Gaznaauto Сайт про автомобили
Сталося: шведи нарешті явили світові те, що довго фотографували шпигуни, обговорювали журналісти і виготовляли моделісти — новий S90, покликаний «струснути сегмент преміум-седанів». Пішовши за успішним XC90, він покликаний показати, на що ще було витрачено 11 мільярдів доларів, інвестовані в компанію за останні 5 років, проілюструвати, який вигляд має мати послідовник славних традицій Volvo 740-960, задовольнити всіх «зелених» разом і врятувати пару десятків лосів.
Так, жодної інтриги із зовнішністю вже не було — мало того, що її було практично розкрито на скетчах і масштабних моделях, але дорослі — як діти, які прагнуть пробратися на кухню і запустити палець у святковий торт, з’ївши з нього всі трояндочки до того, як його подадуть на стіл: навіть офіційні зображення просочилися в Мережу за кілька годин до прем’єри. Однак мовчазна півгодинна презентація, за яку на сцені не з’явився жоден спікер, окрім самого S90, була ще цікавішою — адже дітям подобається натискати кнопочки, балуватися налаштуваннями і грюкати дверцятами значно більше, ніж слухати розповіді про «нову сходинку розвитку дизайну», «унікальну гібридну установку» та відсоткове співвідношення високоміцних боровмістких сталей у кузові. Втім, про них теж варто згадати.
Який він має вигляд
Тут, мабуть, вистачило б двох характеристик: «добре» і “так, як і передбачалося”. Усе найкраще, що мало перенестися з тизерів, залишилося на місці — і похила лінія даху, і довгий капот, і короткий передній звис, і оптика з «молотом Тора» (дивно, що для задніх ліхтарів теж не вигадали якусь концепцію на кшталт «тризуба Посейдона»), і доволі масивна корма, чия лінія простягається вище за лінію капота. Остання особливість — одна з тих, що були і в «класичних валіз» Volvo: погляньте, наприклад, на профіль попереднього носія цього імені (адже у шведів уже була така модель) — схожість очевидна.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Та й крім пропорцій є особливості дизайну, що дають відчуття, що перед очима саме Volvo. Лінії, хоч і заокруглені на згинах, але доволі незграбні, відсутність ідеально прямих кутів компенсується великою кількістю близьких до нього: погляньте на обриси задньої оптики, фар, решітки радіатора, декоративних вихлопних патків, вертикальних носа та корми — ось вона, знайома «любов до квадратного», компенсована тим, що цього разу в дизайнера, окрім пилки та куточка, були й інші інструменти. І це чудово: у молоді не повернеться язик назвати S90 «валізою», а ретрогради зможуть знайти в ньому те, за що вони любили «ті самі» Volvo.
Усе це означає, що шведи, схоже, змогли зберегти те, що важливо для марки, яка виступає в преміум-сегменті: дух та історію. Ті фактори, які вже дозволяють BMW випускати передньопривідні кросовери і поки що заважають Haval переконувати своїх потенційних клієнтів. У Volvo прямо заявляють, що не розраховують на рекордні продажі та дикий ажіотаж, але впевнені в успіху і збираються випускати стільки, скільки буде потрібно для задоволення попиту. Що ж, про попит поговоримо пізніше, а поки перемістимося в салон.
Що всередині
Інтер’єр нового седана практично повторює такий у XC90: те саме кермо, та сама приладова панель із великим екраном, той самий центральний тунель із кнопкою запуску двигуна і обертовим селектором режимів пересування. Ті самі сидіння, обтягнуті перфорованою шкірою і з Т-подібною висувною підколінною секцією, що непогано відсилає нас до схожого декору в головній оптиці. Загальна благоліпність доповнюється сріблястими «забралами» динаміків аудіосистеми і здоровенним «планшетом» у центрі торпедо — в цьому «центрі управління польотами» зібрано все, що тільки можна. Тільки аудіосистема удостоїлася механічних клавіш і «крутилки»-регулятора трохи нижче, а ось все інше, включно з кліматом, потрапило у відомство сенсорного екрана.
Але все ж внутрішнє оздоблення S90 — не повна калька зі спорідненого кросовера: тут є щонайменше дві цікаві деталі, які явно їх розрізняють. Перша з них — це дефлектори кліматичної системи з вертикальними шторками та сріблястими «штрихами»: рішення доволі нестандартне для вольвівського інтер’єру, а заразом таке, що має нотки «старої школи», щоправда, не шведської. Комусь воно нагадає про Audi 80 , комусь про Volkswagen Passat B3 , але головне — що ці вертикальні смуги цілком гармонійно вписалися в загальну концепцію.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
А другий відмітний штрих, а точніше, жирна смуга — це здоровенні шматки нелакованого дерева, що ненав’язливо розташувалися на дверях і передній панелі. Своєю масивністю і навіть деякою, з дозволу сказати, брутальністю вони чудово завершують образ «салону по-скандинавськи». І якщо вони хоч на тридцять відсотків справжні, то для повної атмосфери домашнього затишку не вистачає хіба що каміна.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Єдиний явний прокол, помітний з першого погляду, — це високий тунель на підлозі, що буквально розділяє простір ззаду навпіл. Третій буде тут швидше зайвим, навіть попри достатню на вигляд ширину заднього ряду. Зате, незважаючи на «укладені» задні стійки і по-хетчбеківськи похилий дах, простору над головою має бути достатньо. Але все це покаже тест-драйв, до якого ще далеченько.
Як він поїде
Ця частина, на відміну від двох попередніх, не блищала великою кількістю інформації. Із задоволенням показавши світові інтер’єр і зовнішність нового автомобіля, повідчинявши двері, капот і багажник і поклацавши всіма механічними та сенсорними кнопками в салоні, про енергоозброєність шведи повідомили лише те, що седан буде оснащено «чистою і потужною гібридною силовою установкою T8 Twin Engine із системою plug-in». Цим, до речі, і пояснюється розмір горезвісного трансмісійного тунелю, ну а сам «Twin Engine» не потребує докладного опису, оскільки вже знайомий нам за XC90.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Подробиць про інші двигуни не так багато, але нескладно припустити, що, поділившись платформою SPA, кросовер «не поскупиться» і на мотори, подарувавши новачкові всі або майже всі дволітрові агрегати, як бензинові, так і дизельні. Доброю новиною служить і повний привід — щоб гідно виступати в одному сегменті з Mercedes, BMW і Audi, він просто необхідний. Ну а крім нього гібридна трансмісія обіцяє високу потужність і витрату менше 2 літрів у змішаному циклі. До речі, в парі з двигуном працюватиме не тільки восьмиступінчастий «автомат», а й шестиступінчаста «механіка».
Розмову про техніку можна було б плавно підводити до кінця, але ми ж говоримо про Volvo — а отже, без окремого опису шведських досягнень у сфері безпеки тут не обійтися, адже їх ціла купа. Для початку варто помилуватися на картинку, що ілюструє «інгредієнти» кузова: тоді як конкуренти вихваляються кількістю алюмінію, яку їм вдалося застосувати, і числом заощаджених кілограмів, тут про це й мови немає. Зате нам із захватом розповідають про підвищення міцності кузова завдяки застосуванню борвмісних сталей (ми ж обіцяли про них згадати), а також про вдосконалену силову структуру кузова, що захистить пасажирів під час зіткнення: загалом, не дарма 35% ваги кузова — це саме сталь.
Але склад кузова — річ непомітна, тоді як розумні системи безпеки цілком можуть нагадувати про себе щодня. Так, система City Safety вміє уникати зіткнень або мінімізувати збитки від них, розпізнаючи автомобілі, мотоцикли, велосипедистів і пішоходів. Заявлено здатність уникати попутних зіткнень за різниці швидкостей до 50 км/год, а також рятувати пішоходів від зіткнення з капотом і асфальтом за швидкості до 45 км/год, ну а на швидкостях до 70 км/год наслідки такої зустрічі будуть мінімізовані. Тобто в ідеальному світі, де міська швидкість не перевищує дозволеної, вольвівський набір дає змогу практично повністю уникнути ДТП — часом навіть шкода, що реальні дорожні умови, помножені на кліматичні особливості, зводять все це нанівець. Крім виявлення всіляких сторонніх предметів на шляху проходження автомобіля, він сам стежить і за шляхом як таким: за наявності дорожньої розмітки S90 здатний не тільки попереджати водія, який зазівався, про те, що він їде з дороги в бік найближчого дерева, а й самостійно повернути кермо, повернувшись на смугу. Втім, якщо бажання виїхати з дороги занадто велике, автомобіль не може перешкодити: підрулювання не перешкоджає управлінню, а коли водій прибирає руки з керма, система і зовсім відключається. Але найцікавіше, що може запропонувати Volvo недосвідченому водієві, — це Pilot Assist: система, в якій компанію активному круїз-контролю складає кермо. У такому «тандемі» вони можуть не тільки
1 / 2
2 / 2
Ах так, кілька слів про лосів — тепер вони разом з оленями, тюленями та іншими парно- і не дуже копитними можуть сміливіше переходити дорогу, якщо будуть впізнавати S90 в обличчя: у Volvo навчили автомобіль розпізнавати і тварин, які стоять або йдуть по дорозі. Помітивши небезпеку, машина попередить про це водія і допоможе йому відгальмувати, якщо він недостатньо сильно тисне на педаль, ну а якщо допомоги від людини не буде, авто може спробувати сповільнитися або зупинитися самостійно. «Зелені» мають бути подвійно задоволені: мало того, що викиди CO₂ у гібридної модифікації становлять лише 44 г на 100 кілометрів, так ще й дика природа в пошані.
Заряд від Polestar
Ну а ми краще порадіємо за те, що генеральний директор Volvo Хакан Самуельсон підтвердив, що шведська марка боротиметься з конкурентами на кшталт Audi RS, BMW M і Mercedes AMG на їхньому полі: підрозділ Polestar, що тепер належить Volvo, випустить у світ заряджені версії седана S90 і майбутнього універсала V90. «Volvo повинна відповідати своїм конкурентам. Можна випустити заряджену версію, залишаючись у рамках цінностей бренду: мати такий самий прекрасний автомобіль із продуманим дизайном і функціоналом, а трішечки додаткової потужності не зашкодить», — зауважив він. І це чиста правда! Крім того, пан Самуельсон уточнив, що версія Polestar буде гібридною — це важливо як з погляду технологій, так і з погляду репутації. А ще вона, найімовірніше, буде «універсальною»: у V90 більше шансів стати дійсністю, оскільки перегонове минуле Volvo охоплює унікальні «перегонові сараї» 850, які виступали в турінгових чемпіонатах. Загалом, все свідчить про одне: нам ще є, чого чекати.
А чекати ще довго
Повноцінний дебют нового S90 відбудеться лише в січні 2016 року на автосалоні в Детройті, ну а перші автомобілі до нас доберуться, очевидно, не раніше літа. Проте, випробувавши на ділі те, що нині випускають шведи, поки що у вигляді XC90, стало ясно: очікування варте того. У Volvo з’явився ще один автомобіль, здатний переконати стару аудиторію і залучити нову. Про те, щоб серйозно потіснити німців, звісно, не йдеться — але це й не потрібно: у марки свій шлях. І лосі на ньому — в безпеці.
