Історія одного масложора: що не так з моторами VW 1.8 і 2.0 TSI і як їх лікувати

Припустимо, ви обираєте собі Audi, Volkswagen або Skoda з турбомотором. Не нову, а з пробігом тисяч 50-70. Ви напевно чули, що мотори 1.8 і 2.0 TSI страждають від підвищеного чаду масла. Але один продавець запевняє вас, що у нього все гаразд і це міф. А другий каже, що проблема вирішена заміною поршневої. Насправді, тут все не так просто, тому що виконань поршнів досить багато і не всі з них «однаково корисні». Розбираємося в тонкощах і з’ясовуємо, що робити (спойлер: рішення є, і не такі вже й дорогі).

Походження і предки

Серії EA888 цього року виповнюється 10 років — вони з’явилися в 2007 році. Розроблена інженерами Audi, серія незабаром стала «всефольксвагенівською». Варіацій виконання — безліч, а ось варіантів за робочим об’ємом лише два: 1.8 і 2.0 TSI (у варіанті Audi — TFSI).

Ці мотори були спочатку розраховані на систему живлення з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. Атмосферних варіантів просто не було, як і звичайних розподілених систем уприскування. Щоправда, на третьому поколінні впорскування на деяких варіантах стало комбінованим, для виконання жорстких екологічних норм Каліфорнії.

Публіка тепло зустріла нові мотори. Вони замінили у виробництві поважне сімейство ЕА113, яке здебільшого відоме за «п’ятиклапанними» моторами 1.8 T, але останні покоління якого гордо носили абревіатуру TFSI, і також були оснащені безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. Але зміна поколінь явно назріла — мотори були з 90-х.

Портрет пацієнта

На жаль, але найбільшу популярність двигунам VW 1.8 TSI сімейства ЕА888 принесли все ж скандали з «масложором» і надійністю. А також страшні байки автосервісів, в яких розповідали, як складно «відловити» проблему під час діагностики, як часто летять турбіни, як дорого коштує ремонт.

Для кращого розуміння нагадаю основні особливості цього сімейства моторів. Чотири циліндри, блок циліндрів чавунний, ГБЦ алюмінієва, привід ГРМ ланцюговий, привід балансирних валів і маслонасоса — теж. Мотори оснащені системою регулювання фаз на впуску і можуть оснащуватися системою регулювання фаз на випуску.

Впорскування, як уже говорилося, безпосереднє, з механічним насосом ПНВТ з приводом від кулачка розподільного вала. Привід помпи — ременем від балансирного вала. Сама помпа об’єднана з термостатом в єдиний конструктивний вузол. Турбокомпресори К03-К04. Система керування на основі фізичної моделі.

Історія хвороби

Популярність машин з новим двигуном спочатку була дуже великою. Власники, ґрунтуючись на досвіді минулих років, розраховували на вищий ресурс ланцюгового ГРМ порівняно з ремінним. А крім того — на надійнішу систему впорскування і на простішу конструкцію ГБЦ з «нормальним» числом клапанів (4 замість 5).

Але ейфорія минула буквально протягом кількох років: мотори вирізнялися тими самими проблемами, що й попереднє покоління, але тепер до них додався ранній знос ланцюгів, обриви ланцюга маслонасоса взимку і, так, масляний апетит. Крім цього відзначали і погану роботу системи вентиляції картера, сточування кулачка розподільного вала, що відповідає за ПНВТ, поганий запуск взимку.

У принципі нічого особливо нового, тим паче що виробник невпинно працював над конструкцією, випускаючи нові версії. Але в результаті «поліпшень» ставало то гірше, то краще…

Остаточно «дрібні неприємності» з масляним апетитом вирішили до 2013-2014 року, за цей час у моторі змінилося багато чого.

Втім, історія ще не зовсім закінчена, порівняно «свіжі» мотори досі іноді страждають на масляний апетит, та й ланцюги часом служать підозріло мало. Але я хотів би розповісти вам історію змін у поршневій групі та боротьби з масляним апетитом. І моторах BZB та CDAB, які встановлювали на VW Passat, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti та ще цілу купу авто впродовж останніх десяти років.

Еволюція

Найперші мотори серії ЕА888, з індексом BZB, не були такими вже й поганими. Але вже 2008 року з’явилася вдосконалена версія з кодом CDAB, яка і стала наймасовішою. Вона-то раптом і «обрадувала» власників небаченими обсягами споживання масла. Причому виробник спочатку не дуже охоче здійснював гарантійний ремонт. Так минуло два роки, і в 2010-му, коли не помічати явище стало неможливо, «закрутилося і закрутилося». Стали з’ясовувати причини.

Поршні мотора BZB серії 06H107065 BK (код на поршні AE) мали помірну схильність до масляного апетиту. Хіба що пристойний перегрів міг призвести до «ускладнень» у вигляді витрати в літр на тисячу і більше. Злив оливи з малознімного кільця був виконаний прорізами, які дуже складно було закоксувати. Висота компресійних кілець 1.2 і 1.5 мм, мастилознімного 2 мм, цілком «класичні» показники. Діаметр поршневого пальця становив 21 мм. Здавалося б, «не було у бабки проблем. »

Але вже поршні моторів CDAB 06H107065BS серії AF були «вдосконалені». Компресійні кільця стали тоншими, 1.0 і 1.2 мм, а маслоз’ємне — 1.5 мм. Злив же масла з маслознімного кільця зробили через невеликі отвори. Передбачалося отримати до 5% виграшу у витраті пального завдяки зниженню тертя поршневої групи і використанню малов’язкого масла. На ділі вже протягом року-півтора апетит моторів ріс як на дріжджах, помирали каталізатори, і казки інженерів із гарантії про те, що всі турбомотори витрачають оливу, вже не допомагали. Витрачають-то витрачають, але не по літру ж на 1000 кілометрів. Найнаполегливішим завод рекомендував міняти поршні на минулу ревізію, від моторів BZB. Це і справді вирішувало проблему за відсутності зносу поршневої групи.

У виробництві поршні змінили на нові, починаючи з мотора номер 221245 штатно стали встановлювати поршні 06H107065CP, серії BM, з товщиною кілець 1.0, 1.2 і 2.0 мм. Злив масла знову ж таки отворами, але трохи більшого діаметру. Змінилася і товщина поршневого пальця, тепер він став діаметром 23 мм.

З мотора 264264 поршні знову поміняли, нові з кодом 06H107065DF серія BN мали компресійні кільця по 1.2 і 1.2 мм і маслоз’ємне 2 мм. Злив, знову ж таки, отворами.

Думаєте, масляний апетит зник? О ні. Просто тепер він став з’являтися трохи пізніше, даючи час «погратися» з типом оливи та інтервалами заміни. Але все одно масложор для турбованих Volkswagen, Audi і Skoda залишався неминучим, як смерть і податки. А замінити поршні на ті, що цілком собі працюють від BZB, стало не можна. Точніше, доводилося міняти ще й шатуни, а це приблизно дворазове збільшення вартості запчастин. Жарт у тому, що тим, у кого все ще стояли поршні серії AF, теж міняли шатуни і поршні, але на серію BN… Масложор чекав на них у недалекому майбутньому.

Зрештою в серію пішли поршні серії 06H107065DL серії BS з товщиною кілець 1.2, 1.2 і 2.0 мм. Але маслознімне кільце тут «класичне» набірне, а не більш «прогресивне» коробчате, як було у всіх минулих ревізій поршнів. На дворі був 2014 рік.

У мене машина з «проблемних». Що робити?

Оригінальні поршні, якщо ви вже перевірили за кодами, вироблені компанією Mahle . Але вона не єдиний виробник поршневої групи для цих моторів. Компанія Kolbenschmidt виробляє непогану заміну поршням AE — серію KS40251600, так само з прорізами зливу масла,

В останніх ревізіях цього поршня, а навряд чи ви купите сильно залежаний товар, маслознімне кільце набірне, зверніть на це увагу. Існує і версія під 23-міліметровий поршневий палець KS 40 761 600, хоча зустрічається вона рідше. Якщо поршні старі, то потрібні ще кільця Mahle 02814N0 або Mahle 03319N0.

Ціна такого поршня від 4500 лів, і це, мабуть, найдешевший варіант лікування масложора у ЕА888 з робочим об’ємом 1.8 літра.

Таким чином, якщо ваш мотор має поршневий палець 21 мм, то найкращий шлях розв’язання проблеми — це встановлення поршнів KS40251600 або AE, якщо вийде знайти їх за прийнятною ціною. Зазвичай вона починається від 11 тисяч лів, але можливі варіанти.

Якщо мотор має поршневі пальці діаметром 23 мм, то доведеться або обмежитися поршнями BS, або шукати вельми рідкісні KS 40 761 600. Останнє варіант для ощадливих, терплячих і запасливих, термін очікування може доходить до трьох місяців.

Сподіваюся, вам буде простіше вирішити що робити з вашою машиною в разі підвищення масляного апетиту. А під час купівлі ви зайвий раз зможете перевірити слова продавця щодо заміненої поршневої групи і хорошого обслуговування. У крайньому разі доведеться провести легке розкоксовування, а далі — огляд ендоскопом допоможе. Ну або просто ви з інтересів прочитали статтю, і тепер будете більше розуміти від чого буває масляний апетит і як його лікують.