Длинная история румынских грузовиков bucegi и carpati.

Это древняя история, что по дорогам Чехословакии также ездили грузовые автомобили Carpati и Bucegi, продукция завода Steagul Rosu (SR) в Брашове, Румыния, которые, как ни удивительно, проникли на отечественный рынок одновременно с продукцией из восточной части Германии (Garant, Robur) и Венгрии (Csepel), что, к примеру, польским и советским грузовикам так и не получилось сделать в случае с нашим гражданским сектором. Основой импорта стал дефицит грузовиков подъемностью груза от трех до пяти тонн, когда старые "эрены" (т.е. Praga RN и RND) еще массово находились в эксплуатации, а их наследник Praga S5T не совсем оправдал ожидания…

Трехтонный SR-131 Carpati и пятитонный SR-113 Bucegi были в определенном роде уникальными для Европы 1960-х годов. Они оснащались бензиновыми восьмицилиндровыми двигателями с большим аппетитом, капотом в американском стиле и тормозами с жидкостной схемой!

Автомобильная история Tatra 128, выстроенного 70 лет тому назад за 72 дня

Пражский РН перевозил армию и пекарей. Им необходим был Эрен в Югославии.

Согласно современным источникам, на меньший Carpati плохо подействовало близкое родство с военным типом (Steagul Rosu начал выпускаться с советской модели ЗИС-150 в 1954 году), поэтому импорт в нашу страну вскоре был прекращен. Румынский производитель предложил новый, более большой грузовой автомобиль Bucegi, который в последствии был испытан здесь и после нужных модификаций представлен на чехословацком рынке в 1968 году. Среди интересных изменений — замена лицензионного румынского карбюратора Weber на чехословацкий Jikov, но расход тогда еще дешевого бензина от этого не сильно упал (заявленные 29,0 л/100 км при 67,5 километров в час), или новое ветровое стекло без отвлекающих бликов, поставленное взамен на бельгийскую валюту!

На моем своем пути

Первым румынским автомобильным заводом был завод Steagul Rosu в Брашове, если не считать ограниченной местной сборки Fords в конце 1930-х годов. Только в 1954 году здесь началось производство российских грузовиков ЗИС-150 на предприятии, который в коммунистической эйфории назывался Steagul Rosu (т.е. "Красное знамя"), но в другое время был известный как Uzina de Autocamioane Brasov. Она появилась из основанного в 1921 году машиностроительного предприятия, выпускавшего локомотивы, вагоны и вооружение (пушки).

Вид на кабину трехтонного грузового вагона SR-131 Carpati

Однако устаревшая конструкция ZIS требовала модернизации, поэтому в 1958 году румынские конструктора подобрали вильчатый восьмицилиндровый двигатель вместо рядной шестерки, а важно здесь — новую коробку из стали, которая напоминала более легкие американские грузовые автомобили, хотя и была создана при участии французского специалиста Шоссона. В 1960 году с конвейера начали сходить новые SR-131 Carpati (3 т) и SR-132 Carpati 4×4 (2 т).

Наследие Форда

К 1936 году филиал Ford SAR в Бухаресте работал с производительностью 2 500 автомобилей в течении года (пассажирские и грузовые V8), и в том же году румынский экипаж Замфиреску/Кристеа даже выиграл ралли Монте-Карло на Ford V8, собранном в Румынии из запасных частей!

Более большой блок Ford, обозначенный как Y-block, также стал основанием для SR-211 V8, разработанного в Брашове для Carpati и Bucegi! Это был короткоходный двигатель на бензине с V-образными цилиндрами с традиционным углом 90 градусов и фазами газораспределения OHV с центральным распределительным валом, развивающий 140 л.с. (103 кВт) при 3600 оборотов в минуту при рабочем объеме 5030 куб.см. Он приводил жёсткий задний мост (или оба моста в версии 4×4) через четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на второй и четвертой передачах; ребристая рама автомобиля состояла из 2-ух стрингеров и пяти поперечин, подвеска обеспечивалась продольными рессорно-перьевыми связками (с жидкостными демпферами в передней части); барабанные тормоза имели гидравлический контур и вакуумный усилитель; рулевое управление было червячного типа.