Gaznaauto Сайт про автомобили
Часто китайські автомобілі здаються нам якимись аж надто своєрідними та самобутніми. Дехто думає про них набагато гірше, ніж вони є, інші — занадто добре (друге буває значно рідше). Однак ці машини не на 100% самобутні, і деякі їхні агрегати насправді нам дуже добре знайомі. Наприклад, автоматичні коробки передач, більшість з яких насправді мають до Піднебесної мінімальний стосунок.
Не все так однозначно
незважаючи на те, що ми говоритимемо про коробки, які знайомі нам по безлічі автомобілів, від Renault до BMW, це не означає, що на Dongfeng або Geely ці самі коробки працюватимуть так само, як на європейських або японських автомобілях. Термін служби і особливості роботи автомата дуже сильно залежать від безлічі причин: регламенту обслуговування, встановленого виробником автомобіля, конструкції охолодження АКП, програмного забезпечення, маси автомобіля, мотора, в парі з яким ця коробка встановлена на конкретну машину. Причому всі ці фактори можуть поєднуватися в безлічі комбінацій. І не треба думати, що на «китайцях» все буде набагато гірше. Це зовсім не так: буває, що у них і охолодження краще, і мотор слабший, і в підсумку якась Aisin TF-71SC на Changan CS55 може жити довше, ніж та сама коробка на Peugeot 5008. А буває і навпаки. Тому зробимо невелику ремарку: переносити досвід експлуатації автомата під кальку з одного автомобіля на інший не потрібно.
Водночас механічна частина коробок однієї моделі на різних машинах однакова, і якщо ми знаємо, що на якійсь машині вона вже зарекомендувала себе не кращим чином, з високою часткою ймовірності можна припустити, що і на іншій машині вона навряд чи буде радувати. Так що сенс дізнатися, що за старі коробки використовуються в нових для нас автомобілях, безумовно є.
Ну і останнє: якщо ми говоримо про якісь німецькі або японські автомати, не треба забувати, що зібрані вони, як правило, все одно в Китаї. Китайське складання — не вирок. Нагадаю, що мотори і коробки улюблених нами Kia Rio, Hyundai Solaris і багатьох інших корейських автомобілів, випущених і проданих у Молдові, теж були зібрані в Китаї, і нічого — їздять собі і їздять. А старі чотириступінчасті АКП цих автомобілів досі радують своєю невибагливістю і ресурсом, який у більшості випадків перевалює до першого ремонту далеко за 200 тисяч, а іноді й набагато більше. Тож говорити про те, що це вже зовсім не ті ZF або Aisin, не треба: зазвичай вони якраз ті. Від певної кількості браку, звісно, ніхто не застрахований, проте проруха буває і на європейських бабусь. А іноді навіть і на японських. Отже, почнемо.
Chery і всі-всі-всі
З автомобілями Chery склалася дещо парадоксальна ситуація: наші громадяни не люблять ні варіаторів, ні роботів, але Chery, судячи з продажів, якось полюбили, хоча це єдина велика китайська компанія на нашому ринку, в автомобілях якої практично немає класичних гідротрансформаторних автоматів — тільки ті самі роботи і варіатори. Варіатори зазвичай ставлять на не найпотужніші і найдорожчі моделі та комплектації, роботи — на більш потужні. Що ж це за агрегати?
Свої варіатори Chery іменує трохи нудно — CVT7 і CVT25. При цьому варіатор CVT7 часто називають копією варіатора Jatco JF015E, який ми бачили в дуже багатьох автомобілях різних компаній. Однак це не так. Точніше, не зовсім так. Варіатор QR019CHA і його варіант з індексом QR019CHB розроблені китайцями самостійно, але з великою оглядкою і на Jatco, і на деякі інші варіатори (зокрема, на CVT Toyota). Інженери з Піднебесної постаралися взяти найкраще від кількох коробок, але результат вийшов неоднозначним. Незважаючи на те, що випуск цих агрегатів налагоджено вже давно, з 2012 року, деякі хвороби не вилікувано досі. Найімовірніше, значна їхня частина пов’язана з матеріалом, який використано в підшипниках і конусах — він недостатньо міцний, і за активної їзди підшипники починають гудіти доволі швидко. А потім вони розсипаються, відправляючи коробку в повний ремонт. І тут можливі сюрпризи: деякі запчастини досі є дефіцитом, а їхня вартість вища, ніж вартість запчастин на ту ж Jatco. Конуси, наприклад, можуть коштувати і втричі дорожче, хоча той самий ремінь від Bosch через уніфікацію коштує недорого і рідкістю не є.
На машинах з мотором об’ємом до 1,6 л включно QR019CHA може прослужити доволі довго — понад 150 тисяч кілометрів, але за важливої умови: ніяких різких розгонів і агресивної їзди загалом. А ось на машинах із дволітровим мотором несправності трапляються частіше, причому приходять вони часом при пробігу до ста тисяч кілометрів.
Варіатор CVT25 іноді вважають копією варіатора Jatco JF011E, але це не зовсім так. Так, у них є багато спільного (навіть деякі однакові деталі), але все-таки це інший варіатор. Однак спільні деталі з японською коробкою з’явилися не на порожньому місці: компанія-виробник цих варіаторів Zhejiang Wanliyang розробляла їх спільно з Jatco, тому конструктивно варіатор WLY CVT25 вийшов дуже близьким до Jatco JF016E.
Варіатор досить свіжий (його випускають з 2018 року), але, судячи з усього, типові несправності у вигляді прискореного зносу підшипників напрямних конуса, ременя і гідроблока він успадкував від Jatco. І все ж скарг на цю коробку менше, ніж на CVT7. Так, вона теж не любить перегонів, але у неї більший запас за крутним моментом (280 Нм проти 150 у CVT7), і, найімовірніше, у більшості машин вона працює далеко від межі своїх можливостей. Найбільше вона боїться тривалої їзди на високій швидкості. Випадки поломок через брак є, але їх не надто багато. Однак навіть за дрібної несправності дилери готові поміняти агрегат у зборі за гарантією. Щоправда, іноді на нову коробку доводиться почекати.
Зазначу, що в лінійку цих варіаторів, окрім CVT25, входять ще коробки CVT18, CVT19, CVT20 і CVT28. І на Вести з модернізованим мотором 1,8 EVO встановлюють якраз WLY CVT18. Є всі підстави вважати, що загалом картина буде приблизно такою самою, як і у випадку з CVT25 на Chery: іноді щось зламатися може, але однозначних прогнозів поки що робити не станемо — подивимося, як ця коробка покаже себе в справі.
Chery Tiggo CVT18. Фото: Михайло Гзовський
1 / 2
CVT18. Фото: en.zjwly.com
2 / 2
Роботи Chery — всі розробки Getrag. Це коробки 7DCT300, 7DCT280, 6DCT260 і 6DCT250. І майже всі вони вже давно відомі за автомобілями інших компаній. При цьому зазначу, що Getrag не має прямого відношення до виробництва цих коробок для китайських автомобілів. Їхній виробник — компанія Shanghai Automobile Gear Works (SAGW), що належить SAIC Motor Corp. Це дуже велике підприємство, яке було утворено майже сто років тому і має сьогодні понад десять заводів на території Китаю. Тож якщо ці коробки і Getrag, то не зовсім, що, загалом-то, не так уже й погано, тому що всі ми пам’ятаємо, наприклад, що Powershift для Ford — це теж творіння Getrag. Та й використовуються ці роботи не тільки на автомобілях Chery, а й на моделях інших компаній, які входять до концерну SAIC. Отже, що це за автомати?
Коробка 7DCT300 — це семиступінчастий преселективний робот із двома мокрими зчепленнями. Випускається він з 2015 року і встановлюється на передньопривідні автомобілі безлічі брендів, а не тільки Chery. Коробка здатна витримувати крутильний момент до 320 Нм, а її заявлений ресурс становить 250 тисяч кілометрів. Це одна з найпопулярніших АКП Chery: її можна побачити в автомобілях Exeed (VX, TXL, RX і LX), Arrizo 8, Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 8 Pro, Tiggo 7 Pro, Omoda C5, Jetour Dashing, Jetour X70 Plus і Jetour X90 Plus. Крім того, вона ж встановлюється і на Jaecoo J7, багато Mini, Nissan (Juke, X-Trail, Qashqai), BMW (1-Series, 2-Series, X1, X2) і деякі інші автомобілі.
До цього ж сімейства належить коробка 7DCT280 — варіант 7DCT300 під менший крутний момент. Її використовують на найменш потужних автомобілях концерну SAIC з об’ємом мотора до 1,5 л. Їх можна зустріти і в автомобілях MG, Roewe і Maxus.
Агрегат з індексом 6DCT260 — це шестиступінчастий робот із подвійним зчепленням у масляній ванні. Ще одна коробка для не найпотужніших автомобілів. Приклад — Jetour Dashing з 1,5-літровим мотором.
Ну і, нарешті, 6DCT250. Це «суха» шестиступінчаста роботизована АКП із двома зчепленнями. Коробка не нова — вона з’явилася в 2010 році і на нашому ринку відома під ім’ям Powershift, яке наштовхує на тугу (він же — Ford DPS6), і набагато менш відома як Renault DC4 у французів. Ну а Chery ставила її в Tiggo 4 і Tiggo 8.
Ford DPS6. Фото: theautochannel.com
1 / 2
Renault DC4. Фото: webshop.ganzeboom.net
2 / 2
Якоїсь критичної різниці з точки зору надійності між цими роботами немає. Неважливо, шість у них передач чи сім, «мокре» зчеплення чи «сухе», претензії до них майже завжди однакові: інколи машина з ними може давати стусана під м’яке місце або трохи смикатися. На щастя, китайці постійно оновлюють прошивки, і якщо якась нещодавно виведена на наш ринок модель починає збирати скарги, вони доволі швидко випускають оновлене ПЗ, яке здатне вирішити проблему. Статистики поки що не так багато, але та, що є, радує: оновлення прошивки під час регламентного ТО часто творить чудеса.
Ще одна приємна новина — це хороший ресурс пакета зчеплень. Скарг на його швидке спрацьовування поки що немає, але є ті, хто проїхав уже досить багато (понад 150 тисяч кілометрів) і з’ясував, що зчеплення вирізняється не тільки гарним ресурсом, а й високою вартістю. Першим власникам нових «китайців», найімовірніше, можна не переживати — на їхній вік вистачить. А ось другим або третім, яким доведеться цим питанням зайнятися, можна трохи поспівчувати.
Завершуючи розмову про Chery, відзначимо одну деталь. Судячи з відгуків власників цих автомобілів (включно із суббрендами Chery), роботизовані коробки поводяться більш передбачувано, ніж варіатори. Буває, що вони дратують стусанами та поштовхами (що, як ми вже казали, часто лікується перепрошивкою), але моторошні історії про їхні поломки знайти поки що важко, якщо не брати до уваги окремих розповідей про поломку блоку приводів. З варіаторами, на жаль, такі історії трапляються. Їх теж небагато, але їх із задоволенням розносять Мережею «китаєненависники».
Geely: набір для консерваторів
Тим, хто досі впевнений, що роботи і варіатори — безумовне зло, варто придивитися до Geely. Автомобілі цієї компанії радують розмаїттям усіх типів трансмісій: є у неї і роботи, і варіатори, і класичні гідротрансформаторні автомати.
Знайти варіатор у Geely доволі складно, але можна. Наприклад, у Emgrand 7 білоруської збірки варіатор є, хоча на китайських машинах, які продають у нас із минулого року, як автоматичну трансмісію використовують класичний шестиступінчастий автомат. Ну а про варіатор, встановлений у білоруських Emgrand, ми вже говорили трохи вище — це WLY CVT18, схожий на Jatco JF011E спільної розробки Zhejiang Wanliyang і Jatco. Той самий, який не так давно прописався на наших Вестах.
А що щодо гідромеханіки у Emgrand для нашого ринку? Часто можна почути, що це коробка Aisin — мабуть, за аналогією з Atlas Pro, де дійсно використовується агрегат від цієї фірми. Насправді це хибна думка, і на Emgrand 7 встановлений досить рідкісний автомат DSI575F6, випущений на зворотному боці Землі — австралійською компанією Drivetrain System International (DSI). І ця компанія належить Geely. Статистики використання цієї коробки (як і взагалі продукції DSI) у нас небагато: її ставили на деякі SsangYong Actyon, і на цьому знайомство закінчується.
Однак зауважимо, що деякі власники нових Emgrand 7 не надто задоволені роботою цього автомата: він і стусана може дати, і з порядком перемиканням передач іноді плутається. І ще багатьох дратує функція автонейтралі на цій коробці: якщо довго тримати натиснутою педаль гальма в режимі D, автомат сам перемикається на нейтральну передачу, і тільки після натискання на газ вмикає першу передачу. З огляду на відсутність функції автоматичного утримання на ухилі, машина з класичною АКП, що відкочується назад на світлофорі, часто дивує того, хто сидить за її кермом. Ну і в момент увімкнення передачі вона може трохи смикнути автомобіль вперед. Адаптації та перепрошивки допомагають мало, і цей недолік вважають милою особливістю автомата. Серед інших проблем можна відзначити можливість руйнування опорного підшипника заднього планетарного ряду і штока приводу гальмівної стрічки, а також збої блоку управління мехатроніка. Ну і оскільки свого часу цю коробку створювали в партнерстві з Hyundai-Kia, деякі деталі на неї підходять від АКП Hyundai A6MF1. Це радує, але багато хто десь у глибині душі все одно шкодує, що це DSI, а не Aisin.
Автомати Aisin на Geely — це TF-72SC на Atlas Pro і TG-81SC Tugella і Monjaro. Обидві коробки випускають вже по десять років і використовують їх на багатьох європейських і японських автомобілях, включно з BMW і Mini з моторами об’ємом до двох літрів. Мабуть, це найкращі варіанти автоматичних трансмісій, які можуть спокійно прослужити за 200 тисяч кілометрів. Щоправда, для цього бажано не тільки регулярно міняти мастило, а й стежити за охолодженням коробки: перегрівів вона не терпить. А ще прискіпливим власникам можна потурбуватися заміною оливи раз на 50-60 тисяч кілометрів або навіть частіше, незважаючи на те, що формально за документами вона розрахована на весь термін служби. У регламентах ТО заміна оливи в автоматах Aisin не значиться, хоча сам виробник наполягає на заміні раз на 60 тисяч пробігу за важких умов експлуатації. А у нас вони зазвичай якраз такі.
Aisin TF-72SC. Фото: automaticchoice.com і alltranz.co.nz
Свій єдиний робот, який встановлюється на Coolray, Atlas Pro та Okavango, у Geely називають Ningbo 7DCT330. Однак у цього робота багато спільного з роботом 7G-DCT 724.0 від Mercedes. Настільки багато, що подвійне мокре зчеплення LUK на цих роботах стоїть однакове і сумісне між собою. Само собою, розробник цієї коробки — все той же Getrag. Об’єктивної статистики щодо Ningbo 7DCT330 поки що немає, але якщо залучити досвід експлуатації автомобілів з коробкою-близнюком 7G-DCT (наприклад, на Acura, Mercedes-Benz і Infiniti), критичних зауважень не знайдеться. Крім, звісно, вартості пакета зчеплення і дуже вимогливого ставлення до якості та чистоти трансмісійної оливи.
Загалом висновок зробимо такий: найкращими автоматичними трансмісіями можна вважати автомати Aisin TF-72SC і TG-81SC, а перших власників не повинен відлякувати і робот 7DCT330. Австралійський автомат теж непоганий, а у варіатора ресурс традиційно сильно залежить від умов експлуатації. Втім, тут нічого нового.
FAW: простіше не придумаєш!
FAW за кількістю належних йому брендів може сміливо конкурувати з Chery. Тут і Xiali, і Hongqi, і Jiaxing, і Bestune, і багато іншого. Загалом — 27 дочірніх компаній і контрольні пакети акцій ще у 20, а за обсягом виробництва автомобілів FAW поступається тільки SAIC. Виходячи з цього, тут можна було б очікувати цілий розсип автоматичних коробок на будь-який смак і колір, але ні: за великим рахунком, цей китайський автогігант у своїх легкових автомобілях обходиться трьома агрегатами.
Про одну з них — Aisin TF-70SC — ми розповідали вище. І нічого поганого сказати не змогли: це випробуваний часом і давно доведений до розуму агрегат, який вимагає тільки своєчасної заміни масла. До нього власники Hongqi H5 і HS5 та багатьох Bestune можуть ставитися спокійно — підвести не повинен.
Другий автомат — восьмиступінчастий Aisin TG-80LS. Його випускають з 2017 року і використовують на цілій низці автомобілів різних виробників: Peugeot, Opel, Toyota, Lexus, Volvo і Volkswagen (включно зі Skoda Karoq і Octavia). Основним недоліком цієї коробки вважають недостатньо ефективне охолодження, тому для продовження її життя часто радять ставити окремий радіатор. Якщо ж цю АКП не перегрівати, вона служить довго і щасливо.
Ну і останній автомат FAW скромно називає просто 7DCT. За цією абревіатурою зрозуміло, що йдеться про семиступінчастий робот, але про який саме? У випадку з FAW за ім’ям 7DCT ховається робот MF625M01 з двома мокрими зчепленнями від BorgWarner. Інформації про цю коробку дуже мало: вона встановлюється тільки в Bestune T77, який так і не став нашою Lada X-Cross 5. Відгуки про цю коробку дуже суперечливі. Експерти впевнені, що вона цілком надійна, а ось ті, хто вже купив T77, часто розчаровуються: робот не тільки дратує смиканням, так ще й часом непередбачувано ламається.
Смикання іноді вдається вилікувати перепрошивкою, ну а поломки лягають на плечі дилерів. Які цими плечима знизують і змінюють роботи в зборі. На жаль, однозначно поки що щось сказати важко: машин було продано мало, досвіду експлуатації таких коробок на інших автомобілях у нас немає. Напевно, і не дуже треба, якщо у FAW є хороші автомати Aisin.
Це ще не все
На сьогодні на цьому закінчимо, а наступного разу поговоримо про автомати інших китайських автомобілів. Їх у нас ще багато: це і BAIC, і Changan, і Dongfeng, і Livan, і багато інших. Настільки багато, що хотілося б трохи менше, але діватися нікуди: будемо розбиратися в сортах нового для нас автопрому далі.
