, що сприяють несподіваній смерті батареї — повно. Від розряду невимкненими габаритами, про який ви вже забули, до банального невміння вашого зарядного пристрою працювати з сучасними кальцієвими технологіями, що вимагають підвищеної напруги.
У побутових умовах АКБ можна протестувати на життєздатність хіба що навантажувальною вилкою, яка продається в будь-якому автомагазині. Але більшість вилок забезпечують струм у 100 (рідше — у 200) ампер — таке навантаження дає змогу лише виявити явний виробничий брак у новій батареї, що купується. А ось повною мірою оцінити ступінь зносу батареї, що попрацювала, і її реальний залишковий ресурс навантажувальна вилка не в змозі.
Втім, спосіб «зазирнути в чорну скриньку» є. У будь-якої батареї є такий параметр, як внутрішній опір. Він зростає в процесі старіння і зносу акумулятора і побічно показує реальну залишкову ємність і пусковий струм.
Вимірювання внутрішнього опору батареї — теоретично дуже простий процес, для якого потрібен, по суті, вольтметр, амперметр, лампочка як навантаження і папірець з олівцем для елементарних розрахунків за законом Ома. Але на практиці виконати це в домашніх або гаражних умовах вкрай складно — побутові мультиметри, які є у багатьох автовласників, не працюють з настільки малими величинами, як міліоми і мікровольти. А вимірювати доведеться саме їх.
Утім, існують спеціальні прилади — цифрові акумуляторні тестери, які з високою точністю вимірюють внутрішній опір батареї, а їхній програмний алгоритм з невеликою похибкою вираховує з опору реальну залишкову ємність і пусковий струм. Багато автосервісів у рамках комплексної діагностики (яку часто пропонують у вигляді акції перед зимою) проводять обстеження батареї таким тестером — прилад часто навіть роздруковує результат у спеціальному діагностичному чеку або надсилає його у вигляді файлу на пошту або в месенджер. У продажу є гаджети і для професійного, і для аматорського, гаражного застосування. Новинка сезону — тестер-аналізатор, вбудований безпосередньо в зарядний пристрій! Так би мовити, і зарядив, і продіагностував! Ознайомитися з подібним приладом ми вирішили на прикладі BERKUT BCA-10.
BERKUT BCA-10
BCA-10 — багатофункціональний автоматичний зарядний пристрій із вбудованим мікропроцесорним аналізатором акумуляторних батарей. Корпус приладу — вологозахищений і протиударний, крокодили — потужні, з відмінним контактом навіть до забруднених або окислених клем батареї. Зарядник може служити як у переносному варіанті, так і в стаціонарному: на корпусі є вушка під шурупи для кріплення на стіну. Але навряд чи це раціонально — для тестування ресурсу акумуляторів або оцінки справності генератора зручно не підганяти машину або тягнути батарею до зарядника, а навпаки — взяти прилад із собою під капот. Тим паче, що в цьому режимі під’єднувати вилку в розетку 220 вольт не потрібно.
Головним органом контролю і управління приладом служить великий 3,8-дюймовий РК-дисплей з блакитним підсвічуванням і захищеними від вологи і пилу мембранними клавішами.
Клавіша «MODE» вибирає режим роботи:
Режим заряду мотоциклетних свинцево-сурм’яних батарей малим струмом /Режим заряду автомобільних свинцево-сурм’яних батарей великим струмом.
- Форсований зимовий режим і режим для AGM-батарей.
- Режим заряду кальцієвих батарей.
- Режим джерела живлення 12 вольт/10 ампер із захистом від короткого замикання (для заміни акумулятора, щоб уникнути збою налаштувань, а також перевірки електрообладнання під час ремонту та живлення будь-яких інших 12-вольтових пристроїв).
Клавіша «TEST BATT» визначає ступінь зарядженості батареї у відсотках і текстовим рухомим рядком — «Full/Middle/Low». Фактично виконує роль зручного вольтметра, інтерпретуючи вольти у відсотки зарядженості і текстову оцінку.
Клавіша «ALTERNATOR» — по суті, такий самий вольтметр, як і в режимі «TEST BATT», але критерії оцінок там інші, оскільки вимірюється напруга з урахуванням того, що запущено двигун. Розетка 220 вольт не потрібна — BCA-10 просто підключається клемами до акумулятора, двигун заводиться, а на пристрої натискається кнопка «ALTERNATOR». Дисплей покаже, в нормі напруга генератора чи ні. Можна подивитися напругу і на холостому ходу, і на будь-яких обертах. А також, що важливіше, на холостому ходу з увімкненими потужними споживачами — піч, фари, різні обігріви. Це відповість на запитання: чи справляється ваш генератор на холостому ходу із зарядкою батареї або енергобаланс негативний. На сучасній справній і свіжій за віком машині повинен справлятися! На фото — напис «GOOD» і 14,5 вольт за увімкненого ближнього світла, обігріву лобового і заднього стекол, вентилятора пічки.
Режим тестування акумулятора
Ну а тепер найцікавіше — заради чого все і затівалося! А саме — клавіша «CCA TEST» — головний режим оцінки стану батареї! У цьому режимі BERKUT BCA-10 визначає струм холодної прокрутки (максимальний пусковий струм стартера), який здатна видати батарея в поточному стані, а також показує її внутрішній опір у міліомах і «здоров’я» у відсотках SOH (State Of Health).
Клавіша «CCA TEST» забезпечена стрілочними кнопками «плюс/мінус» — після вибору режиму тестування за допомогою цих кнопок потрібно внести в пам’ять пристрою паспортний номінал струму холодної прокрутки, зазначений на шильдику батареї. За таким принципом (попереднього введення даних про батарею) працюють усі прилади — і професійні, і аматорські, які аналізують батарею на основі вимірювання внутрішнього опору та інтерпретації результатів в інші параметри.
Важливий момент! Струм холодної прокрутки вказується на всіх батареях без винятку, але часом у різних стандартах. Наприклад, якщо виробник позначив струм холодної прокрутки в 550 ампер за європейським стандартом, то пишеться EN 550. Найчастіше зустрічається європейський стандарт EN, дещо рідше — американський SAE/CCA, німецький DIN, міжнародний IEC. У різних системах вимірювання одна й та сама батарея покаже різні цифри. Тому треба пам’ятати, що програмне забезпечення вимірювального модуля в BERKUT BCA-10 використовує АМЕРИКАНСЬКИЙ СТАНДАРТ SAE/CCA! А для зручності виробник забезпечив прилад таблицею перерахунку зі стандарту в стандарт.
Отже, беремо для перевірки нову батарею з магазину. Батарея якісна, дорога, системи Ca/Ca ємністю 65 ампер-годин і максимальним пусковим струмом 650 ампер, позначеним як EN 650. За таблицею переводимо європейські 650 в американський стандарт — отримуємо 710. Заносимо цю цифру стрілочними кнопками в зарядний пристрій і тиснемо на кнопку «тест».
Результат: реальний струм холодної прокрутки — 682 ампера. Це знову ж таки за американським стандартом. Переводимо його в європейський — отримуємо 630 ампер. Тобто, батарея здатна віддати дещо менше, ніж обіцяно. Це нормально — по-перше, власне, менше всього на 3%. По-друге, частина з цих 3% — допустима похибка вимірювань (адже BERKUT BCA-10 — це не сертифікований прилад вартістю сотні тисяч лів, а побутовий вимірювач!). По-третє, багато батарей виходять на номінальні показники через деякий час після початку реальної роботи, а наша батарея під капот автомобіля ще не ставилася.
Внутрішній опір батареї — 5,0 міліом. Це хороший показник. Абсолютно точних еталонних цифр немає, але для більшості справних і незношених акумуляторів, що застосовуються в легкових автомобілях, внутрішній опір не має перевищувати 4-6 мОм.
Ну і 96% SOH (цифри State Of Health) або «ступеня працездатності акумулятора» означають комплексний показник його здоров’я. Величина ця умовна, що не відповідає безпосередньо жодному фізичному параметру, але використовується повсюдно і прийнята в якості простої і зрозумілої характеристики ресурсу.
Підключаємо прилад до іншої батареї — старої, свинцево-сурм’яної ємністю 55 ампер-годин. На ній нам нічого перераховувати не доведеться, бо, згідно з наклейкою на корпусі, струм холодної прокрутки заявлений якраз в американському стандарті CCA — 450 ампер (що відповідає 420 за стандартом EN). Батарея, як кажуть у Штатах, «побачила різного лайна» і насилу тягне стартер жигуленка, на якому стоїть. Результат — передбачуваний… Внутрішній опір зріс до неприпустимих 10.2 міліом, а пусковий струм впав до 336 ампер — це близько 310 ампер за стандартом EN. Влітку цей акумулятор ще сяк-так справлявся, але перед зимою йому пора в утиль — підведе!
Зарядка батарей
Ми розглянули роботу BERKUT BCA-10 як акумуляторного аналізатора, але фактично не торкнулися основної функції — власне, зарядки! Але ж у приладу є низка дуже цікавих характеристик, що відрізняють його від аналогів.
По-перше, максимальний зарядний струм досить високий — він становить 10 ампер, тому пристрій впорається навіть з найпотужнішими АКБ ємністю до 200 A*год. Процес заряджання протікає в автоматичному режимі і охоплює 9 етапів/стадій, пристрій самостійно підбирає силу струму, з огляду на проведену діагностику та поточну стадію заряджання.
По-друге, у BCA-10 дуже низький поріг напруги батареї, яку можна заряджати. Багато пристроїв просто блокують заряд, якщо батарея сильно розряджена. Так, будемо відверті — після глибокого розряду АКБ, найімовірніше, вже не жилець і в будь-який момент підведе. Але навіть на ньому можна якийсь час обережно поїздити в теплий період і як мінімум дістатися до магазину, щоб купити новий. І BERKUT BCA-10 дасть змогу його зарядити: мінімальний поріг залишкової напруги акумулятора, за якого розпочинається заряджання, — лише 2 вольти!
По-третє, BCA-10 якісно наповнює сучасні кальцієві батареї, які звичайні універсальні пристрої недозаряджають. Якщо на корпусі акумулятора написано «Ca/Ca», то однойменний режим вибирається кнопкою «MODE». Батарея отримає необхідну їй напругу, а автоматичне вимкнення спрацює саме з урахуванням кальцієвої сутності її начинки.
У процесі заряджання BERKUT BCA-10 показує на дисплеї струм в амперах, напругу у вольтах, кількість ампер-годин, «залитих» у батарею, і час у годинах, що залишився до кінця процесу. Сам же процес дублюється звичною за стільниковими телефонами піктограмою — миготливою лінійкою заряду у верхньому правому куті:
До речі, ще одна з корисних властивостей BERKUT BCA-10 — пам’ять режиму роботи. Що це таке? Річ у тім, що майже всі сучасні зарядні пристрої з кнопковою активацією після під’єднання до АКБ і мережі потребують ручного натискання кнопок для вибору режиму і початку заряджання. BCA-10 — теж. Але після зникнення електроживлення в розетці (що, наприклад, у гаражах не рідкість) більшість пристроїв вимагають повторного запуску процесу заряду вручну. І якщо ви залишили батарею на ніч заряджатися, вам життєво важливо зарядити її до ранку, а в процесі вимикалася електрика, то на вас чекає неприємний сюрприз… BERKUT BCA-10 у цьому сенсі розумніший — після появи в розетці напруги 220 вольт він самостійно запустить процес заряду заново!
