Gaznaauto Сайт про автомобили
У коммунистического режима было множество проблем. Никто другой не проявил такой отсутствия компетенции в обеспечении необходимыми товарами, как коммунисты. То, что не хватало автомобилей и объявленное снабжение было недоступно для многих народа, — это лишь одна сторона медали, но предыдущий режим не смог обеспечить даже такими обыкновенными продуктами, как туалетная бумага! Тот, кто говорит, что это было лучше, должно быть, жил на другой планете…
Девиз "Хлеб и игры" товарищи открыли практически сразу после оккупации Чехословакии российской армией, но всецело осуществить его не смогли. Но они привлекали внимание жителей города разными мегаломанскими проектами — в начале 1970-х годов столица Прага начала трансформироваться в одну большую строительную площадку, и наступили самые большие работы по строительству с конца Второй мировой, затронувшие по большей части транспорт. Метро начали уменьшать, городской центр был закрыт, а на южной части города было создано временное соединение первой части автомобильной магистрали D1, поскольку мост Нусель был достроен только позднее.
Пробки на этом участке автострады случались редко. Только в те дни, когда в Брно проходил Гран-при Чехословакии, мы испытали…
Автострада, проржавевшая артерия
Как инж. Йозеф Копецки, директор Пражского управления автомобильных магистралей, автомобильная магистраль имеет две односторонние проезжие части шириной семь метров, разделенные центральной резервацией, она которая рассчитана на расчетную скорость 120 километров в час (!), наименьший радиус кривой составляет 1200 метров, а самый большой уклон — всего четыре процента. Первый участок протяженностью 23 км от Праги-Споржилова до Мирошовице был празднично открыт в понедельник 12 июля 1971 года (строительство началось в сентябре 1967 года), но окончание строительства до Братиславы заняло еще девятнадцать лет. Кольцевая дорога вокруг Праги, спроектированная в 1930-х годах, не есть и по сей день, а артериальная дорога через городской центр — ее постоянная боль.
Хотите машину? Тогда положите деньги и ждите!
В сравнении с сегодняшним днем, ассортимент автомобилей был действительно интересным. В 1971 году, когда начался путь к говоря по другому нормализации, которая стала ненормализацией с укреплением коммунистической власти в оккупированной Россией Чехословакии, мы насчитали десять типов мотоциклов Jawa и CZ (других на рынке не было) и 17 ключевых типов автомобилей, если включить такие диковинки, как неприступный шикарный лимузин Tatra 603/2 или румынский джип ARO M-461. В сравнении с 1961 годом, большого прогресса в широте выбора не было, так как десятью годами ранее было 14 типов мотоциклов, включая мопеды и мотороллеры, которые, к большому сожалению, пропали через десятилетие, и 13 ключевых типов автомобилей!
Jawa 350 Californian, вершина нашего производства мотоциклов в 1970-х годах
В частности, в 1961 году недорогие Trabants еще не продавались, однако предложение отличалось от свободного рынка, где цены были намного выше. Если в 1960 году государственная сеть "Мототехника" продала ошеломляющие 28 500 легковых автомобилей, то в следующем году директор Франтишек Покорник пообещал расширить продажи еще на 500 автомобилей! Он сказал, что о большом уровне жизни наших сотрудников говорят 60 000 банковских вкладов на приобретение нового автомобиля, присутствующих в листе ожидания, и еще 30 000, ожидающих поставки автомобиля с открытого рынка. Итак, для ясности, прайс-листы действительно существовали, но интерес неоднократно превышал предложение автомобилей! В 1961 году время ожидания, по некоторым данным, составляло как минимум несколько лет!
Praga S5T практически забыта
Мотоциклы CZ прославили нас по всему миру!
Предложение 1961 года
В 1961 году компания Mototechna (никто больше не продавал новые автомобили широкой публике) объявила о выпуске следующих типов автомобилей. Из чехословацкого производства: Skoda Octavia (28 500 CZK в листе ожидания), Skoda Octavia Super (38 500 CZK свободный рынок), Skoda Octavia Combi (новая), Skoda Felicia (42 000 CZK свободный рынок, среди других приобретенных певцом Йозефом Зимой и прочими популярными людьми), Skoda 1202 STW и в теории также Tatra 603 (98 000 CZK свободный рынок). На очереди были и заграничные типы, мой папа мечтал о Fiat 600 D, который стоил всего 22 000 Kcs, а еще о Renault 4 CV, однако данный путь был ему недоступен, он был сыном строителя Первой Республики и поэтому имел плохой кадровый профиль, так что просто не посчастливилось (десять лет спустя он получил подержанный Fiat 850, когда, при временном смягчении социальных условий в 1968-69 годах, он мог бы заработать немного денег на Siemens, но мы не эмигрировали). Теоретические цены в 45 и 47 тысяч чехословацких крон были также на Simca P60 типа Aronde Elysee и английский Hillman Minx! Из социалистических стран были импортированы Москвич 407, Волга М21, FSO Warszawa (польская лицензия российской Победы) и двухтактный трехцилиндровый Wartburg (от 25 800 крон в листе ожидания).
Модель Skoda Octavia Super 1961 года была изюминкой внутреннего предложения из Млада-Болеслава
В 1961 году все еще существовали разные мопеды Stadion (S11, S22) и Jawetta (Спорт), известный Jawa 50 Pionyr (цена CZK 2 500) и скутеры Manet S100 (цена CZK 5 900) и Cezeta 502 (цена CZK 8 500). Единый ряд моделей Kyvacka включал модели классов 250/350 (Jawa) и 125/175 (CZ) с расценками от 5 300 до 10 400 чешских крон. Английский Norton 500 ES2 за 12 000 крон был просто объедением; на них здесь действительно ездили, возможно, в рамках какой-то операции по бартеру. Месячная заработная плата работника в размере 1 500 Kcs в том году была одной из лучших!
Предложение 1971 года
Перед началом сезона 1971 года было несколько больших новостей, а конкретно Skoda 110 R (купе), ВАЗ 2101 Жигули (первая Лада на базе Fiat 124), Волга М24 и ныне забытый Renault 6 TL, практически являющийся комбинацией стиля R16 с шасси R4! Компания "Мототехника" опубликовала план ежегодных продаж 113 000 автомобилей и более 50 000 одноколейных ТС!
Автомобиль ВАЗ 2101 "Жигули" (позднее Lada 1200) стал главной новостью 1971 года!
Основой предложения, разумеется, были модернизированные автомобили Skoda 100/110 L по цене от 55 500 крон, план предусматривал продажу 56 000 базовых S 100 и лучше оборудованных моделей S 100 L, 7 500 намного мощнее S 110 L, а еще 400 новых купе S 110 R. Продажи Octavia Combi подошли к концу, что означало снятие с производства автомобиля с этим универсальным кузовом, поскольку на смену тому же S 1202 STW пришёл микроавтобус S 1203, но намного более дорогой (от 113 400 чешских крон). Tatra 2-603, представительский восьмицилиндровый автомобиль, был занижен в цене — 195 000 чешских крон.
